Khi Lexus ES lên đường đua để tìm sự thư thái

Ở đây câu chuyện mở ra một góc nhìn về triết lý làm xe sang của Lexus khi độ êm không đơn thuần là hệ thống treo mềm, cách âm dày hay khoang nội thất yên tĩnh. Nó còn liên quan đến cách thân xe phản ứng trước mặt đường, cách rung động truyền đến từng vị trí ngồi và cách chiếc xe duy trì sự ổn định khi chuyển động.

Một sự thật thú vị là Lexus đưa ES vào đường đua Shimoyama để thử độ êm ái của xe

Sự thư thái không phải là trang bị

Một chiếc xe có thể vận hành ổn định nhưng vẫn chưa chắc mang lại cảm giác thư thái. Thân xe có thể rung sau khi bánh xe đi qua mối nối mặt đường; dao động có thể kéo dài hơn mong muốn; tiếng lốp và tiếng gió có thể lọt vào khoang cabin; hoặc những thay đổi về gia tốc khi vào cua có thể khiến người ngồi phía sau cảm thấy khó chịu. Những yếu tố này không tồn tại riêng lẻ. Chúng liên quan đến cấu trúc thân xe, hệ thống treo, lốp, cách âm, khí động học và cả việc hiệu chỉnh các hệ thống điều khiển. Bởi vậy, sự thư thái không phải một trang bị có thể bổ sung vào phút cuối, mà phải trở thành mục tiêu ngay từ quá trình phát triển chiếc xe. Và đường đua Shimoyama giữa vùng đồi núi Aichi nằm trong Trung tâm kỹ thuật Toyota Shimoyama, chính là nơi kỹ sư trưởng Kohei Chiashi, cùng các cộng sự của mình phát triển và hoàn thiện mục tiêu “Trải nghiệm thư thái cho mọi vị trí ngồi” với dự án Lexus ES thế hệ mới.

Lexus ES được phát triển với mục tiêu mang đến sự êm ái cho tất cả các vị trí ngồi

Đây là điểm đáng chú ý trong cách tiếp cận của Kohei Chiashi với mẫu sedan hạng sang của thời đại SUV và điện hóa. Xuất thân từ thiết kế kỹ thuật thân xe, có kinh nghiệm với các dòng sedan chủ lực của Lexus như GS và LS, ông quan tâm đến cách duy trì những giá trị riêng của sedan bằng kỹ thuật. Kohei từng chia sẻ với truyền thông quốc tế về điều này: ES mới cần hấp dẫn trong sử dụng hằng ngày, chứ không chỉ gây ấn tượng khi lái thử, hấp dẫn bằng chính những thế mạnh của mình: sự ổn định khi chạy đường dài, cảm giác vận hành tinh tế và sự thư thái cho người sử dụng

“Trải nghiệm” thay vì “nhìn thấy”

Nếu triết lý phát triển là định hướng, những điều chỉnh trên ES thế hệ mới là cách Lexus cụ thể hóa mục tiêu đó.

ES thế hệ thứ tám tiếp tục sử dụng kiến trúc GA-K, nhưng cấu trúc thân xe được phát triển lại nhằm cải thiện khả năng kiểm soát rung động. Theo chia sẻ của nhóm thiết kế Lexus, các khu vực kết cấu phía trước, sàn xe và phía sau được gia cường; đồng thời, việc sử dụng keo kết cấu được mở rộng (gấp đôi ở phiên bản hybrid và hơn nữa ở phiên bản thuần điện so với thế hệ thứ bảy) để tăng độ liên kết giữa các chi tiết thân xe. Những thay đổi này cho thấy cách Lexus xử lý độ cứng kết cấu không chỉ nhằm tăng khả năng chịu lực, mà còn hướng đến việc kiểm soát phản ứng của toàn bộ thân xe khi vận hành. Với hành khách, độ cứng thân xe không phải một thông số dễ cảm nhận trực tiếp. Nhưng nó có thể ảnh hưởng đến cách hệ thống treo làm việc, độ chính xác khi xe đổi hướng và khả năng kiểm soát những rung động không mong muốn. Đây là một trong những ví dụ cho thấy trải nghiệm cao cấp đôi khi bắt đầu từ những thay đổi mà người sử dụng không nhìn thấy.

Mọi sự thay đổi đều được Lexus nghiên cứu và thử nghiệm tỉ mỉ để mang đến những trải nghiệm trọn vẹn

Hệ thống treo cũng được điều chỉnh theo hướng giảm truyền rung động từ mặt đường vào khoang hành khách. Điều đáng chú ý ở đây không phải chỉ là tên gọi của một cấu hình hệ thống treo, mà là cách từng chi tiết cơ khí được xem xét trong mối liên hệ với cảm giác của người ngồi trên xe. Một chiếc sedan hạng sang không thể chỉ phản ứng tốt với vô-lăng của người lái; nó còn cần xử lý những chuyển động thân xe sao cho hành khách phía sau không phải liên tục cảm nhận sự thay đổi của mặt đường.

Sự yên tĩnh trong cabin ES mới là kết quả của nhiều lớp kỹ thuật, từ kết cấu sàn xe, các vị trí liên kết đến cửa và những khu vực có thể truyền âm thanh vào cabin, cho tới tăng cường các vật liệu tiêu âm. Theo chi tiết kỹ thuật được chia sẻ từ Lexus Việt Nam, độ dày tấm sàn tại một số khu vực được tăng 20%, đặc biệt ở vùng để chân. Các gioăng cửa thiết kế mới giảm 27% tiếng ồn gió đi qua khu vực cửa bên. Những điều chỉnh khác liên quan đến kính cách âm đa lớp, vật liệu cách âm và vách ngăn khoang động cơ tiếp tục góp phần kiểm soát âm thanh không mong muốn lọt vào khoang cabin. Và có lẽ đáng nói hơn ở đây, nhóm thiết kế không chỉ muốn làm cabin ES mới yên tĩnh hơn, mà còn muốn tiếng ồn được cảm nhận tự nhiên và đồng đều hơn giữa các vị trí ngồi. Đó là một cách tiếp cận tinh tế hơn việc chỉ đo độ ồn tổng thể bằng decibel!

One Lexus nhưng không tuyệt đối hóa

Điểm đáng chú ý của ES thế hệ mới là Lexus không tìm kiếm sự khác biệt ở một công nghệ duy nhất. Độ cứng thân xe, cấu trúc hệ thống treo, vật liệu cách âm, khả năng kiểm soát rung động và tiếng ồn được xử lý như những phần liên quan chặt chẽ với nhau. Kỹ thuật là nền tảng, nhưng mục tiêu cuối cùng không phải những thông số nằm trên giấy, mà là cảm nhận của người sử dụng trong suốt hành trình.

Cách tiếp cận ấy cũng được thể hiện ở việc ES bước vào giai đoạn điện hóa với cả phiên bản hybrid và thuần điện. Những lựa chọn khác nhau về hệ truyền động không làm mất đi yêu cầu chung về sự thoải mái, ổn định và tinh tế. Thay vì buộc khách hàng thích nghi với một định nghĩa duy nhất về chiếc sedan hạng sang, Lexus mở rộng lựa chọn để họ tìm được phiên bản phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng.

Tương tự từ trên đường thử Shimoyama đến những thay đổi trong kết cấu, hệ thống treo và cách xử lý tiếng ồn, ES mới cho thấy sự thư thái không đến từ một điểm nhấn riêng lẻ. Nó là kết quả của nhiều lớp giải pháp được phát triển đồng bộ, cùng hướng tới những trải nghiệm khác nhau nhưng vẫn giữ được bản sắc chung của chiếc xe.

Đó cũng là tinh thần One Lexus: không tuyệt đối hóa một công nghệ hay một giá trị đơn lẻ, mà kết hợp năng lực kỹ thuật, vật liệu và công nghệ để tạo nên một sản phẩm thống nhất, đồng thời đem đến nhiều lựa chọn và trải nghiệm hơn cho người sử dụng.

Linh Đan