 |
| Bảy mẫu xe tranh giải Xe của năm châu Âu 2027 đều là xe thuần điện chạy pin |
Lần đầu tiên trong lịch sử 63 năm của giải thưởng Xe của năm châu Âu (European Car of the Year), cả 7 mẫu xe lọt vào vòng chung kết đều sử dụng hệ truyền động thuần điện. Danh sách năm nay có sự góp mặt của các mẫu xe đến từ BMW, Cupra, Hyundai, Kia, Renault, Volkswagen và Volvo, phản ánh sự phát triển ngày càng mạnh của xe điện chạy pin tại thị trường châu Âu.
Bảy mẫu xe lọt vào vòng chung kết giải thưởng năm 2027 đã được công bố ngày 30/10, sau quá trình đánh giá 38 ứng viên của ban giám khảo gồm các nhà báo ô tô đến từ 25 quốc gia châu Âu. Danh sách cuối cùng bao gồm BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo và Volvo EX60.
Danh sách toàn xe điện được công bố trong bối cảnh thị trường xe điện tại châu Âu tiếp tục mở rộng. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường ô tô JATO Dynamics, xe thuần điện chiếm 30,5% tổng lượng ô tô đăng ký mới tại 28 thị trường châu Âu trong tháng 9/2026, tăng từ mức 21,1% cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, đây là kết quả của một tháng có mức tăng trưởng đặc biệt mạnh, không đại diện cho toàn bộ thị trường trong năm. Tại Liên minh châu Âu (EU), xe thuần điện chiếm 22,7% thị phần trong 9 tháng đầu năm 2026, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA).
 |
Xe điện từng nhiều lần giành giải Xe của năm châu Âu. Nissan Leaf là mẫu xe thuần điện đầu tiên đạt danh hiệu này vào năm 2011, tiếp theo là Jaguar I-Pace năm 2019, Kia EV6 năm 2022, Renault Scenic E-Tech năm 2024 và Renault 5 E-Tech năm 2025. Giải thưởng năm 2026 thuộc về Mercedes-Benz CLA, mẫu xe được cung cấp cả phiên bản thuần điện và phiên bản sử dụng động cơ đốt trong.
Dù vậy, giải thưởng năm 2027 đánh dấu một cột mốc mới khi toàn bộ xe còn lại trong cuộc đua đều là xe thuần điện. Bảy mẫu xe được chọn từ danh sách 38 ứng viên ban đầu, trong đó có cả ô tô chạy xăng truyền thống, xe hybrid và xe plug-in hybrid.
Các mẫu xe lọt vào vòng chung kết đã vượt qua nhiều ứng viên đáng chú ý, bao gồm Renault Clio, Mercedes-Benz GLC, Polestar 5, Honda Prelude, Toyota RAV4 và Audi A2 e-tron. Volkswagen T-Roc và Skoda Epiq cũng nằm trong số những mẫu xe không thể tiến vào vòng chung kết.
 |
Việc T-Roc vắng mặt khá đáng chú ý khi mẫu xe tiền nhiệm của dòng SUV này từng thường xuyên nằm trong nhóm ô tô bán chạy tại châu Âu. Trong khi đó, Skoda Epiq là một thành viên khác thuộc gia đình xe điện cỡ nhỏ thế hệ mới của Tập đoàn Volkswagen.
Vì sao không có thương hiệu Trung Quốc nào lọt vào vòng chung kết?
Một điểm đáng chú ý khác trong danh sách năm nay là sự vắng mặt hoàn toàn của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, dù những hãng xe này đang ngày càng mở rộng hoạt động tại thị trường châu Âu.
Các nhà sản xuất Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng sự hiện diện tại châu Âu, mang đến nhiều mẫu xe điện và hybrid. Giá bán cạnh tranh, trang bị phong phú cùng công nghệ ngày càng hoàn thiện giúp các thương hiệu này thu hút người mua. Tuy nhiên, thành công về lượng tiêu thụ không đồng nghĩa với việc được giới chuyên môn trong ngành ô tô đánh giá cao.
Một số mẫu xe Trung Quốc từng xuất hiện trong danh sách 38 ứng viên ban đầu, bao gồm BYD Dolphin G, Denza Z9GT, Leapmotor B05 và B03X, cùng ba mẫu xe của MG là IM5, MG4 Urban và MGS6. Tuy nhiên, không mẫu xe nào giành được một vị trí trong danh sách 7 ứng viên cuối cùng.
Điều này đặt ra một câu hỏi khá trực diện: Có phải xe điện Trung Quốc chưa đủ tốt để cạnh tranh với những sản phẩm xuất sắc nhất đến từ các nhà sản xuất châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản? Sẽ là vội vàng nếu đưa ra kết luận chỉ dựa trên một danh sách đề cử, nhưng việc không có đại diện nào góp mặt cho thấy giá bán cạnh tranh và danh sách trang bị phong phú có thể chưa đủ để thuyết phục ban giám khảo châu Âu.
Bảy mẫu xe lọt vào vòng chung kết trải rộng trên nhiều phân khúc, từ xe đô thị giá phổ thông đến SUV hạng sang. Các tiêu chí đánh giá bao gồm thiết kế, tiện nghi, an toàn, khả năng vận hành, hiệu quả sử dụng năng lượng và giá trị so với số tiền bỏ ra. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã đạt được nhiều tiến bộ trong những lĩnh vực này, nhưng vẫn cần chứng minh rằng sản phẩm của họ có thể cạnh tranh đồng đều trên toàn bộ trải nghiệm sử dụng và sở hữu xe, thay vì chủ yếu dựa vào thông số kỹ thuật và giá bán.
 |
Danh sách năm nay cũng có một mối liên hệ gián tiếp với Trung Quốc thông qua Volvo, thương hiệu hiện thuộc sở hữu của tập đoàn Geely Holding. Tuy nhiên, EX60 vẫn là sản phẩm của Volvo, được phát triển theo định hướng kỹ thuật và thiết kế riêng của thương hiệu Thụy Điển.
Với các nhà sản xuất Trung Quốc, kết quả này cho thấy việc giành thị phần và nhận được sự công nhận từ giới chuyên môn ô tô châu Âu là hai thách thức hoàn toàn khác nhau.
Mẫu xe nào có khả năng giành chiến thắng?
 |
Trong lịch sử giải thưởng Xe của năm châu Âu, ban giám khảo từng vinh danh nhiều mẫu xe thuộc các phân khúc khác nhau. Tuy nhiên, những mẫu xe phổ thông có giá bán dễ tiếp cận thường đạt kết quả tốt.
Do đó, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo và Cupra Raval có thể là những ứng viên đáng chú ý nếu ban giám khảo đặt trọng tâm vào giá bán, tính thực dụng và giá trị sử dụng. Kích thước nhỏ gọn cùng định vị giá dễ tiếp cận của những mẫu xe này cũng phản ánh tầm quan trọng ngày càng tăng của phân khúc xe điện phổ thông tại châu Âu.
Renault Twingo đặc biệt đáng chú ý ở khía cạnh này. Với định vị là mẫu xe điện đô thị có giá tương đối thấp, Twingo có cơ hội thu hút những giám khảo ưu tiên tính thực dụng thay vì chỉ tập trung vào công nghệ và hiệu suất vận hành cao cấp.
 |
Tuy nhiên, BMW iX3 và Volvo EX60 cũng có thể tạo được lợi thế nhờ công nghệ, kỹ thuật và định vị ở phân khúc cao cấp. Kết quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào đánh giá tổng thể của ban giám khảo, thay vì chỉ dựa trên hệ truyền động hay phân khúc xe.
Bảy mẫu xe lọt vào vòng chung kết sẽ tiếp tục được đánh giá tại đường thử Balocco ở Italy trong hai ngày 25 và 26/11/2026. Mẫu xe giành chiến thắng sẽ được công bố vào ngày 8/1/2027 tại Triển lãm Ô tô Brussels, thay thế Mercedes-Benz CLA trở thành Xe của năm châu Âu.
Duy Thành
Copy link
