Xe cỡ A đuối sức, giá rẻ không còn là lợi thế, i10, Wigo và Morning có thể trụ đến bao giờ?

Doanh số xe cỡ A nửa đầu năm 2024.

Doanh số giảm không phanh từ nhiều năm

Toyota Wigo là một trường hợp khá đặc biệt. Chiếc xe này khi ra mắt vào năm 2018 khi phân khúc xe nhỏ (cỡ A) đang được chuộng và chỉ có Kia Morning và Hyundai i10 là bán chạy. Tuy nhiên mẫu xe này không cạnh tranh nổi, doanh số ngày càng kém dẫn tới việc phải rút khỏi thị trường sau đó hơn ba năm. Tháng 6/2023, chiếc xe này trở lại Việt Nam và dù chỉ bán trong nửa cuối năm vẫn đủ sức vượt qua Kia Morning.

Tuy nhiên, thời thế đã thay đổi. Năm 2023, Wigo bán trong 6 tháng được 1.748 xe, cao hơn Morning bán cả năm được 1.467 xe. Trong khi đó, Wigo bản cũ dù bị đánh giá là đắt và trang bị kém nhưng năm 2019 vẫn đạt 6.891 xe. Cùng năm đó, Morning bán được 9.311 xe. Khách hàng đã trở nên lạnh nhạt với những chiếc xe cỡ A gầm thấp.

Xe cỡ A năm 2023: Hyundai Grand i10 về nhất, Toyota Wigo bán 6 tháng vẫn xếp trên Kia Morning

Phân khúc xe cỡ A tăng trưởng trong quý I, riêng doanh số Kia Morning ngày càng sa sút

So sánh Toyota Wigo 2023 với Hyundai Grand i10, Kia Morning: Bất phân thắng bại

Tháng 6/2024, Wigo là xe bán chạy nhất phân khúc, tăng trưởng tới xấp xỉ 50% so với tháng 5/2024 nhưng cũng chỉ đạt 299 chiếc. Cộng dồn nửa đầu năm nay, Wigo đạt doanh số 1.286 xe, đứng thứ hai phân khúc.

Hyundai Grand i10 phiên bản nâng cấp chính thức ra mắt thị trường hồi đầu tháng 6/2024 và bán vỏn vẹn 132 xe, giảm 58% so với tháng trước đó. Tính chung 6 tháng đầu năm, Grand i10 vẫn là "ông hoàng phân khúc" nhưng chỉ đạt 2.021 xe, giảm 47,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Khác với đối thủ đồng hương, Kia Morning tăng trưởng nhẹ trong tháng 6/2024: Bán 77 chiếc, tăng 4%. Số bán từng tháng quá ít, dẫn đến tính tổng nửa đầu năm chỉ có 397 xe Morning được khách hàng đặt mua, giảm 54,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Như vậy trong 6 tháng đầu năm nay, phân khúc xe cỡ A bán được 3.704 xe, giảm 1.310 xe, tương đương giảm 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Đấy là chưa kể việc 6 tháng đầu năm ngoái chưa có sự xuất hiện của Toyota Wigo.

Doanh số xe hạng A trong 6 tháng đầu năm 2024.

Xét rộng ra trong phạm vi ba năm trở lại, có thể thấy đà suy giảm của phân khúc A gầm thấp chưa có điểm dừng. Sau khi lập đỉnh vào năm 2021 với 50.330 xe bán ra, trong hai năm tiếp theo, lượng bán giảm mạnh. Năm 2022 doanh số sụt 44,6%, năm 2023 sụt 60%, so với năm trước liền kề.

Bên cạnh đó, từ năm 2020, các mẫu xe cỡ A liên tục rút khỏi thị trường. Năm 2020, Suzuki Celerio chính thức khai tử. Năm 2022, có đến ba cái tên được hãng tuyên bố ngừng bán, bao gồm VinFast Fadil, Toyota Wigo, Honda Brio.

Doanh số phân khúc A trong 4 năm gần đây.

Xét theo từng mẫu xe, trong vòng ba năm trở lại đây, tất cả các mẫu xe đều đi theo xu hướng giảm lượng bán. Doanh số Hyundai Grand i10 giai đoạn từ 2021 đến 2023 lần lượt là 11.723 xe, 10.752 xe và 7.944 xe.

Kia Morning hiện là mẫu xe có doanh số bán kém nhất phân khúc, khi tụt xuống còn 1.467 xe bán ra trong cả năm 2023. Suốt 6 tháng đầu năm 2024, chưa tháng nào Morning bán quá 100 xe.

Toyota Wigo mới trở lại thị trường một năm, doanh số giữ ổn định ở mức 200-300 xe/tháng, nhưng khó có thể quay lại thời kỳ đỉnh cao năm 2019.

Doanh số từng mẫu xe cỡ A trong 4 năm gần đây.

Tại sao xe cỡ A ngày càng đuối sức?

Nguyên nhân chính dẫn đến việc các dòng ô tô giá rẻ bị giảm sức mua là bởi nhu cầu, tâm lý tiêu dùng đã thay đổi theo hướng quan tâm đến các bản hoặc dòng xe cao cấp hơn. Nhiều hãng xe cũng nhận định người tiêu dùng không còn coi ô tô là phương tiện di chuyển tiện lợi, mà đòi hỏi ngày càng cao về tính an toàn và tiện nghi.

Bên cạnh đó, sự ra đời của những mẫu xe mới thuộc phân khúc CUV cỡ A, giá bán không quá cao so với xe cỡ nhỏ, nhưng lại sở hữu gầm cao, động cơ khỏe, cùng các tiện nghi hiện đại, khiến người dùng đặt lên bàn cân so sánh. Sự xuất hiện của những chiếc xe điện mini giá rẻ như Wuling HongGuang Mini EV, VinFast VF3... thực sự là mối đe dọa lớn cho những chiếc xe hạng A.

Chưa kể trong hơn một năm qua, thị trường xe giảm sút dẫn đến tình trang giá liên tục giảm. Kết quả là một lượng lớn khách hàng cân nhắc việc thêm tiền để có thể sở hữu các xe ở phân khúc cao hơn.

Xe hạng A ngày càng đuối sức.

Theo tình hình này, gần như không có khả năng các xe cỡ A gầm thấp trở lại thời kỳ đỉnh cao về doanh số, ngay cả khi có thể được bổ sung những gương mặt mới hay thế hệ mới. Sự xuất hiện không thành công của Grand i10 vừa qua là một ví dụ. Do vậy, cũng sẽ không có nhiều thay đổi nếu Kia Morning 2024 được ra mắt theo các thông tin chưa chính thức.

Phương Huyền