 |
Thị trường ô tô Trung Quốc đang chứng kiến tốc độ làm mới sản phẩm vượt xa khả năng hấp thụ của người mua. Trong năm tháng đầu năm 2026, có 542 mẫu và phiên bản mới được giới thiệu, tương đương trung bình 3,6 sản phẩm mỗi ngày.
Con số được ông He Zhiqi, Phó chủ tịch cấp cao BYD, chia sẻ trong tháng 7. Đáng chú ý, 542 sản phẩm không hoàn toàn là những dòng xe được phát triển mới. Danh sách còn gồm xe chuyển thế hệ, bản nâng cấp hàng năm, cấu hình trang bị mới, màu sơn riêng và phiên bản giới hạn. Dù vậy, nhịp độ trung bình 108 lần giới thiệu mỗi tháng vẫn cho thấy áp lực cạnh tranh lớn giữa các nhà sản xuất.
Ngày 16.7 được một số đơn vị truyền thông gọi là “Thứ năm điên rồ” khi ít nhất tám hãng đồng loạt công bố sản phẩm. Việc chọn cùng thời điểm không chỉ nhằm thu hút sự chú ý mà còn phản ánh tâm lý phải liên tục làm mới danh mục để tránh bị đối thủ vượt qua.
Theo ông He Zhiqi, quá trình phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới có thể kéo dài hơn hai năm, với chi phí vượt 1 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 3.900 tỷ đồng. Tuy nhiên, sự quan tâm dành cho sản phẩm sau khi ra mắt thường không kéo dài quá ba tháng.
 |
Điều này tạo ra nghịch lý của ngành ô tô Trung Quốc. Một sản phẩm mất nhiều năm nghiên cứu có thể nhanh chóng bị che khuất bởi hàng chục lựa chọn xuất hiện sau đó. Các hãng phải chi thêm cho quảng bá, ưu đãi và nâng cấp trang bị dù vòng đời thương mại của xe chưa kết thúc.
Tốc độ giới thiệu sản phẩm diễn ra trong lúc thị trường nội địa thu hẹp. Số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cho thấy lượng ô tô con bán lẻ trong bảy tháng đầu năm 2026 giảm khoảng 20% so với cùng kỳ, xuống hơn 10,1 triệu chiếc.
Nhóm xe năng lượng mới cũng giảm khoảng 12%, dù vẫn chiếm hơn 60% lượng ô tô con bán lẻ trong một số tháng. Nguyên nhân đến từ việc chính sách hỗ trợ đổi xe thay đổi và ưu đãi thuế mua xe năng lượng mới giảm từ miễn hoàn toàn xuống mức 50%.
Xuất khẩu tăng giúp các hãng bù đắp một phần khó khăn. Tuy nhiên, việc phụ thuộc vào thị trường nước ngoài cũng đi kèm rủi ro về thuế nhập khẩu, tiêu chuẩn kỹ thuật và chi phí xây dựng hệ thống phân phối.
Trong nửa đầu năm 2026, BYD bán ra khoảng 1,81 triệu xe năng lượng mới, giảm 15,72% so với cùng kỳ. Riêng lượng xe tiêu thụ tại Trung Quốc giảm gần 40%, trong khi xuất khẩu tăng hơn 70%.
 |
Great Wall Motor dự kiến lợi nhuận sáu tháng giảm khoảng 59% đến 63%. Tuy nhiên, kết quả này còn chịu ảnh hưởng từ việc thiếu khoản hỗ trợ thuế ở nước ngoài và biến động tỷ giá, không chỉ xuất phát từ cạnh tranh sản phẩm. Seres cũng dự báo lỗ ròng từ 1,5 đến 1,8 tỷ nhân dân tệ do chi phí nguyên liệu và chuỗi cung ứng tăng.
Việc ra mắt xe liên tục còn tạo tâm lý chờ đợi ở người mua, bởi phiên bản hiện tại có thể nhanh chóng được nâng cấp hoặc giảm giá. Giá trị xe đã qua sử dụng cũng chịu sức ép khi một mẫu xe bị thay đổi chỉ sau thời gian ngắn.
Linh Lê
Copy link
