Từ những cung đường trong nước đến các hành trình xuyên biên giới, người dùng Việt đang từng bước mở rộng giới hạn của ô tô điện. Những chuyến đi thực tế cho thấy, để đi xa bằng xe điện, câu chuyện không chỉ nằm ở dung lượng pin hay quãng đường mỗi lần sạc, mà còn ở cách người lái tính toán hành trình, chủ động với các phương án dự phòng và thích nghi với hạ tầng sạc trên mỗi cung đường.
Hành trình hơn 2.000 km xuyên biên giới Việt - Trung
Cuối tháng 8, đầu tháng 9 vừa qua, chị Hương Giang - Chủ tịch CLB Motorsports Hải Phòng, đã cùng với đoàn 6 xe VinFast thực hiện “Hành trình Xanh - Theo dấu chân Người”, đi qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc và chinh phục hơn 2.000km đường dài tại Quảng Tây.
 |
| Chị Hương Giang - trưởng đoàn “Hành trình Xanh - Theo dấu chân Người” - người phụ nữ bản lĩnh đã cùng đoàn 6 xe VinFast xuyên biên giới Việt-Trung |
Đây là lần đầu chị Giang đưa một đoàn xe điện VinFast ra nước ngoài nên điều khiến chị lo nhất trước chuyến đi là những sự cố liên quan đến xe và hệ thống sạc. Để giảm thiểu rủi ro, toàn bộ xe được kiểm tra, bảo dưỡng tại xưởng dịch vụ trước khi khởi hành. Đoàn đồng thời chuẩn bị lốp dự phòng cho các mẫu VF 7, VF 8, VF 9, mang theo các loại adapter phục vụ sạc và cả hệ thống sạc 7kW để chủ động trong những tình huống cần thiết.
“Trộm vía, đây là một hành trình an toàn từ đầu đến cuối. Chúng tôi không gặp sự cố đáng kể nào về xe hay sạc. Tôi nghĩ kết quả đó không hoàn toàn là may mắn, mà đến từ việc cả đoàn đã chuẩn bị rất kỹ: từ khảo sát, tiền trạm, kiểm tra xe, chuẩn bị thiết bị cho đến việc xây dựng phương án xử lý các tình huống có thể xảy ra. Điều tôi vui nhất là cả 6 chiếc VinFast đều hoàn thành hành trình hàng nghìn kilomet một cách an toàn và trở về Việt Nam trọn vẹn”, chị Giang chia sẻ.
 |
 |
| Đoàn Caravan nối đuôi nhau “check-in” trên đường phố tại Trung Quốc |
Thực tế sau hàng nghìn km lại khác với những lo lắng trước chuyến đi. Đoàn không gặp sự cố đáng kể nào về xe hay sạc và cả 6 chiếc VinFast đều hoàn thành hành trình, trở về Việt Nam an toàn. Với chị Giang, điều đáng chú ý nhất là khả năng vận hành của VF 7 trên nhiều loại đường khác nhau. Đặc biệt, khi chạy trên cao tốc Trung Quốc ở những đoạn cho phép tốc độ cao, chị cảm nhận rõ sự ổn định, êm ái và khả năng tăng tốc của xe.
“Tôi có thêm một sự tự tin rằng chiếc xe điện Việt Nam hoàn toàn có thể đồng hành trong những hành trình rất dài, không chỉ trong nước mà cả những hành trình xuyên biên giới”, chị Giang nói.
VinFast “xuôi” theo dòng Mekong
Cũng xuất phát vào cuối tháng 8 đầu tháng 9 vừa qua, ở một hành trình khác, anh Trần Quốc Đại (một thành viên của Group VF 8 Plus - Cần Thơ), đã cùng đoàn 10 xe điện VinFast thực hiện “Dấu bánh xe Xanh - Theo dòng Mekong”, với hành trình xuất phát từ Cần Thơ - Pleiku Tây Nguyên - Cửa Khẩu Bờ Y - Attapeu - Pakse Nam Lào, tổng quãng đường khoảng 3.000km trong 5 ngày.
 |
| Dòng xe VinFast nối đuôi nhau khám phá hướng Nam Lào |
Để chuẩn bị cho chuyến đi này, anh Đại cùng các thành viên đã dành khoảng 2 tháng để nghiên cứu. Từng quãng đường, điểm sạc và lịch trình của 10 xe được lên kế hoạch sắp xếp sẵn từ trước, được các thành viên thống nhất giờ giấc và liên tục cập nhật những vấn đề phát sinh để xử lý.
Theo chia sẻ từ anh Đại, thử thách lớn nhất của chuyến đi lại không đến từ chuyện sạc pin mà khó khăn lớn nhất cả nhóm gặp phải là do cung đường nhiều nơi gập ghềnh, khó đi. Kỷ niệm đáng nhớ nhất là khi đoàn xe VinFast VF 8 và VinFast VF 9 vừa qua cửa khẩu Bờ Y thì gặp đoạn đường dài khoảng 30km nhiều ổ gà, vũng nước sâu và bùn lầy, khiến thời gian di chuyển kéo dài. Ngoài ra, thủ tục xuất cảnh Việt Nam và nhập cảnh Lào cũng gặp chút khó khăn, khi lần đầu đoàn tự đưa xe cá nhân ra nước ngoài, cũng mất khoảng 4 giờ.
 |
| Việc sạc pin không phải là điều quá khó khăn với đoàn xe điện của hành trình “Dấu bánh xe Xanh - Theo dòng Mekong” |
Bài toán sạc tại Lào cũng cho thấy sự khác biệt giữa các khu vực. Ở Attapeu, nơi đoàn đi qua chỉ có một trạm LoCa EV với một cổng CCS2 phù hợp với xe VinFast và một cổng GB/T. Khi tới Pakse, số lượng trụ sạc nhiều hơn, với các mạng như LoCa EV và BlueDot. Theo anh Đại, việc chuẩn bị trước giúp quá trình sạc và theo dõi phần trăm pin không quá phức tạp. Quan trọng là phải tính toán quãng đường dựa trên điều kiện thực tế, bởi mức tiêu hao năng lượng sẽ khác nhau giữa đường đô thị, cao tốc, đường dốc hay đồi núi.
Không chỉ dừng lại ở nước láng giềng, xe điện còn vươn xa đến tận trời Âu
Nếu hai hành trình Việt - Trung và Việt - Lào cho thấy xe điện đã có thể đi hàng nghìn km xuyên biên giới với sự chuẩn bị phù hợp, hành trình của anh Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar) lại mở rộng câu chuyện “mang xe điện đi xuyên Việt” lên một quy mô khác. Anh Hải đang thực hiện chuyến đi khoảng 50.000km, qua 35 đến 40 quốc gia ở châu Âu và châu Phi trong khoảng 5 tháng bằng chiếc VF 7. Hiện anh đã đi gần một nửa hành trình, khoảng 25.000km và đang tạm dừng chân ở Đức.
 |
| Anh Hải Car cùng VF 7 thực hiện chuyến hành trình đến với châu Âu và châu Phi |
Với anh Hải, một trong những lý do để anh chọn xe điện là bài toán chi phí khi di chuyển tại châu Âu. Theo chia sẻ thực tế, giá xăng tại khu vực này có thời điểm ở mức 70.000 - 75.000 đồng/lít, trong khi mức giá điện cao nhất anh từng trả cho một lần sạc chỉ khoảng 70cent/kWh.
“Hiện tại anh mới đi được 1/2 chặng đường thôi. Thực tế thì giá nhiên liệu ở Châu Âu đắt, nên là đi xe điện hợp lý quá”, anh Hải nói.
Tuy nhiên, mang xe điện đi xa cũng đòi hỏi người lái thay đổi cách chuẩn bị. Khác biệt là với xe điện, người lái cần tính trước vị trí trạm sạc và thời gian dừng, thay vì đơn giản tìm một cây xăng trên đường. Trong trường hợp cần thiết, anh dự phòng phương án sạc từ điện lưới tại nhà hàng hoặc khách sạn. Qua thực tế di chuyển ở nhiều quốc gia, anh Hải cho rằng hạ tầng sạc không phải rào cản nếu người lái chuẩn bị đầy đủ. Theo anh, người dùng cần tìm hiểu ứng dụng sạc dành cho từng quốc gia, nắm chuẩn sạc và chuẩn bị adapter phù hợp. Hai chuẩn sạc chính mà anh gặp trong hành trình là CCS2 tại châu Âu và GB/T tại Trung Quốc.
 |
| Việc sạc điện trên hành trình di chuyển không gặp nhiều khó khăn |
Sau khoảng 76.000km hành trình đã thực hiện vừa qua, anh Hải cho biết chiếc VF 7 hiện chưa cần bảo dưỡng tiếp và dự kiến có thể chạy thêm khoảng 25.000-30.000 km trước khi trở về Việt Nam. Lần bảo dưỡng khi đang ở nước ngoài, theo anh, có chi phí chưa tới 500.000 đồng.
Từ trải nghiệm của mình, anh cho rằng với những chuyến roadtrip trong phạm vi một quốc gia, sử dụng xe điện hay xe xăng không còn là vấn đề quá lớn. Điều quan trọng hơn là thay đổi thói quen sử dụng, giống như việc sử dụng điện thoại: ra khỏi nhà với pin đầy và tranh thủ sạc mỗi khi có thể.
Người tiên phong đưa xe điện xuyên biên giới
Nếu những chuyến đi xuyên biên giới bằng ô tô điện đang dần trở nên quen thuộc hơn trong cộng đồng người dùng, thì anh Chu Hữu Thọ - admin Hội VF 8 Miền Bắc, là một trong những người sớm thử đẩy giới hạn ấy đi xa hơn. Năm 2024, anh cùng các thành viên trong hội đưa 4 chiếc VF 8 từ Hà Nội, qua Lào và tiến vào Trung Quốc, chinh phục cao nguyên Tây Tạng ở độ cao hơn 5.000 m. Hành trình kéo dài gần một tháng, với tổng quãng đường hơn 10.000 km.
 |
| Đoàn chinh phục Tây Tạng gồm 8 thành viên, 1 hướng dẫn đoàn và 4 chiếc xe VF 8 |
“Xe xăng dầu đi ra nước ngoài thì nhiều người đã làm rồi. Ở Việt Nam, xe điện cũng chạy khắp rừng núi, biển đảo rồi nên chúng tôi chọn ô tô điện để muốn khám phá giới hạn cao hơn của xe điện Việt Nam”, anh Thọ chia sẻ.
Chuyến đi cũng đưa đoàn vào những điều kiện mà trước đó không nhiều người dùng xe điện Việt Nam từng trải nghiệm. Nhiệt độ có lúc xuống -10 đến -15 độ C, độ cao vượt 5.000 m và hội chứng cao nguyên trở thành thử thách không chỉ với chiếc xe mà cả người ngồi sau vô-lăng. Đoàn từng gặp tình huống một trạm sạc bị lỗi, một chiếc xe không còn đủ pin để tới trạm kế tiếp và phải nhờ xe khác kéo đi. Tuy nhiên, theo anh Thọ, những tình huống ấy lại cho thấy bài toán khi mang xe điện đi xa không đơn thuần nằm ở dung lượng pin.
“Trung Quốc có quá nhiều trạm sạc nhưng khác ở Việt Nam, họ cũng có rất nhiều nhà cung cấp. Cái khó với chúng tôi không phải là thiếu trạm mà là khâu tương thích, cắm được sạc và thanh toán được”, anh nói.
 |
 |
| Nhờ lợi thế xe gầm cao, VF 8 đã an toàn chinh phục chặng đường khó khăn |
Sau hành trình, điều khiến anh Thọ bất ngờ là khả năng vận hành của VF8 trong điều kiện khắc nghiệt. “Chúng tôi vượt qua địa hình thời tiết khắc nghiệt, trong đó có lúc xuống âm 10, âm 15 độ C nhưng xe vẫn quản lý được nhiệt pin. Chúng tôi nhận thấy xe có khả năng đi đường trường tốt, không cần e ngại. Vấn đề là tính toán trước lộ trình kết hợp với sạc xe, thay đổi một xíu thói quen thôi”, anh chia sẻ. Với anh, hành trình Tây Tạng năm 2024 không phải điểm kết thúc mà là bước mở đầu cho những chuyến đi xa hơn. “Tôi sẵn sàng và mơ ước sớm có thể có những hành trình để đời nữa bởi xe điện có thể xuyên biên giới không còn là điều bất ngờ. Giới hạn của nó không kém nhiều so với xe xăng dầu, trong khi chi phí sử dụng siêu rẻ”, anh Thọ nói.
Khi xe điện rời khỏi “vùng an toàn”, sẵn sàng với hành trình xuyên biên giới
Điểm chung trong các cuộc hành trình là những lo lắng trước khi khởi hành không biến mất bằng lý thuyết, mà được kiểm chứng bằng hàng nghìn, thậm chí hàng chục nghìn km thực tế. Với người đi xuyên biên giới, câu hỏi “Xe điện sạc ở đâu” vẫn quan trọng. Nhưng cách giải quyết không nhất thiết là phải có một mạng lưới trạm sạc dày đặc ở mọi nơi, vì người lái có thể chủ động lập kế hoạch, tính toán quãng đường, địa hình, mức tiêu thụ pin và chuẩn bị phương án dự phòng.
Chuyến đi của anh Đại cho thấy việc này đặc biệt quan trọng ở những khu vực hạ tầng sạc còn hạn chế, khi đoàn 10 xe phải phân bổ thời gian sạc và tính toán kỹ từng chặng. Trong khi đó, hành trình của anh Hải cho thấy khi bước vào những quốc gia có hạ tầng sạc phát triển hơn, việc di chuyển bằng xe điện có thể trở thành một phần của thói quen hàng ngày.
Xe điện từ Hải Phòng sang Trung Quốc, từ Cần Thơ qua Nam Lào đến những cung đường dài hàng chục nghìn km ở châu Âu, hay Tây Tạng những người dùng thực tế đang đưa ô tô điện đến những nơi trước đây chính họ cũng từng đặt câu hỏi liệu chiếc xe có thể đi tới hay không.
Linh Đan
Copy link
