Theo cơ quan quản lý, nếu nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ ngồi lên 40%, các doanh nghiệp sẽ được giảm 70% thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ, nhờ đó giá xe ô tô sẽ giảm đáng kể. Theo đó, Chính phủ khẳng định xây dựng một ngành công nghiệp ô tô là yêu cầu cần thiết với Việt Nam nhằm đáp ứng chủ trương công nghiệp hóa, hiện đại hóa, hạn chế thâm hụt thương mại và đặc biệt là nhằm đáp ứng nhu cầu phổ cập ô tô của đất nước.
Để thúc đẩy sản xuất, Chính phủ sẽ tập trung ưu đãi cho dòng xe chở người dưới 9 chỗ, dung tích xi lanh dưới 2.0L và đạt tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu 25% trở lên. Việt Nam sẽ tập trung phát triển dòng xe chiến lược, với sản lượng đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ, trên cơ sở hợp tác với hãng sản xuất xe lớn và các nước trong khu vực AFTA để từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ô tô.
Nếu được hưởng mức ưu đãi trên, giá xe dưới 9 chỗ sẽ giảm được khoảng 13.500 -14.000 USD (ảnh minh họa).
Về chính sách thuế, một thành viên tham dự hội nghị cho biết, Bộ Công Thương đã đề xuất 3 phương án ưu đãi trong đề án để các cơ quan, doanh nghiệp xem xét cho ý kiến, nay thống nhất chọn 1 phương án là chỉ ưu đãi giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ cho dòng xe chiến lược.
Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ ưu đãi sẽ được phân ra các mức tương đương với các mức nội địa hóa. Mức cao nhất là khi xe đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 40% trở lên sẽ được giảm 70% thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ so với các dòng xe khác (các mức từ 25-40% sẽ tính toán cụ thể sau).
Phương án này nhận được sự đồng tình cao từ phía cơ quan quản lý như Bộ Tài chính, Bộ KH-ĐT, Bộ GTVT cùng các doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) Nhật Bản và các doanh nghiệp ô tô 100% vốn Việt Nam như Trường Hải, Vinaxuki...
Tuy nhiên, các doanh nghiệp ô tô có vốn FDI khác không đồng tình.
Những doanh nghiệp này mong muốn thực hiện theo phương án ưu đãi giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ cho xe dưới 9 chỗ có dung tích xi lanh dưới 2.0L kể cả sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc, không có phân biệt, theo cam kết gia nhập WTO.
Qua các ý kiến này có thể thấy, những doanh nghiệp không đồng tình là do tỷ lệ nội địa hóa hiện tại với các dòng xe của họ quá thấp, khó có thể đạt tới 25% trong năm 2015 và 40% vào 2018 để được hưởng ưu đãi. Vì vậy, họ muốn phương án giảm thuế, phí mức 50% dành cho cả xe nhập khẩu nguyên chiếc chẳng qua để nhập xe từ khu vực AFTA về bán hơn là đầu tư cho sản xuất tại Việt Nam.
Trên thực tế, thời gian dài vừa qua các doanh nghiệp này không có đầu tư lớn vào Việt Nam chỉ sử dụng cơ sở hiện có và tung ra nhiều mẫu xe mới chiếm lĩnh thị trường hơn là đầu tư chuyên sâu cho 1 vài mẫu xe để nâng cao nội địa hóa. Các doanh nghiệp này chắc chắn thời gian tới sẽ rút khỏi Việt Nam và nhập xe phân phối.
Chính sách ưu đãi này sẽ được duy trì ít nhất là 10 năm kể cả sau 2018, khi thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc trong khu vực AFTA về mức 0%. Khi đó xe nhập khẩu nguyên chiếc vẫn phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ cao hơn so với dòng xe chiến lược sản xuất trong nước.
Bên cạnh đó, để bảo hộ sản xuất trong nước, Bộ Công Thương cũng đề xuất giữ nguyên thuế suất thuế nhập khẩu ô tô ở mức 50% trong 4 năm (2014 - 2017), đến năm 2018 mới giảm về 0%.
Về lộ trình thực hiện, thời điểm chậm nhất là từ 2015, sau khi Quốc hội thông qua luật thuế tiêu thụ bổ sung và sửa đổi vào kỳ họp cuối năm 2014, nhưng cũng có thể sớm hơn nếu Chính phủ đề nghị Quốc hội thông qua sớm vì thời gian không còn nhiều.
Theo vef
Copy link
