Sau 11.000 km với VinFast VF 6, chủ xe 42 tuổi không muốn quay lại xe xăng

Anh Đinh Văn Trường (42 tuổi), đã trải nghiệm 11.000 km sau 3 tháng mua xe.

5 năm lái xe xăng và quyết định chuyển sang xe điện đầy bất ngờ

Trước khi mua VinFast VF 6 vào đầu mùa hè năm nay, anh Đinh Văn Trường (42 tuổi, trú tại Hưng Yên) đã có khoảng 5 năm sử dụng chiếc Kia Cerato 2021. Ở độ tuổi ngoài 40, chủ doanh nghiệp xây dựng cho biết lựa chọn quen thuộc sẽ vẫn là tiếp tục tin dùng xe xăng.

“Tầm tuổi tôi thì thích xe xăng hơn, vì đi xe xăng quen, cũng một phần là chưa tự tin sử dụng xe điện”, anh Trường chia sẻ.

Trong nhóm bạn tầm tuổi anh, xe điện đã bắt đầu xuất hiện nhưng xe xăng vẫn chiếm số đông. Vì vậy, khi cân nhắc mua thêm một chiếc xe phục vụ nhu cầu đi lại của gia đình và công việc, xe điện chưa phải lựa chọn mà anh có thể đưa ra ngay lập tức.

Anh Trường từng bắt đầu với ý định mua xe điện bằng rất nhiều trăn trở

“Lúc quyết định mua xe điện, điều tôi băn khoăn nhất là quá trình vận hành của xe điện khác với xe xăng như thế nào. Như quá trình di chuyển, sạc pin ra sao, hệ thống trạm sạc có phủ rộng không, xe vận hành có ổn định không và đi có xa không”, anh nói.

Thậm chí, trước thời điểm mua xe, anh còn nhận được nhiều ý kiến trái chiều từ những người xung quanh. Có người khuyên nên mua, cũng có người cho rằng chưa nên chuyển sang xe điện.

“Vợ tôi nói chiếc xe thứ hai không cần biết là xe gì, nhưng phải là xe xăng. Tôi đã phải vận động mãi bà xã mới để tôi mua xe điện”.

Lý do không chỉ đến từ việc thị trường xe điện ngày càng phát triển, mà còn xuất phát từ chính nhu cầu sử dụng của anh Trường. Việc khảo sát các công trình xây dựng khiến anh thường xuyên phải di chuyển, trung bình khoảng 100 km mỗi ngày. Mỗi tháng, gia đình anh sẽ có 2-3 chuyến về quê nội, ngoại, cùng nhiều chuyến đi công trình ở tỉnh. Có những hành trình dài tới hàng trăm km.

11.000 km trong 3 tháng là bài kiểm tra rõ nhất

Sau khi mua VF 6, thay vì chỉ sử dụng xe trong phạm vi đô thị, anh Trường chủ động đưa xe đi nhiều cung đường khác nhau để kiểm chứng những điều mình từng lo lắng.

Từ Hà Nội, chiếc VF 6 đã cùng anh di chuyển tới Lạng Sơn, Thanh Hóa, Hải Dương (cũ) và nhiều địa điểm khác. Không chỉ là những hành trình dài, chiếc VF 6 còn trải nghiệm đủ loại địa hình: đường đô thị, đường cao tốc, đường đèo dốc.

11.000 km trong ba tháng là bài kiểm tra rõ nhất để trả lời những băn khoăn.

“11.000 km sau 3 tháng sử dụng chính là bài kiểm tra khắc nghiệt với VF 6, đây là cách nhanh nhất để kiểm chứng một chiếc xe điện có phù hợp với nhu cầu của mình hay không”, anh Trường cười.

Những trăn trở ban đầu lần lượt được giải quyết: xe điện có thể đi được xa không? Theo chủ xe VF 6, xe có thể đi hơn 300 km sau mỗi lần sạc đầy. Quan trọng hơn, nỗi lo về hệ thống trạm sạc đã dần biến mất.

“Tôi đã yên tâm mua xe điện bởi trạm sạc nhiều rồi. Hồi xưa chưa nhiều nhưng giờ tỉnh lẻ cũng nhiều”, anh Trường chia sẻ, “Trong điều kiện sử dụng thực tế, việc sạc từ khoảng 20% lên 90% chỉ mất 30 phút cũng không quá bất tiện”.

Để quá trình thực hiện bài kiểm tra không ảnh hưởng công việc, trước khi mua, anh Trường cũng bỏ thời gian đi thử, test xe các nơi xa gần, những cung đường anh hay đi, như Lạng Sơn, Thanh Hóa để đúc rút kinh nghiệm thực tế.

“Tôi đã yên tâm mua xe điện bởi trạm sạc nhiều rồi"

“Chiếc xe làm hộ tôi nhiều việc”

Nếu những chuyến đi hàng trăm km khiến anh Trường giải tỏa nỗi lo khả năng đi xa, thì trải nghiệm hàng ngày lại khiến anh thay đổi quan điểm theo một cách khác.

“Điều tôi thích nhất ở VF 6 là cảm giác vận hành êm, mượt và nhẹ nhàng hơn so với chiếc xe xăng trước đây. Sau 3 tháng, xe vận hành vẫn rất ổn”, anh Trường nhận xét.

Thử thách trên những cung đường đèo mang lại sự đổi mới về tư duy cho anh Trường. Từng đưa VF 6 lên Lạng Sơn và trải nghiệm nhiều cung đường đồi núi. Theo cảm nhận của anh, xe cho khả năng tăng tốc tốt, vận hành mượt và không tạo cảm giác “đuối” khi leo dốc.

“Leo dốc ở Lạng Sơn không mệt như xe cũ”, anh nhận xét.

Anh cũng bắt đầu làm quen với hệ thống phanh tái sinh. Khi nhả chân ga, xe có thể thu hồi một phần năng lượng để tái tạo điện. Theo anh, tính năng này đặc biệt phù hợp khi đi trên những cung đường đèo dốc, quanh co, nơi người lái thường xuyên phải giảm tốc.

“Về độ vọt của xe điện nó khác với xe xăng rất nhiều. Khi có lực quán tính thì xe điện có mô-men trực tiếp, tăng tốc rất cao, cảm giác lái rất mạnh mẽ. Cảm giác này thực sự mang cho người dùng một trải nghiệm thú vị”.

Chủ xe 8x nhớ lại lần đầu ngồi vào ghế lái VF 6, cảm giác đầu tiên là nội thất chắc chắn. Cảm nhận ban đầu khiến anh an tâm là sự tương đồng về vị trí chân ga, chân phanh giống chiếc xe cũ, nhưng khác biệt rõ rệt ở khả năng tăng tốc.

Nhiều chức năng hỗ trợ lái tự động khiến anh Trường lái nhàn nhã hơn.

“Đang đi xăng chuyển sang điện nhàn quá, chưa quen, khổ quen rồi sướng không chịu được”, anh Trường hài hước nói.

Giải thích về điều này, anh Trường cho hay, với chiếc Kia Cearato cũ, anh đã quen với việc tự mình thực hiện nhiều thao tác. Trong khi đó, trên VF 6, một số chức năng được hỗ trợ tự động khiến anh có cảm giác chiếc xe đang “làm hộ” mình.

“Ví dụ, hồi trước đi xe cũ, tôi quen tắt máy rồi xuống xe, còn với VF 6 thì tôi chỉ cần xuống xe, xe tự tắt sau 10 giây, và tôi có thể theo dõi quá trình này qua app ở điện thoại. Nhàn quá nên 3 tháng vẫn chưa quen”.

Trong quá trình di chuyển, anh Trường cảm thấy lái VF 6 nhàn hơn so với xe xăng. “Ví dụ các tính năng hỗ trợ lái như hỗ trợ giữ làn, phanh tự động khẩn cấp, phanh tái sinh,... hồi trước tôi toàn tự thao tác, giờ xe điện hỗ trợ hết”.

Theo anh, đây cũng là một trong những rào cản tâm lý mà những người trung niên chưa từng sử dụng xe điện có thể gặp phải. Không phải họ không thích công nghệ, mà đơn giản là đã quen với việc chủ động trong mọi tình huống nên chưa cảm nhận được các tính năng này hữu ích như thế nào khi chưa trải nghiệm.

VF 6 cho cảm giác vận hành mạnh mẽ, mượt mà và độ đầm chắc mà anh đánh giá cao hơn chiếc xe xăng từng sử dụng.

Sau thời gian sử dụng, anh Trường cho biết mình chưa khai thác hết được chức năng trên xe, tuy nhiên tự tin sẽ làm quen sau nửa năm.

“Tôi nghĩ ở tầm tuổi của tôi, trải nghiệm công nghệ hiện đại không phải là cái cốt yếu thôi thúc quyết định mua xe như tập khách hàng trẻ. Nhưng nếu mà được trải nghiệm, chúng tôi cũng sẽ thích thú và tận dụng”.

Sau 11.000 km, nhận xét của anh thậm chí còn rõ ràng hơn: VF 6 cho cảm giác vận hành mạnh mẽ, mượt mà và độ đầm chắc mà anh đánh giá cao hơn chiếc xe xăng từng sử dụng.

Hiệu quả kinh tế mới là ưu tiên hàng đầu

Với nhóm khách hàng 40-50 tuổi và đặc biệt là những người thường xuyên phải di chuyển phục vụ công việc, anh Trường cho rằng yếu tố quyết định việc lựa chọn xe điện không nhất thiết phải là công nghệ hay những trải nghiệm mới lạ mà là hiệu quả kinh tế.

Anh Trường làm phép tính với quãng di chuyển trung bình khoảng 3.500 km mỗi tháng. Nếu quy đổi theo mức tiêu thụ điện khoảng 13,5 kWh/100 km và mức giá điện 3.800 đồng/kWh, chi phí năng lượng tương đương khoảng 1,8 triệu đồng/tháng nếu phải tự trả toàn bộ tiền điện.

Trong khi đó, với chiếc Kia Cerato 2021 trước đây, anh ước tính nếu di chuyển cùng quãng đường, mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 280 lít xăng mỗi tháng. Với giá xăng giả định 21.000 đồng/lít, chi phí nhiên liệu có thể lên tới khoảng 5,88 triệu đồng/tháng.

Như vậy, theo phép tính của anh, mức chênh lệch chi phí năng lượng có thể lên tới hơn 4 triệu đồng mỗi tháng, chưa tính các chương trình ưu đãi tại thời điểm mua xe và những khoản chi phí vận hành khác.

“Sau 3 tháng tôi đã đi 11.000 km. Nếu đổi ra tiền xăng thì quá khủng”, anh nói.

Đó cũng là lý do khiến xe điện trở nên phù hợp hơn với nhu cầu của anh: càng đi nhiều, lợi ích từ chi phí năng lượng càng dễ nhận thấy.

Từ “không tự tin” đến “không muốn quay lại xe xăng”

Sau hơn 3 tháng sử dụng, điều thay đổi lớn nhất không nằm ở chiếc xe mà nằm ở chính quan điểm của người sử dụng.

Trước khi mua, anh lo xe điện không đi được xa, lo trạm sạc chưa đủ nhiều, lo cách vận hành khác xe xăng và lo mình không làm quen được với công nghệ. Sau hàng nghìn km, những câu hỏi đó lần lượt được trả lời bằng trải nghiệm thực tế.

“Tôi không còn cảm giác mình đang đánh cược khi mua một chiếc xe điện, không lo rủi ro, phải trả giá hay mắc sai lầm khi mua xe về sử dụng”, anh chia sẻ khi chứng kiến sự phát triển của thị trường xe điện và số lượng người sử dụng ngày càng tăng cũng góp phần tạo thêm niềm tin cho những khách hàng còn đang cân nhắc.

“Xe phải ổn định thì người dùng mới mua nhiều. Ở độ tuổi mà phải thận trọng khi mua một chiếc xe điện, tôi cảm giác mình không còn phải đánh cược nữa”.

Có lẽ đây cũng là cách thuyết phục thực tế nhất đối với một người từng e ngại xe điện: không phải những lời quảng cáo, mà là chính quãng đường hàng nghìn km mà họ đã tự mình trải nghiệm.

Từng băn khoăn “xe điện có phù hợp với mình không” giờ vị chủ xe ngưỡng 40 tuổi đã tự tin khẳng định: “giờ quay lại xe xăng mình không muốn nữa”.

Phương Huyền