 |
| Hình ảnh nguyên mẫu bán tải điện Ford Fathom chạy thử ngoài đường phố công cộng |
Ford tuyên bố hệ truyền động điện thế hệ mới của công ty có hiệu suất cao hơn khoảng 30% so với đối thủ BYD. Hãng xe Mỹ kỳ vọng lợi thế này sẽ giúp giảm chi phí pin, qua đó tăng khả năng cạnh tranh về giá cho các mẫu xe điện phổ thông sắp ra mắt.
Trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh quý III/2026, CEO Jim Farley nhấn mạnh hiệu suất của động cơ điện, hộp số và bộ biến tần là một trong những lợi thế quan trọng của nền tảng Universal Electric Vehicle (UEV) mới.
“Có một khía cạnh khác mà chúng tôi nhận thấy mình thực sự có lợi thế đáng kể so với BYD, đó là hiệu suất của động cơ điện, hộp số và bộ biến tần. Các bộ phận này có hiệu suất cao hơn khoảng 30% so với của BYD, cho phép chúng tôi thiết kế bộ pin có dung lượng nhỏ hơn đáng kể”, ông Farley cho biết.
 |
Theo ông Farley, những cải tiến ở các bộ phận này cho phép Ford sử dụng bộ pin có dung lượng nhỏ hơn mà vẫn đáp ứng phạm vi hoạt động cần thiết. Pin là một trong những thành phần đắt đỏ nhất của ô tô điện, do đó việc giảm dung lượng pin có thể giúp hạ chi phí sản xuất tổng thể. Tuy nhiên, CEO Ford không cho biết cụ thể hệ truyền động nào của BYD được sử dụng làm đối tượng so sánh. Mức chênh lệch hiệu suất 30% cũng chưa được kiểm chứng độc lập.
Nền tảng UEV sẽ ra mắt lần đầu trên Ford Fathom, mẫu bán tải điện cỡ trung có giá khởi điểm 28.350 USD (khoảng 729 triệu đồng) tại Mỹ. Ford phát triển kiến trúc này với mục tiêu giảm chi phí sản xuất thông qua việc cắt giảm số lượng linh kiện, đơn giản hóa kết cấu xe và cải tiến quy trình lắp ráp.
Hãng xe Mỹ kỳ vọng nền tảng mới sẽ giúp tạo ra những mẫu ô tô điện có tính kinh tế cao hơn so với các sản phẩm hiện tại như Mustang Mach-E và F-150 Lightning. Đây cũng là một phần trong chiến lược cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vốn đang có lợi thế về hiệu quả sản xuất và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng.
 |
| Nền tảng chuyên dụng UEV của Ford |
Ford chưa công bố dung lượng pin cũng như phạm vi hoạt động chính thức của Fathom. Một số báo cáo trước đây dự đoán mẫu bán tải này có thể sử dụng bộ pin dung lượng khoảng 50–60 kWh, nhưng thông tin vẫn chưa được xác nhận. Để đạt phạm vi hoạt động hơn 200 dặm (322 km), Ford sẽ cần tận dụng tối đa những cải tiến về hiệu suất của hệ truyền động.
Việc Ford tập trung so sánh với BYD cũng phản ánh tầm ảnh hưởng ngày càng lớn của các hãng xe Trung Quốc trên thị trường toàn cầu. Năm 2025, BYD đã vượt Ford về lượng tiệu thụ ô tô toàn cầu, một phần nhờ mô hình kinh doanh tích hợp theo chiều dọc, cho phép hãng kiểm soát nhiều khâu trong chuỗi cung ứng, từ sản xuất pin đến các linh kiện quan trọng.
Ford cũng đang tìm hiểu kinh nghiệm từ những nhà sản xuất Trung Quốc khác. Trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh nói trên, các lãnh đạo Ford đề cập đến những bài học từ quá trình thảo luận hợp tác với Geely tại châu Âu, đặc biệt là cách giảm chi phí sản xuất và rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm. Ford nhận thấy có thể cải thiện quy trình kỹ thuật và sản xuất của mình bằng cách áp dụng một số phương pháp này.
Những cải tiến trên nền tảng UEV cũng có thể được ứng dụng ngoài lĩnh vực ô tô thuần điện. Giám đốc vận hành Ford Kumar Galhotra cho biết các giải pháp kỹ thuật phát triển cho kiến trúc mới có thể được áp dụng trên những hệ truyền động hybrid của hãng, qua đó cải thiện hiệu suất của các mẫu xe sử dụng công nghệ này.
Duy Thành
Copy link
