 |
| Hydrogen và nhiên liệu tổng hợp đang được nhiều hãng xe xem là hướng đi bổ sung cho xe thuần điện trong giai đoạn chuyển đổi năng lượng. |
Trong hơn một thập kỷ, xe thuần điện là tâm điểm đầu tư của ngành ô tô toàn cầu. Tuy nhiên, đà tăng trưởng không còn đồng đều, chi phí pin vẫn là áp lực lớn, trong khi hạ tầng sạc tại nhiều thị trường chưa theo kịp tốc độ mở rộng sản phẩm. Điều này khiến các tập đoàn ô tô phải điều chỉnh chiến lược, không còn đặt toàn bộ kỳ vọng vào một công nghệ duy nhất.
Tại châu Á, Toyota tiếp tục thể hiện quan điểm đa hướng trong chuyển đổi năng lượng. Hãng xe Nhật Bản cùng Isuzu đã công bố kế hoạch phát triển xe tải nhẹ dùng pin nhiên liệu hydrogen, hướng tới sản xuất trong năm tài khóa 2027. Mẫu xe này dựa trên nền tảng Isuzu ELF EV, kết hợp hệ thống pin nhiên liệu thế hệ mới của Toyota, nhằm phục vụ nhóm xe thương mại có cường độ vận hành cao.
Cách tiếp cận này cho thấy hydrogen có thể phù hợp hơn với vận tải, logistics hoặc các đội xe doanh nghiệp, nơi thời gian nạp nhiên liệu và quãng đường di chuyển quan trọng không kém chi phí vận hành. Với Toyota, hydrogen không thay thế xe hybrid hay xe thuần điện, mà trở thành một nhánh bổ sung trong chiến lược giảm phát thải.
 |
Honda cũng tiếp tục duy trì hướng nghiên cứu pin nhiên liệu, dù mảng này vẫn còn nhiều thử thách thương mại. Mẫu CR-V e:FCEV được Honda giới thiệu tại Mỹ là xe dùng pin nhiên liệu hydrogen kết hợp khả năng sạc ngoài, phân phối giới hạn tại California. Đây là cách Honda thử nghiệm mô hình lai giữa xe điện pin và xe hydrogen, thay vì đi theo một hướng tuyệt đối.
Ở châu Âu, BMW đang đẩy mạnh hợp tác với Toyota để phát triển xe hydrogen sản xuất đại trà. BMW cho biết hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ ba sẽ được chuẩn bị cho sản xuất từ năm 2028, trong đó mẫu iX5 Hydrogen dự kiến là sản phẩm thương mại quan trọng. Việc này giúp BMW có thêm lựa chọn bên cạnh xe thuần điện, đặc biệt với nhóm khách hàng cần thời gian nạp năng lượng nhanh và phạm vi vận hành dài.
Trong khi đó, Porsche chọn hướng khác khi đặt cược vào nhiên liệu tổng hợp. Thông qua hợp tác với HIF Global, Porsche đã sử dụng eFuel trong giải Porsche Mobil 1 Supercup từ mùa 2024, với nguồn nhiên liệu được sản xuất tại cơ sở Haru Oni ở Chile. Hướng đi này không nhằm phủ nhận xe điện, mà giúp kéo dài vòng đời động cơ đốt trong ở những lĩnh vực khó điện hóa hoàn toàn, như xe thể thao, xe cổ hoặc motorsport.
 |
Dù vậy, hydrogen và eFuel vẫn chưa thể phổ biến nhanh do chi phí cao, hạ tầng tiếp nhiên liệu hạn chế và hiệu suất năng lượng còn gây tranh luận. Với xe cá nhân, xe thuần điện vẫn có lợi thế rõ rệt về mức độ sẵn sàng thương mại. Ngược lại, hydrogen có cơ hội lớn hơn ở xe tải, xe buýt, vận tải đường dài hoặc đội xe hoạt động theo tuyến cố định.
Điểm đáng chú ý là ngành ô tô đang chuyển từ giai đoạn chạy theo xu hướng sang giai đoạn tính toán thực tế hơn. Xe điện vẫn là hướng chủ đạo, nhưng không còn là câu trả lời duy nhất. Với các hãng xe lớn, chiến lược an toàn nhất hiện nay là giữ nhiều phương án cùng lúc: xe hybrid, xe thuần điện, hydrogen và nhiên liệu tổng hợp.
Viên Huy
Copy link
