 |
| Ferrari 849 Testarossa đời 2027 thay thế SF90 Stradale trong nhóm siêu xe hybrid đầu bảng của hãng. |
Ferrari 849 Testarossa là mẫu xe khiến người yêu Ferrari có lý do để tranh luận. Cái tên Testarossa từng gắn với một trong những biểu tượng mạnh mẽ của thập niên 1980, nhưng nay được đặt lên một siêu xe hybrid sạc ngoài, dùng động cơ V8 tăng áp kép thay vì động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn. Sự thay đổi đó có thể khiến người hoài cổ tiếc nuối, nhưng nếu nhìn từ góc độ kỹ thuật, 849 Testarossa là bước tiến rõ rệt so với SF90 Stradale.
Về cấu hình vận hành, 849 Testarossa sử dụng động cơ V8 4.0L tăng áp kép đặt giữa, kết hợp 3 mô tơ điện. Hai mô tơ đặt ở cầu trước, mô tơ còn lại nằm giữa động cơ xăng và hộp số ly hợp kép 8 cấp. Cách bố trí này giúp xe có khả năng dẫn động 4 bánh biến thiên, đồng thời phân bổ lực kéo linh hoạt tùy điều kiện mặt đường và trạng thái vào cua.
Khối V8 trên 849 Testarossa không chỉ mạnh hơn nhờ tăng áp suất nạp. Ferrari đã thay đổi nhiều chi tiết phần cứng như bộ tăng áp lớn hơn, ổ bi gốm ma sát thấp, nắp máy thiết kế lại, trục cam nhẹ hơn, chi tiết titan và hệ thống ống xả Inconel. Riêng động cơ xăng tạo ra 818 mã lực, trong khi tổng công suất toàn hệ thống đạt 1.035 mã lực.
 |
Những con số vận hành đặt mẫu xe này vào nhóm siêu xe rất nhanh hiện nay. Xe có thể tăng tốc từ 0 đến 97 Km/h trong khoảng 2,2 giây, đạt 200 Km/h sau 6,3 giây và chạm tốc độ tối đa 330 Km/h. Tuy nhiên, điểm đáng chú ý của 849 Testarossa không chỉ là tốc độ trên đường thẳng, mà là cách Ferrari giúp người lái khai thác sức mạnh đó trong điều kiện khó.
Trung tâm của trải nghiệm này là Ferrari Integrated Vehicle Estimator, gọi tắt là FIVE. Hệ thống này liên tục dựng một mô hình kỹ thuật số của chiếc xe theo thời gian thực, từ đó hỗ trợ kiểm soát lực kéo, vi sai điện tử, e4WD, Side Slip Control 9.0 và ABS EVO. Nói dễ hiểu, 849 Testarossa không chỉ phản ứng sau khi xe bắt đầu trượt, mà còn cố gắng dự đoán trạng thái tiếp theo để hỗ trợ người lái sớm hơn.
Điều đó đặc biệt có ý nghĩa với một siêu xe hơn 1.000 mã lực. Trong điều kiện đường ướt 849 Testarossa vẫn cho cảm giác dễ kiểm soát hơn kỳ vọng. Xe không biến người lái thành tay đua chuyên nghiệp, cũng không xóa bỏ giới hạn vật lý. Nếu vào ga quá sớm ở cua hẹp hoặc gặp nước đọng, hiện tượng thiếu lái vẫn xuất hiện. Nhưng thay vì tạo cảm giác căng thẳng, các hệ thống điện tử can thiệp kín đáo để giữ chiếc xe đi đúng hướng.
Cảm giác vận hành của 849 Testarossa cũng không chỉ phục vụ đường đua. Ở tốc độ hành trình, động cơ V8 có thể chạy êm ở vòng tua thấp, giảm xóc bán chủ động MagneRide giúp xe dễ chịu hơn trên đường công cộng. Chế độ eDrive cho phép xe chạy thuần điện hơn 24 km nhờ bộ pin 7,9 kWh, dù phần lớn khách hàng nhiều khả năng vẫn chọn chế độ Performance để động cơ xăng luôn sẵn sàng hoạt động.
|
|
Khí động học là điểm nâng cấp lớn khác. Phần gầm trước được thiết kế lại với các bộ tạo xoáy, bộ khuếch tán sau nhiều tầng và phần đuôi twin tail gợi liên tưởng tới Ferrari 512 S và 512 M. Cánh gió chủ động phía sau có thể đổi trạng thái trong chưa đầy một giây, giúp tăng lực ép khi xe cần độ bám ở tốc độ cao. Với gói Assetto Fiorano, xe giảm 30 kg, dùng ghế khung ống bọc Alcantara, mâm sợi carbon, giảm xóc Multimatic cứng hơn và lốp Michelin Pilot Sport Cup 2.
Nội thất 849 Testarossa cũng cho thấy Ferrari đang điều chỉnh lại triết lý sử dụng. Vô lăng mới đưa một số nút vật lý trở lại, trong đó có nút khởi động động cơ. Đây là thay đổi nhỏ nhưng quan trọng, bởi những mẫu Ferrari gần đây từng bị phàn nàn vì quá phụ thuộc vào bề mặt cảm ứng.
Dù vậy, 849 Testarossa vẫn có điểm cần cân nhắc. Cấu trúc hybrid khiến xe ngày càng phụ thuộc vào phần mềm và hệ thống điện tử. Cảm xúc cơ khí thuần khiết, thứ từng làm nên sức hút của nhiều Ferrari đời trước, không còn là trung tâm duy nhất. Với những người xem Testarossa như biểu tượng cảm xúc, điều này có thể gây tiếc nuối.
|
|
Viên Huy
Copy link
