 |
| Toyota Sora thế hệ thứ hai là mẫu xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu hydro, có thể di chuyển hơn 300 km khi nạp đầy năng lượng |
Toyota đang tiếp tục phát triển các phương tiện sử dụng hydro, trong đó nỗ lực mới nhất tập trung vào lĩnh vực vận tải công cộng thay vì xe du lịch. Hãng xe Nhật Bản đã giới thiệu Sora thế hệ thứ hai tại thị trường nội địa. Đây là mẫu xe buýt sử dụng pin nhiên liệu hydro (FCEV), kết hợp công nghệ pin nhiên liệu của Toyota với nền tảng xe buýt điện do Isuzu phát triển.
Sora mới được phát triển trên nền tảng xe buýt điện sàn phẳng của Isuzu, vốn đang được sử dụng trên mẫu ERGA EV ra mắt tại Nhật Bản vào năm 2024. Trong dự án hợp tác này, Toyota cung cấp hệ thống pin nhiên liệu hydro, còn Isuzu phụ trách nền tảng phương tiện và quá trình phát triển xe. Isuzu cũng đã phát triển phiên bản ERGA FCV, sử dụng chung kiến trúc cơ bản và công nghệ pin nhiên liệu của Toyota.
Toyota Sora thế hệ mới được trang bị cụm pin nhiên liệu đặt trên nóc xe, có công suất tối đa 113 kW. Điện năng do hệ thống này tạo ra được kết hợp với bộ pin lithium-ion để cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện xoay chiều không đồng bộ, mỗi động cơ có công suất tối đa 110 kW. Tổng công suất của hệ thống đạt 220 kW, tương đương khoảng 295 mã lực, trong khi mô-men xoắn cực đại đạt 970 Nm.
 |
Theo Toyota, mẫu xe buýt mới có thể di chuyển hơn 300 km sau mỗi lần nạp đầy hydro, tăng khoảng 100 km so với Sora thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 2018. Đáng chú ý, phạm vi hoạt động được cải thiện dù tổng dung tích lưu trữ hydro giảm khoảng 20%, nhờ hiệu suất cao hơn của hệ thống pin nhiên liệu và bộ pin điện.
Thông số kỹ thuật do Toyota công bố cho thấy xe được trang bị ba bình chứa hydro áp suất 70 MPa, có tổng dung tích 471 lít. Một số nguồn tin cho biết bộ pin lithium-ion có dung lượng 88 kWh, tuy nhiên Toyota chưa xác nhận thông số này trong tài liệu kỹ thuật chính thức.
Thời gian nạp đầy hydro của Sora mới là khoảng 10 phút trong điều kiện tham chiếu do Toyota đưa ra. Nhà sản xuất Nhật Bản cho biết xe đáp ứng tiêu chuẩn nạp hydro tốc độ cao mới, cho phép các trạm tiếp nhiên liệu tương thích trong tương lai rút ngắn thời gian nạp xuống còn khoảng một nửa. Trên thực tế, thời gian tiếp nhiên liệu có thể thay đổi tùy thuộc vào điều kiện vận hành của trạm và nhiệt độ môi trường.
 |
Bên cạnh nhiệm vụ vận chuyển hành khách, Sora vẫn duy trì khả năng cung cấp điện cho các thiết bị bên ngoài. Tính năng này cho phép xe hoạt động như một nguồn điện dự phòng trong trường hợp xảy ra thiên tai hoặc mất điện kéo dài. Đây cũng là một trong những khả năng đã xuất hiện trên Sora thế hệ đầu tiên, mẫu xe buýt pin nhiên liệu thương mại được Toyota giới thiệu vào năm 2018.
Không gian hành khách cũng được cải thiện nhằm nâng cao khả năng tiếp cận. Sora mới sử dụng thiết kế sàn phẳng hoàn toàn, không có bậc lên xuống trong khoang hành khách. Xe còn có tùy chọn hệ thống cố định xe lăn bằng một thao tác, giúp hành khách sử dụng xe lăn lên xe và ổn định vị trí thuận tiện hơn.
Toyota cung cấp tổng cộng bốn cấu hình Sora, bao gồm hai phiên bản dành cho các tuyến xe buýt đô thị và hai phiên bản phục vụ các tuyến ngoại ô. Mỗi cấu hình có cách bố trí ghế ngồi khác nhau nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách.
Về an toàn, Toyota Sora thế hệ thứ hai được trang bị hệ thống dừng xe khẩn cấp EDSS, kết hợp với hệ thống giám sát trạng thái người lái DSM. Khi phát hiện tài xế không còn khả năng tiếp tục điều khiển phương tiện, hệ thống có thể tự động giảm tốc độ, đưa xe dừng hẳn và kích hoạt phanh đỗ.
 |
Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống giám sát điểm mù phía trước, có khả năng phát hiện người đi bộ và xe đạp ở khu vực phía trước phương tiện, sau đó đưa ra cảnh báo cho tài xế.
Theo kế hoạch công bố, Toyota Sora thế hệ thứ hai dự kiến được đưa vào sản xuất trong năm tài chính 2026, kéo dài từ tháng 4/2026 đến hết tháng 3/2027. Xe sẽ được sản xuất tại nhà máy Utsunomiya thuộc tỉnh Tochigi, Nhật Bản, do J-Bus vận hành. Đây là liên doanh giữa Isuzu và Hino Motors, trong đó mỗi bên sở hữu 50% cổ phần.
Sora thế hệ mới cho thấy Toyota đang tập trung ứng dụng công nghệ pin nhiên liệu hydro vào những lĩnh vực vận tải có yêu cầu vận hành đặc thù. So với xe du lịch cá nhân, xe buýt và các phương tiện thương mại hoạt động theo tuyến cố định có thể tận dụng tốt hơn lợi thế tiếp nhiên liệu nhanh của công nghệ hydro, đặc biệt khi có hệ thống trạm nạp phù hợp.
 Toyota Fortuner thế hệ mới có ngoại hình mạnh mẽ |
 Toyota Corolla sẽ có phiên bản thuần điện |
 Đây là cách Toyota chứng minh độ cứng cáp của bán tải Hilux BEV mới |
Duy Thành
Copy link
