Trong khuôn khổ triển lãm Tokyo 2015, Mazda một lần nữa thể hiện quyết tâm theo đuổi công nghệ động cơ xoay Wankel - thứ đã từng đưa dòng RX của hãng lên đỉnh cao danh vọng - thông qua việc trình diễn một mẫu xe thể thao đầy ấn tượng: RX-Vision với khối động cơ Skyactive-R (Rotary). Phóng viên Otofun News có mặt tại triển lãm xin gửi tới bạn đọc những thông tin xoay quanh mẫu xe thể thao độc đáo và hấp dẫn này.
Với phiên bản trong triển lãm sử dụng thiết kế động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau, hai chỗ ngồi, RX-Vision được cho là sẽ thừa kế tên gọi huyền thoại RX-7 và nếu điều này trở thành hiện thực, nó chắc chắn sẽ là điều được người hâm mộ chào đón.
Theo số liệu công bố, RX-Vision sở hữu kích thước 4,389mm x 1,925mm x 1,160mm - tức là ngắn, rộng ngang và thấp hơn so với RX-8. Trục cơ sở của xe có chiều dài 2.200mm. Đáng tiếc, mọi thông số về động cơ đều được giữ kín vào lúc này ngoại trừ việc Mazda tuyên bố công nghệ động cơ xoay mới sẽ chú trọng vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hạn chế khí thải và tăng cường độ tin cậy. Chiếc xe cũng sử dụng bánh cỡ lớn - 9,5J ở phía trước và 11J ở phía sau tương ứng cỡ lốp 345/40 R20 và 285/35 R20.
Thực tế, niềm đam mê của Mazda với công nghệ động cơ xoay đã kéo dài trong suốt 54 năm (từ 1961). Tuy nhiên, phải tới năm 1967, mẫu xe đầu tiên với động cơ “kì lạ” này mới có mặt. Suốt 35 năm sau đó, hãng đã thành công khi tung ra một số mẫu RX với động cơ xoay. Trong đó, đáng kể nhất là RX-7, chiếc xe đã được xem là huyền thoại trong giới yêu xe. Tới năm 1991, Mazda lại ghi dấu ấn khi giành chiến thắng trong giải Le Mans 24 giờ với chiếc 787B sử dụng động cơ xoay.
Ngay sau lễ ra mắt, giám đốc nghiên cứu và phát triển Kiyoshi Fujiwara cùng giám đốc thiết kế Ikuo Maeda đã chia sẻ khá nhiều thông tin bên lề về mẫu RX-Vision với báo giới.
Hỏi: Tính khả thi của thiết kế táo bạo trên RX-Vision tới đâu thưa ông?
Ông Maeda: Thực tế, đây là thiết kế hoàn toàn dựa trên ý tưởng, do đó một số chi tiết chưa được nghiên cứu một cách chuyên sâu. Tuy nhiên, nó bao hàm nhiều nét thiết kế có thể được triển khai trên các mẫu xe trong tương lai của chúng tôi.
Hỏi: Mazda muốn đạt được điều gì khi thiết kế chiếc xe độc đáo này?
Ông Maeda: Mong mỏi lớn nhất của tôi là tạo ra được một thiết kế thực sự quyến rũ trong khuôn hình đơn giản. Ngoài ra, nó cũng phải hàm chứa yếu tố sao cho người dùng cảm nhận được chất tốc độ.
Hỏi: Nếu có mặt trên thị trường, chiếc xe với động cơ xoay của Mazda sẽ nhắm vào đối thủ nào - xét về hiệu năng?
Ông Fujiwara: Nếu chúng tôi có thể sản xuất hàng loạt RX-Vision, đối thủ của nó sẽ là Porsche Cayman. Tuy nhiên chúng tôi muốn tạo ra chiếc xe có trọng lượng nhẹ hơn rất nhiều so với Cayman - tương tự như MX-5 đã đạt được.
Hỏi: Ông sẽ làm điều đó như thế nào?
Ông Fujiwara: Nếu bạn nhìn vào lịch sử của Mazda, chúng tôi luôn giới thiệu những công nghệ mới trên các dòng xe thể thao. Điển hình như RX-8 với cửa nhôm và công nghệ hàn nhôm-thép mới. Với RX-Vision, điều đó cũng không ngoại lệ.
Ông Maeda: Thực tế, có rất nhiều vật liệu tiềm năng nhưng chắc chắn sợi carbon sẽ đóng vai trò quan trọng trong tương lai. Ngoài ra, chúng tôi đã hoàn thiện khả năng sử dụng vật liệu nhôm của mình thông qua việc phát triển, sản xuất MX-5 trong thời gian qua.
Hỏi: Tại sao RX lại quan trọng như vậy với Mazda?
Ông Maeda: Bởi lẽ, chúng tôi có cảm nhận rất rõ ràng rằng nếu bỏ rơi dòng sản phẩm RX, công nghệ động cơ xoay sẽ biến mất khỏi thế giới này. Đây thực sự là điều hết sức đáng tiếc. Vì vậy chúng tôi cần thiết phải quan tâm và phát triển nó.
Hỏi: Mục tiêu đặt ra về mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải của động cơ mới sẽ như thế nào?
Ông Fujiwara: Nếu không sử dụng công nghệ điện, nó sẽ tương đương với một mẫu xe du lịch máy xăng (không dùng Skyactiv). Hiện tại, chúng tôi chưa nghiên cứu động cơ xoay hybrid.
Hỏi: Vậy liệu nó sẽ là động cơ tăng áp chăng?
Ông Fujiwara: Hệ thống tăng áp sẽ là một trong những hướng tiếp cận mà chúng tôi xem xét trên mẫu động cơ xoay mới.
Hỏi: Vậy còn nội thất của xe sẽ ra sao?
Ông Maeda: Triết lý về nội thất của chiếc xe cũng giống như với ngoại thất: cố gắng giảm số lượng các thành phần tới mức tối đa. Ngoài ra, chúng tôi cũng cố gắng thể hiện đẳng cấp chiếc xe thông qua mật độ dày đặc của vật liệu da - đặc biệt là các loại da cứng. Trong khi đó, hệ thống điều khiển sẽ được tối giản đáng kể.
Hỏi: Các ông có tính tới việc tung ra phiên bản mui trần không?
Ông Maeda: Chúng tôi chắc chắn sẽ cân nhắc tới việc phát triển phiên bản với mui mềm.
Hỏi: Liệu Mazda có phát triển RX-Vision thành xe đua với động cơ xoay không?
Ông Maeda: Đây là thứ chúng tôi rất mong muốn làm được. Hiện tại, chúng tôi đang trong quy trình cân nhắc các công nghệ xe đua của Mazda nhưng chưa có kết luận cuối cùng. Tuy nhiên, việc quay trở lại tham gia các giải đua là điều rất được mong đợi.
Hỏi: Liệu phiên bản thương mại có mang kích thước lớn như chiếc xe ý tưởng hay không?
Ông Maeda: Việc thu nhỏ nó lại cũng hoàn toàn khả thi.
Hỏi: Sớm nhất là khi nào động cơ xoay có thể được đưa vào sản xuất?
Ông Fujiwara: Trước tiên, chúng tôi thực sự cần đảm bảo chất lượng của chiếc xe này đủ bền bỉ khi có mặt trên thị trường. Vì thế, chúng tôi muốn kiểm nghiệm gấp hai hoặc ba lần so với các dòng xe khác. Trong lần này, chúng tôi sẽ đảm bảo động cơ xoay có chất lượng hoàn hảo. Thứ đến, Mazda cũng cần củng cố hoạt động kinh doanh của mình, cải thiện các con số báo cáo trước khi tung ra mẫu xe này.
Hỏi: Chiếc xe này có thể được trang bị hộp số sàn hay không?
Ông Fujiwara: Nếu chúng tôi có được hiệu năng vận hành lớn cùng trọng lượng hợp lý, hộp số sàn sẽ thực sự đáng giá. Tuy nhiên cũng cần bổ sung thêm lựa chọn hộp số tự động - như Porsche PDK bởi lẽ đây là điều khách hàng đang yêu cầu hiện nay.
Hỏi: Liệu nó sẽ mang tên gọi RX-9 hay không?
Ông Fujiwara: Trước đây, RX-7 luôn là mẫu xe hai chỗ ngồi hoặc cùng lắm là 2+2. Trong khi đó, RX-8 là mẫu xe bốn chỗ. Nếu đặt tên cho xe mới là RX-9, lẽ nào nó lại là 6 chỗ? Vì thế, với mẫu xe này, bạn hẳn có thể hình dung chúng tôi sẽ sử dụng con số nào!
Copy link
