Kể từ khi tân CEO Hachigo lên nắm quyền, Honda đã liên tục tìm mọi cách lấy lại những giá trị "thể thao" - thứ được mô tả là luôn nằm trong ADN của mình suốt từ ngày đầu có mặt trên bản đồ ngành xe hơi toàn cầu. Bên cạnh việc tuyên bố trở lại cung cấp động cơ cho giải F1, tung ra chiếc siêu xe Acura NSX hoàn toàn mới hay Civic Type R đầy ấn tượng, trong khuôn khổ Tokyo Motor Show, hãng xe Nhật cũng đồng thời mang tới chiếc xe thể thao “bé hạt tiêu” S660. Đây là mẫu xe kế thừa chiếc roadster Beat vốn lừng lẫy trong giai đoạn những năm 90 của thế kỉ trước với những triết lý sản phẩm hết sức độc đáo. Phóng viên Otofun News đã may mắn có cơ hội cầm lái chiếc xe này khi tới với đường đua Twin Ring Motegi trong những ngày thu sang trên đất Nhật.
Tại Nhật, S660 có giá tương đương khoảng 420 triệu VNĐ.
Nếu bạn nghĩ rằng xe thể thao đồng nghĩa với động cơ "khủng", ngoại hình hầm hố với những giây phút bốc đồng tăng tốc mãnh liệt, điều đó hoàn toàn đúng...nhưng chưa đủ. Cũng tương tự như Beat, S660 sở hữu thiết kế động cơ đặt giữa với máy xăng ba xy lanh dung tích chỉ 660cc - đủ để nó nằm trong nhóm xe KEI của Nhật Bản (phân khúc xe siêu nhỏ gọn tiết kiệm nhiên liệu). Tại sao lại như vậy? Thực tế, trong vài năm trở lại đây, việc nhiều quốc gia thắt chặt quy định về khí thải, ưu đãi các dòng xe xanh đã khiến nhiều hãng sản xuất phải đau đầu tính kế "ép cân" cho các sản phẩm sẵn có của mình. Trong bối cảnh ấy, dường như chỉ riêng Honda đã táo bạo nghĩ tới một hướng đi riêng khi tự tay phát triển một chiếc xe thể thao mui trần hoàn toàn mới.
Thậm chí, khác với nhiều dòng xe "thể thao" được biến tấu từ kết cấu của các loại xe dân dụng thông thường nhằm mang tính khoe mẽ (mà giờ đây đang tràn ngập thị trường!), S660 là một chiếc xe thể thao thuần chất với những tiêu chí rõ ràng ngay từ khi các nhà thiết kế đặt nét bút đầu tiên. Từ việc bố trí các thành phần cho tới kết cấu khung gầm, động cơ, ngoại hình - tất cả đều tuân theo nguyên tắc của một chiếc roadster. Điều này đều mang tính quyết định rất lớn đối với việc đảm bảo trải nghiệm thú vị cho người cầm lái - vượt qua mọi định kiến thông thường khi ai đó "soi" một chiếc xe thể thao. Trước đây, S2000 đã từng làm được điều này - cũng như Mazda MX-5 đã đạt những thành công ấn tượng, chắc chắn S660 cũng không ngoại lệ.
Thậm chí, ngoại hình ấn tượng, động cơ tí hon và vô số nhận xét tích cực mà S660 nhận được, Honda còn tự tin có kế hoạch mang mẫu xe của mình tới Mỹ (vốn là nơi rất chuộng các dòng xe cơ bắp công suất cao) trong khi thị trường châu Âu đang tràn ngập sự mong mỏi từ phía người dùng đối với mẫu xe độc đáo này - tất cả đều khiến cho việc được cầm lái trở nên đáng mong chờ hơn bao giờ hết.
Xe có kích thước 3.395 x 1.475 x 1.180mm và nặng chỉ 830kg.
Khi tới đường chạy trong khu vực trường đua Twin Ring Motegi - vốn được Honda xây dựng vào năm 1997 nhằm đưa giải đua uy tín Indy 500 tới với Nhật Bản. Honda đã chuẩn bị 3 chiếc S660 chờ sẵn. Thực tế, ngoại hình của phiên bản thương mại giống hệt với mẫu ý tưởng mà hãng từng trưng bày hồi năm 2013. Để có được thiết kế này, hơn 400 kĩ sư trẻ tuổi đã được mời gửi ý tưởng tới các lãnh đạo của tập đoàn và chọn ra một trong số đó.
Ông Ryo Mukumoto - trưởng dự án phát triển S660 chia sẻ rằng việc đảm bảo
an toàn trên một chiếc xe nhỏ gọn như vậy là thách thức lớn nhất - nhưng Honda đã làm được.
Từ những nét thiết kế đầu tiên, Honda đã phát triển riêng một hệ khung gầm hoàn toàn mới với động cơ đặt giữa và hệ thống dẫn động cầu sau cho S660 dựa trên sự kết hợp giữa vật liệu nhôm và thép. Kết cấu của S660 được tuyên bố là còn cứng hơn cả chiếc S2000 huyền thoại. Trong khi đó, trọng lượng nhẹ và kích thước nhỏ gọn khiến cho khối động cơ 63 mã lực của chiếc xe dường như có sức mạnh “siêu nhiên”. Nói cách khác, nếu chỉ cầm lái, bạn sẽ khó có thể hình dung chiếc xe lại có trái tim nhỏ nhắn tới vậy. Thực tế, những trải nghiệm trên đường chạy càng khiến tác giả bài viết tò mò về những gì chiếc xe có thể đem lại khi Honda đưa ra phiên bản 125 mã lực dành cho thị trường Mỹ trong thời gian tới. Đây cũng được xem là hệ quả từ sự cứng cáp đáng nể của khung gầm S660 - thứ cũng giúp chiếc xe có hiệu năng vào cua ở tốc độ cao và hiệu quả phanh cực kì ấn tượng.
Động cơ đặt giữa cũng góp phần cân đối trọng lượng xe trước-sau (45-55) cho phép
nâng cao đáng kể khả năng vận hành thực tế.
Với trọng lượng 830kg, S660 sở hữu cùng động cơ ba xy lanh tăng áp mượn từ chiếc N-Box - một mẫu xe KEI thông dụng tại Nhật Bản. Tuy nhiên, những tinh chỉnh từ Honda nhằm tăng độ nhạy chân ga, cải thiện khả năng tăng tốc (thông qua việc tối ưu hoá cơ cấu vận hành của hệ thống tăng áp), tinh chỉnh mô men xoắn ở khoảng giữa tua máy thực sự đã biến động cơ này thành một món đồ chơi tốc độ đích thực dành cho xe thể thao.
Động cơ ba xy lanh dung tích chỉ 660cc gây nhiều bất ngờ cho tác giả bài viết
khi đem lại những trải nghiệm thể thao vượt ngoài mong đợi.
Thậm chí, mức giới hạn tua máy cũng được nâng từ 7.000 “nguyên bản” lên 7.700 vòng/phút. Trong khi đó, các-te dầu máy với độ sâu lớn hơn cũng giúp chiếc xe giữ trọng tâm ổn định khi vào cua hay phanh ở tốc độ cao. Theo trao đổi riêng với trưởng dự án phát triển S660, hệ thống tăng áp của xe sẽ kích hoạt ở ngưỡng tua máy 2.500 vòng/phút nhằm cung cấp sự cải thiện đáng nể về mô men xoắn cho tới hết ngưỡng 7.700 vòng/phút đồng thời đem lại âm thanh vận hành cực kì phấn khích đối với người cầm lái.
Một chiếc xe được mô tả là "món đồ chơi hấp dẫn cho quý ông trên
đường phố đô thị hay những cung đường đèo ngoại thành sau những giờ làm việc căng thẳng".
Tương tự như việc hộp số và cần số đã làm nên tên tuổi huyền thoại của S2000 trước kia, S660 cũng tạo cảm giác rất tốt cho người cầm lái khi chuyển số. Hộp số sàn 6 cấp của xe với hành trình chuyển số ngắn và tỉ số truyền được tối ưu tuyệt hảo cho động cơ đã đem lại những cảm giác lái năng động một cách hoàn hảo. Thậm chí, bàn đạp ga và cảm giác chân côn cũng hết sức hài hoà với bố cục tổng thể.
Thuần chất thể thao, hài hoà trong vận hành, ngoại hình bắt mắt... không lạ
khi S660 được chào đón ở cả những thị trường khó tính như Mỹ và châu Âu.
Hiển nhiên, bạn không thể đòi hỏi quá cao về khả năng tăng tốc của khối động cơ 660cc của chiếc xe. Tuy nhiên thế mạnh của S660 nằm ở tính linh hoạt trong vận hành và những trải nghiệm cảm giác mà nó đem lại cho người dùng. Ngay cả khi vào cua ở ngưỡng gần hơn 80km/giờ, phần đuôi xe vốn nặng nề do sự hiện diện của động cơ cũng rất cân bằng, ổn định. Hệ thống mà Honda gọi tên là “Agile Handling Assist” có thể phanh bánh xe phía trước để cải thiện độ ổn định thân xe khi vào cua. Trong khi đó, bộ lốp Yokohama Advan Neova lắp mặc định trên S660 đảm bảo độ bám đường cực tốt ngay cả khi chiếc xe có trọng lượng nhẹ như thế.
Khoang lái giản đơn với tiện nghi vừa đủ nhằm đảm bảo trọng lượng nhẹ,
trọng tâm xe thấp và ít vướng víu đối với những tay chơi đích thực.
Với độ bám đường như vậy trong khi Honda lại không cho phép tắt chức năng chống trơn trượt trên xe đồng nghĩa với việc S660 tạm thời chưa phải là mẫu xe có thể cho phép bạn “drift” một cách thoải mái. Bù lại, sự ổn định khi vào cua là rất lớn - bất chấp trọng lượng nhẹ của xe. Trong khi đó, vô lăng với kích thước nhỏ (38cm) có độ nặng vừa phải - đủ để đảm bảo những phản hồi nhanh nhạy và cảm giác mặt đường tốt. Đây là những yếu tố quan trọng giúp người lái nhận biết chính xác trạng thái của bánh trước nhằm đảm bảo khả năng ra quyết định đúng cũng như yên tâm hơn trong quá trình di chuyển. Mặt khác, tiếng gió rít, tiếng động cơ gầm rú từ phía sau lưng cùng những cú bẻ lái, vào cua linh hoạt... tất cả đã tạo nên một bản giao hưởng đậm đà mà chỉ những người yêu xe đích thực mới cảm nhận được tuyệt đối.
Bộ lốp Yokohama độc đáo được phát triển riêng cho xe nhằm đảm bảo độ bám đường hoàn hảo.
Là một mẫu xe roadster cỡ nhỏ, không có gì lạ khi khoang lái của S660 hết sức nhỏ gọn. Tuy nhiên, khó có thể phủ nhận sự thoải mái của nó - kể cả khi bạn có chiều cao tương đối. Vị trí ngồi cực thấp của ghế lái cũng hứa hẹn đem tới những cảm giác trải nghiệm ấn tượng hơn rất nhiều so với các dòng xe thể thao khác. Theo trưởng nhóm phát triển S660, đây là một thủ thuật khá thú vị nhằm cải thiện cảm giác lái trên chiếc xe này - đặc biệt là ở phương diện tốc độ. Honda cũng bố trí màn hình trung tâm với tuỳ chọn hiển thị thang đo lực tác động cả phương dọc và ngang theo thời gian thực.
Honda đã cho báo giới những trải nghiệm thú vị và lạ lẫm trên chiếc roadster của mình
tại đường đua danh tiếng Twin Ring Motegi.
Có lẽ, rắc rối duy nhất của chiếc S660 là việc có phần “hụt” khi thoát cua cùng tấm mui mềm của xe phải gấp / mở bằng tay và được đặt trong khoang chứa nhỏ nhắn phía trước xe. Tuy nhiên, dường như những khó khăn này không mấy ảnh hưởng tới một chiếc xe thể thao như S660 bởi lẽ nó thừa sức thuyết phục bất cứ người dùng khó tính nào - miễn là họ chịu lên xe, cầm lái, đạp côn và chuyển số.
Ngoài việc đưa khái niệm xe KEI tại Nhật lên một tầm cao mới, S660 chắc chắn sẽ đạt được những thành công không nhỏ trong thời gian tới khi Honda đưa sản phẩm này tới Mỹ và châu Âu. Trao đổi nhanh với đại diện của hãng, Otofun News cũng được biết rằng Honda không ngoại trừ khả năng mang S660 tới Việt Nam. Tuy nhiên điều này chỉ xảy ra nếu khách hàng thực sự có nhu cầu và thời điểm thích hợp tới.
Copy link
