Có lẽ bất cứ mô tả nào về chiếc siêu xe thương mại đầu bảng của Lamborghini đều là quá thừa bởi kể từ khi xuất hiện, Aventador đã tiêu tốn không ít giấy mực của giới truyền thông. Tuy nhiên, cảm giác cầm lái một chiếc xe như thế có gì đặc biệt hay chăng?
Nói một cách chính xác hơn, Aventador là một chiếc xe khá cực đoan! Chẳng cần so với đối thủ truyền kiếp Ferrari mà ngay cả với đàn em Huracan, các bước sang số của Aventador tỏ ra rất đột ngột. Nếu chỉ nhìn vào bảng thông số kĩ thuật ngắn gọn, có thể bạn sẽ thấy hộp số của hai chiếc Lamborghini này gần như tương đồng, với 7 số tiến và đi kèm lẫy sang số cỡ lớn phía sau vô lăng. Tuy nhiên, trong khi Huracan dùng hộp số ly hợp kép bán tự động (tên gọi "manumatic" – kết hợp của từ manual, có nghĩa là số tay và automatic, nghĩa là tự động) có thể chuyển số rất "ngọt" thì Aventador lại dùng hộp số ly hợp đơn cổ điển. Kết quả là trọng lượng xe được giảm xuống (đây cũng là lý do mà Lamborghini đưa ra cho việc sử dụng loại hộp số này) và thời gian sang số chỉ là 50 mili giây (ở vòng tua trên 6.000 vòng/phút và độ mở bướm ga trên 80%), song mặt khác cảm giác sang số lại không được thân thiện cho lắm với người lái. Lamborghini gọi từng cú giật thô bạo khi chuyển số của Aventador là một loại "cảm giác đầy cảm xúc". Dù vậy, nếu bạn mong đợi sẽ có một chuyến đi thoải mái trên chú bò này thì bạn đã nhầm.
Một cái liếc nhanh vào gương chiếu hậu của Aventador là đủ để xua tan đi nghi ngờ rằng Lamborghini đã bị "đồng hóa" với thương hiệu trực tiếp điều hành là Audi (dù cả hai đều thuộc chung tập đoàn Volkswagen). Tầm nhìn phía sau của chiếc siêu xe này quả thực là một thử thách với người cầm cương. Kính hậu của xe được gắn đầy các khe và cánh gió tới mức bạn sẽ nghĩ rằng tấm kính này chỉ là vật để trang trí. Không những vậy, khi đạt tốc độ cao, cánh gió điều khiển điện tử phía đuôi xe sẽ được nâng lên và hạn chế tầm nhìn của người lái còn nhiều hơn nữa. Nếu có một phép so sánh có thể diễn đạt điều này tốt nhất, đó là kính hậu của Aventador giống như một chiếc kính viễn vọng: Bạn có thể nhìn vào một cái cây, nhưng không thể biết được xung quanh cái cây ấy có những gì.
Có lẽ vì lý do này mà Lamborghini không thể làm ngơ trước những công nghệ an toàn hiện đại, hãng đã trang bị cho Aventador camera lùi hiển thị lên màn hình trung tâm. Giao diện của màn hình này, cũng như toàn bộ hệ thống thông tin giải trí của xe thực chất chỉ là một phiên bản khác của Audi MMI và có nhiều chi tiết… trang trí bằng carbon hơn. Tuy nhiên, dường như từng ấy vẫn là chưa đủ đối với những chủ xe Aventador yêu quý đứa con cưng của mình. Giống như trên chiếc Countach huyền thoại, để lùi chiếc xe này, bạn cần ngồi sát ra phía ngoài và thò đầu ra khỏi cửa để đảm bảo rằng cản sau còn nguyên vẹn, và bộ la-zăng siêu đắt của xe không cạ vào vỉa hè. Nghe có vẻ ngốc nghếch, nhưng có lẽ đây đã là những thao tác quá quen thuộc với những tín đồ Lambo và chẳng bộ camera hay gương chiếu hậu nào có thể thay thế được. Vả lại, nếu bạn dành sự quan tâm cho Aventador, chiếc xe sẽ giúp thu hút mọi ánh nhìn về phía bạn tại bất cứ đâu mà bạn đi qua.
Kể cả bằng cách nào đó mà những trái tim sắt đá có thể thờ ơ trước vẻ đẹp của Aventador, thì họ cũng sẽ không thể cưỡng lại âm thanh kinh hãi giống phi cơ chiến đấu mà chiếc xe này thể hiện. Lật nắp đậy màu đỏ và bấm vào nút khởi động, bộ khởi động sẽ kêu "vo vo" trong vài giây – dường như để mô-tơ điện thu nạp đủ "lực" nhằm kích hoạt khối động cơ V12 6,5 lít khổng lồ. Những gì diễn ra sau đó thực sự hãi hùng. Đầu tiên, cỗ máy V12 sẽ gầm lên sau khi vừa khởi động, sau đó tiếng gầm trở nên trầm lắng hơn một chút và cuối cùng quay về trạng thái ga-lăng-ti, dù không ầm ĩ nhưng vẫn mang đặc trưng của một chiếc siêu xế.
Và gần như ngay lập tức khi bạn nhấn ga, "dàn giao hưởng" nằm ngay sau gáy bạn sẽ phát ra âm thanh chói tai truyền thống của một động cơ V12. Bạn không thể nhầm lẫn âm thanh này với một động cơ V10, thay vào đó là tiếng thét càng ngày càng trở nên đáng sợ khi bạn chạm gần tới mốc redline 8.500 vòng/phút. Ở mốc vòng tua này, sức mạnh 700 mã lực sẽ khiến bạn cảm thấy đường chân trời đang bị hút về phía mình. Thời gian tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong vòng chưa đến 3 giây, tức ngang bằng với những siêu xe khác như Porsche 918 hay McLaren P1 vốn có công suất cực đại gần chạm mốc 900 mã lực. Dù có thể không bao giờ chạm tới, nhưng con số 350 km/h khi nói về tốc độ tối đa của Aventador cũng đủ làm những người chủ nhân phải thấy nở mày nở mặt. Kìm hãm sức mạnh đó là bộ phanh gốm mạnh mẽ không kém.
Sẽ là thiếu sót nếu không kể tới khung gầm mang tiêu chuẩn giải đua Formula 1 – thứ khiến cho sức mạnh động cơ của Aventador có "đất" phát huy tác dụng. Toàn bộ khung đơn trung tâm của xe được làm bằng sợi carbon và gắn vào bộ khung phụ khổng lồ làm bằng nhôm. Cấu trúc này có độ cứng lên tới 35.000 Nm/deg. Điều đó có nghĩa rằng bạn phải đặt cả một ngôi nhà lên một góc trên bộ khung của Aventador, chỉ để bộ khung này bị xoắn đi 1°.
Sau đó, hệ thống treo cần đẩy sẽ được lắp vào phía trước và phía sau. Hệ thống này giống như xe F1 giúp giảm khối lượng phần được treo. Ấn tượng hơn nữa, bạn có thể nhìn thấy lò xo màu vàng của bộ giảm chấn Ohlins thông qua kính sau. Có lẽ cũng không cần phải bàn về tên tuổi của Ohlins trong ngành chế tạo hệ thống treo trên toàn cầu. Kết nối những thành phần này lại với nhau là hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian và ổn định điển tử.
Cho dù ban đầu chỉ có dung tích xy lanh 3,5 lít và công suất 320 mã lực, động cơ V12 là món đồ không thể thiếu trên mỗi chiếc Lamborghini đầu đàn mà thế hệ đầu tiên là chiếc 350 GT năm 1964. Và có lẽ điều này sẽ không sớm biến mất. Trong khi Ferrari đang bước chân vào kỷ nguyên động cơ tăng áp, Lamborghini cho rằng "lựa chọn thực sự duy nhất đối với một chiếc Lamborghini là động cơ V12 nạp khí tự nhiên với tốc độ vòng tua cao". Các kỹ sư của hãng thừa nhận rằng động cơ V10 là phù hợp với dung tích xy lanh dưới 5,0 lít. Tuy nhiên, với những cỗ máy lớn hơn, số lượng xy lanh ít hơn đồng nghĩa với piston và tay biên lớn hơn, nặng hơn. Những yếu tố này sẽ ảnh hưởng không tốt tới nhiệm vụ hoạt động ở vòng tua cao của động cơ.
Dĩ nhiên, trái tim V12 truyền thống mang tên L539 có trên chiếc Aventador là tuyệt phẩm của mình Lamborghini mà không có dấu vết nào của Audi, từ đường kính xy lanh tới hành trình piston. Trong khi động cơ V10 5,2 lít của Huracan do Audi phát triển có thông số 84,5 mm x 92,8 mm nhằm tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp, thì động cơ V12 của Lamborghini có thông số 95 mm x 76,4 mm. Tại vòng tua tối đa 8.250 vòng/phút, piston trong cỗ máy V12 của Lambo di chuyển với tốc độ 21 m/s. Cũng tại vòng tua đó, piston của động cơ V10 kia buộc phải chạy với tốc độ cực cao tới 25,5 m/s.
Một siêu phẩm cơ khí khác của người Ý là hệ thống bôi trơn khổng lồ của Lamborghini Aventador. Mặc dù hệ thống bôi trơn các-te khô không phải là thứ xa lạ trong giới siêu xe (dầu nằm trong một thùng tách biệt với động cơ), cỗ máy V12 của xe có tới 8 ống bơm làm sạch. Và để đáp ứng được nhu cầu làm mát khổng lồ của khối động cơ 700 mã lực này, Aventador có cả hệ thống làm mát bằng dầu/nước và dầu/không khí để giám sát chất lượng dầu máy.
Bên cạnh đó, nếu bạn có cơ hội sở hữu Lamborghini Aventador, hãy nhớ tránh xa khu vực bệnh viện bởi tiếng nổ khủng khiếp của hệ thống xả 12 ống gộp còn 4 ống ở đuôi xe. Thực chất, "con quái vật" này của Lambo có hai hệ thống giảm âm với các mức âm lượng cao thấp khác nhau, điều chỉnh thông qua các chế độ lái Strada (đường phố), Sport (thể thao) và Corsa (đường đua).
Ở chế độ Strada "hiền lành" nhất, hệ thống giảm âm sẽ vô hiệu hóa ở mức vòng tua cao, hộp số sang số sớm hơn, mượt hơn và sức mạnh được truyền với tỷ lệ trục trước/sau là 30/70. Đây là chế độ phù hợp với điều kiện vận hành thường ngày nhất. Bước sang chế độ Sport, âm thanh gầm rú của V12 sẽ xuất hiện sớm hơn, chân ga phản ứng nhạy bén hơn và sức mạnh được phân bổ với tỷ lệ trước/sau là 10/90. Cuối cùng, chế độ Corsa không dành cho những người yếu tim. Hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ bị tắt hoàn toàn, bạn chỉ có thể sang số bằng lẫy sau vô lăng và thời gian chuyển số chỉ còn 50 mili giây, tức nhanh hơn một cái nháy mắt rất nhiều. Tỷ lệ phân bổ mô-men trước/sau ở chế độ này là 20/80. Nhìn chung, sự khác biệt giữa ba chế độ này hết sức rõ rệt.
Theo nguồn tin của Otofun News, đại lý chính hãng của Lamborghini tại Việt Nam đang rục rịch mang "chú bò" Aventador về thị trường trong nước và sẽ sớm ra mắt tại Hà Nội. Đây sẽ là cơ hội thú vị không chỉ dành cho những người đủ khả năng sở hữu nó, mà còn với tất cả những người mê xe trải nghiệm phần nào những công nghệ cơ khí đỉnh cao của người Ý.
Một số hình ảnh khác của Lamborghini Aventador:
Copy link
