Về ngoại hình, có vẻ như các nhà thiết kế của Audi đã tỏ ra khá dè dặt khi đặt bút vẽ cho R8. Mặc dù vậy, vẫn không thể phủ nhận được thế hệ thứ hai của R8 là một chiếc xe đẹp. Chi tiết mang cá đặt trước hốc bánh xe sau – biểu tượng đặc trưng của dòng R8 – vẫn xuất hiện song đã được Audi cải tiến nhẹ. Khác với tấm mang cá carbon của phiên bản cũ, chi tiết này trên R8 mới đã được tách làm hai bởi một đường vai cùng màu với thân xe. Điều này giúp tạo cảm giác thân xe dài hơn và đem tới diện mạo năng động hơn cho chiếc xe.
Trong khi đó, phần mũi xe nổi bật với lưới tản nhiệt lục giác mới của Audi. Đèn pha và hốc hút gió cũng đã trở nên vuông vức hơn. Phong cách này tiếp tục lặp lại ở phía đuôi xe với cụm đèn hậu được vuốt gọn hơn đi kèm với các hốc thông gió vuông vắn tạo cảm giác cơ bắp. Tuy nhiên, bộ khuếch gió dưới gầm có kích thước lớn hơn phần nào khiến cho ống xả đôi hình thang của R8 trở nên kém nổi bật. Ngoài ra, cánh gió phía sau có khả năng nâng lên khi người lái đạt tốc độ cao, riêng phiên bản cao cấp V10 Plus sẽ có cánh gió cố định bằng sợi carbon.
Nếu như thiết kế của R8 mới có vẻ khá trầm lắng, những chi tiết về kỹ thuật sẽ khiến cho những người mê xe cảm thấy phấn khích hơn. Theo đó, bộ khung Space Frame bằng nhôm của R8 cũ vẫn tiếp tục được sử dụng song đã được cải tiến để giảm trọng lượng tới 15% trong khi lại cứng hơn 40%. Điều này có được là nhờ cột B, trụ trung tâm và vách ngăn động cơ được làm từ chất liệu nhựa gia cố bằng sợi carbon. Hệ quả là trọng lượng tổng thể của R8 đã giảm khoảng 50 kg, cụ thể phiên bản V10 Plus chỉ nặng 1.454 kg.
Hệ thống treo của R8 thế hệ thứ hai sử dụng tay đòn kép ở cả bốn bánh xe, đi kèm với tùy chọn giảm xóc tự động thích ứng. Mặt khác, hệ thống lái thủy lực của thế hệ cũ đã được thay thế bởi hệ thống lái trợ lực điện. Bên cạnh đĩa phanh tiêu chuẩn bằng thép, Audi còn đưa ra tùy chọn phanh gốm.
Hệ dẫn động bốn bánh Quattro được trang bị bộ ly hợp thủy lực đa đĩa thay cho ly hợp ướt. Tại điều kiện vận hành bình thường, Quattro sẽ truyền 100% lực kéo xuống bánh sau và có thể phân bổ một phần hoặc toàn bộ lực kéo lên cầu trước nếu cần thiết. Ngoài ra, cầu sau của R8 còn được trang bị bộ vi sai cơ khí chống trượt. Tin buồn đối với những tay lái thích làm chủ chiếc xe của mình là hộp số sàn 6 cấp đã bị thay thế bởi hộp số tự động 7 cấp S-Tronic ly hợp kép.
Trái với nhiều hãng siêu xe khác, Audi quyết định sẽ vẫn sử dụng động cơ nạp khí tự nhiên cho R8 mới thay vì tăng áp. Cụ thể, cỗ máy V10 5,2 lít trên phiên bản tiêu chuẩn có khả năng sản sinh 540 mã lực và mô-men xoắn 540 Nm. Nhờ vậy, R8 V10 có thể tăng tốc lên 100 km/h sau 3,5 giây và đạt tốc độ tối đa 320 km/h. Trong khi đó, phiên bản mạnh mẽ hơn là V10 Plus có công suất lên tới 610 mã lực và mô-men xoắn 560 Nm, cho phép chiếc xe tăng tốc từ 0 – 100 km/h sau 3,2 giây và chạm mốc tốc độ tối đa 330 km/h.
Để đem tới mức công suất cao như vậy, Audi cho biết đã áp dụng công nghệ phun xăng gián tiếp nhằm bổ trợ cho phun xăng trực tiếp. Hơn thế nữa, điều này còn giúp giảm 10% lượng xăng tiêu thụ cho chiếc xe. Đóng góp vào thành quả này còn phải kể tới hệ thống tự động ngắt một nửa số xy-lanh khi người lái điều khiển chiếc xe một cách nhẹ nhàng.
Bên cạnh các phiên bản máy xăng, Audi cũng tung ra một chiếc R8 chạy điện. Mang tên gọi R8 e-tron, chiếc xe này sở hữu hai mô-tơ điện cho tổng công suất 479 mã lực và mô-men xoắn 920 Nm. Phiên bản thân thiện với môi trường của R8 có thể tăng tốc lên 100 km/h sau 3,9 giây nhưng chỉ đạt tốc độ tối đa 209 km/h. Bộ pin li-ion dung lượng 92kWh của R8 e-tron cho phép chiếc xe có thể di chuyển được 450 km sau một lần sạc.
Người lái cũng có thể lựa chọn bốn chế độ lái khác nhau, bao gồm Êm ái (Comfort), Tự động (Auto), Thể thao (Dynamic) và Tùy chỉnh (Inpidual). Những chế độ này sẽ thay đổi hoạt động của động cơ, vô lăng, hộp số và hệ dẫn động để đáp ứng yêu cầu của người lái. Trên phiên bản V10 Plus, chủ xe sẽ có thêm chế độ Performance với các thông số lái xe phù hợp với từng điều kiện đường khô, trời mưa hoặc có tuyết. Đặc biệt, tùy chọn đèn pha laser có thể chiếu sáng xa tới 600 m.
Nội thất của R8 hướng nhiều về phía người lái và còn được trang bị công nghệ “buồng lái ảo” giống như chiếc TT. Về cơ bản, đồng hồ tốc độ và vòng tua truyền thống đã được thay thế bằng một màn hình 12,3 inch, hiển thị hầu hết các thông tin lái xe và chức năng điện tử của xe. Khách hàng có thể lựa chọn giữa chất liệu nội thất Alcantara hoặc da Nappa. Thú vị nhất, nhiều nút bấm trên vô lăng và táp-lô được bố trí giống như những chiếc siêu xe Lamborghini, vốn cùng thuộc công ty mẹ Volkswagen với Audi. Các tùy chọn sang trọng như hệ thống âm thanh 500W của Bang & Olufsen cũng sẽ có mặt.
Copy link
