(OTOFUN) - Trên xe hơi, lốp xe là bộ phận duy nhất tương tác với mặt đường và được xem như "giày" của ô tô. Trong quá trình sử dụng, bộ lốp chịu một tải trọng rất lớn và độ mài mòn liên tục từ mặt đường nên chỉ cần một tác động nhỏ có thể khiến lốp bị hư hỏng và xe không thể tiếp tục hành trình. Trường hợp xấu có thể dẫn tới tai nạn. Do vậy, việc phòng ngừa các nguy cơ tiềm ẩn là rất quan trọng.
Trên các bản tin An toàn giao thông, chúng ta thường thấy biên tập viên nhắc tới cụm từ "xe mất lái". Cụm từ này phản ánh hiện tượng người điều khiển không thể kiểm soát được chiếc xe. Ở một số tình huống, sự việc xảy ra rất bất ngờ người lái hầu như không thể nhận thức được tại sao lại như vậy. Căn nguyên của vấn đề ngoài một phần đến từ tài xế thì cũng do lỗi kĩ thuật của phương tiện - chủ yếu nằm ở lốp xe, cơ cấu lái.
Ít ai để ý rằng lốp xe của mình có thể nằm ở nhiều...
"tư thế" khác nhau - ảnh hưởng rất lớn tới vận hành.
Những lỗi kĩ thuật kể trên đều liên quan đến "góc đặt bánh xe" hay nói cách khác là "độ chụm bánh xe". Việc sai lệch về độ chụm bánh xe thường diễn ra rất từ từ, âm ỉ, không gây nguy hiểm ngay lập tức. Trên thực tế, đa phần người dùng đều không chú ý đến khía cạnh kỹ thuật này mà chú ý tới hệ thống phanh hãm, đèn ... Có ba dấu hiệu nhận biết xe cần đưa căn chỉnh độ chụm: Lốp mòn không đều khiến xe bị rung lắc mất ổn định, xe bị nhao lái, xỉa lái và vô lăng không thẳng khi xe đi thằng hay còn gọi là vẹo vô lăng.
+ Lốp mòn không đều: Vấn đề này rất dễ kiểm tra bằng mắt thường tuy nhiên bạn cũng có thể nhận thấy rõ khi lái xe bởi khi lốp mòn không đều sẽ nảy sinh hiện tượng rung lắc khi chạy ở tốc độ 60km/giờ trở lên. Một số tác nhân khiến góc Camber lệch dẫn tới độ mài mòn ở lốp không đồng đều như điều kiện địa hình có nhiều ổ gà, sống trâu, tải trọng phân bổ không đều, thường xuyên chở quá tải và do áp suất hơi không chuẩn trong khi bơm lốp.
Đảo lốp chỉ là biện pháp tạm thời
giúp giảm tình trạng mòn không đều.
+ Hiện tượng xe bị nhao lái, xỉa lái: Hay còn gọi là lệch vô lăng. Sai lớn về góc Camber trước giữa hai bên trái và phải có thể gây ra lực đánh lái ngoài mong muốn - dẫn đến nhao lái. Khi góc Camber bằng 0, các bánh xe có xu hướng đi thẳng trên đường do không có lực đánh lái nào sinh ra ở cả hai bên. Nhưng khi góc Camber ở một bánh nghiêng về chỉ số dương, ngay lập tức bánh bên đó lăn về bên phải. Quy luật chung là xe sẽ có xu hướng nhao về bên có Camber dương nhiều hơn.
+Vẹo vô lăng:
Độ chụm bánh xe là hiệu số khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước trên cùng một trục xe. Độ chụm được tính bằng inch, mm, độ và phút. Độ chụm dương (toe-in) khi khoảng cách giữa hai má lốp ở phía trước ngắn hơn so với khoảng cách giữa hai má lốp ở phía sau. Độ chụm âm (toe-out) khi khoảng cách giữa hai má lốp ở phía trước lớn hơn so với phía sau.
Vậy khắc phục như thế nào ?
Như đã nói ở trên, đảo lốp sau 5000 km cũng là một cách hạn chế tình trạng lốp mòn không đều. Người lái có thể đảo cùng bên, đảo chéo ... Tuy nhiên, để giải quyết một cách triệt để phải nhờ sự trợ giúp của máy cân bằng động. Hiện nay, trên thị trường có máy cân bằng động GSP0700 của hãng Hunter được xem là "thần y" cân bằng động lốp ô tô.
dị vật nằm ở các rãnh lốp nhằm lấy lại khối lượng ban đầu.
Khi vận hành, kĩ thuật viên sẽ tiến hành bơm đầy khí vào lốp để mô phỏng xe
vận hành thực tế. Máy sẽ tiến hành đo lực kéo ngang. độ cứng của má lốp ...
Trọng tâm được coi là điểm tập trung toàn bộ trọng lượng của bánh xe. Xét trên lý thuyết, vành và lốp là hình tròn tuyệt đối thì trọng tâm nằm chính giữa nhưng trên thực tế, vành và lốp đều không tròn tuyệt đối, không đồng nhất về chất liệu và hình dạng khiến trọng tâm bị lệch khỏi trục quay của bánh. Khi lăn bánh, lực quán tính ly tâm làm bánh bị lắc quanh trục gây ra hiện tượng rung. Việc bổ sung thêm trọng lượng giúp điều chỉnh trọng tâm bánh xe trở lại trục quay sẽ triệt tiêu lực quán tính ly tâm.
Sau khi cân bằng động cả bốn bánh, xe sẽ được đưa lên cầu Hunter để tiến hành chỉnh chụm.
Các thông số về độ chụm, góc camber, góc caster ... hiển thị ngay trên màn hình.
Xin cảm ơn Trung tâm dịch vụ lốp Tirefun đã giúp đỡ chuyên mục Tư vấn hoàn thành bài viết này! Ngoài căn chỉnh độ chụm và cân bằng động bánh xe Trung tâm dịch vụ lốp Tirefun cũng tiến hành bảo dưỡng phanh cho khách hàng. Chi tiết bài viết độc giả có thể xem tại đây.
Bắt đầu từ ngày 19/8, Trung tâm dịch vụ lốp Tirefun thực hiện chương trình khuyến mại cho các khách hàng khi tiến hành căn chỉnh độ chụm, góc đặt bánh xe, cân bằng động, bảo dưỡng phanh tại đây:
Copy link
