[OFN] - Trong thời gian vừa qua, có thể nhận thấy một cơn bão siêu xe, xe siêu sang đã và đang tràn về Việt Nam với cường độ dữ dội. Rất nhiều siêu xe đình đám như Lamborghini Huracan, Ferrari F12,488 GTB, đến dàn siêu sang cỡ Rolls-Royce Phantom Lửa Thiêng, Bentley Mulsanne Speed 2016 chính hãng đầu tiên tại Việt Nam v.v.. Tuy nhiên, có bao nhiêu trong số những cỗ máy hàng chục tỷ đồng kể trên là xe chính hãng, được nhập khẩu trực tiếp bởi đại lý ủy quyền tại Việt Nam?
Nhiều đại gia chọn xe sang nhập không chính hãng vì giá bán chênh lệch khá nhiều, đôi khi là lên tới 1/3 giá chính hãng - đó là sự lựa chọn có thể hiểu được. Dù vậy, chưa chắc họ đã nhận ra rằng họ đang đánh đổi quá nhiều thứ để hưởng sự chênh lệch giá đó: nguồn gốc xe, sự bảo hành, độ bền, độ ổn định của xe, sự thỏa mãn trong quá trình sử dụng, đẳng cấp và đôi khi là tình yêu với chính chiếc xe mơ ước của mình.
Ít ai có thể cưỡng lại được ánh mắt đầy cám dỗ của siêu xe Lamborghini Aventador
Sự khác biệt giữa siêu xe, xe siêu sang chính hãng và không chính hãng dưới góc độ kỹ thuật
Để tìm hiểu sự khác biệt này, OTOFUN NEWS đã phỏng vấn ông Trần Khắc Huy, Giám đốc kỹ thuật Bentley và Lamborghini Việt Nam và nhận được những câu trả lời rất thỏa đáng.
OTOFUN NEWS: Thưa ông, nhiều người quan niệm siêu xe được tạo ra với độ bền bỉ vượt trội và cần rất ít sự chăm sóc. Điều này có đúng không?
Ông Trần Khắc Huy: Đầu tiên, ta cần khẳng định: siêu xe không đồng nghĩa với siêu bền dù trên thực tế, hầu hết bộ phận cấu thành nên một chiếc siêu xe/siêu sang đều được gia công từ các vật liệu hảo hạng như sợi các-bon, titan, nhôm; những linh kiện điện tử cũng đến từ các nhà cung cấp danh tiếng nhất nên độ bền, độ ổn định khi hoạt động của siêu xe thường tốt hơn rất nhiều so với xe bình dân. Tuy nhiên, có hàng ngàn bộ phận tạo nên một chiếc xe và chỉ cần một vài thứ gặp trục trặc, chiếc xe sẽ gặp vấn đề và cần sửa chữa. Trong thời đại mà hầu hết các bộ phận trên xe đều được điều khiển bằng máy tính, khả năng xe gặp lỗi phần mềm lại càng cao hơn. Hơn nữa, cũng không thể loại trừ việc xe gặp lỗi, trục trặc vì môi trường hoạt động, phong cách lái và cả kỹ năng của chủ xe.
Thông thường, khi phát triển một dòng xe hoàn toàn mới, những tập đoàn ôtô có đủ tiềm lực kinh tế sẽ chế tạo ra hàng trăm, thậm chí hàng ngàn chiếc xe thử nghiệm nhằm vừa giúp tăng tốc độ phát triển xe, vừa có thể phát hiện lỗi thiết kế dễ dàng hơn. Với “đội quân” xe thử khổng lồ như vậy, những mẫu xe bình dân khi được thương mại hóa sẽ có độ bền khá tốt và ít dính lỗi thiết kế.
Tuy nhiên, với siêu xe/xe siêu sang được lắp ráp bằng tay thì đó lại là một câu chuyện khác. Trái với các tập đoàn xe khổng lồ, các hãng siêu xe (Lamborghini, Ferrari, McLaren) không có nguồn kinh phí đủ lớn để tạo ra hàng trăm chiếc xe thử nghiệm. Vì lẽ đó, các hãng siêu xe không thể thử nghiệm kỹ càng giống như điều Toyota hay Honda làm với những chiếc xe sản xuất hàng loạt. Tất nhiên, họ đều cố gắng nhất có thể nhưng sẽ không tránh khỏi việc bỏ sót một số lỗi kỹ thuật chỉ có thể phát hiện trong quá trình sử dụng xe tại các môi trường, khí hậu khác nhau. Chính vì vậy, những đợt triệu hồi là vô cùng quan trọng đối với ôtô nói chung và siêu xe nói riêng.
Để tiếp tục với vấn đề này, ta cần làm rõ khái niệm của thuật ngữ “triệu hồi”. Nhiều khách hàng có ấn tượng không tốt khi nhìn thấy từ này và nghĩ rằng chỉ có xe không tốt thì mới cần phải triệu hồi. Thực thế không phải vậy. Trong tiếng Anh, từ “recall” mang nhiều ý nghĩa khác nhau tùy theo ngữ cảnh nhưng trong lĩnh vực ôtô, “recall” là có nghĩa là triệu hồi xe hơi, một hoạt động được coi là rất bình thường hiện nay đối với các hãng xe hơi lớn và tại những thị trường đòi hỏi tiêu chuẩn và chất lượng cao. Hơn thế nữa, “recall” chính là một quyền lợi cao nhất dành cho khách hàng.
Thị trường Mỹ và châu Âu là những nơi có truyền thống về triệu hồi xe hơi sau khi đã bán cho khách hàng nếu chúng được phát hiện những lỗi trong quá trình hoạt động, ngay cả lỗi rất nhỏ từ chức năng của đài AM/FM hơi kém một chút cho đến tấm nhựa bọc bên ngoài lốp xe bị biến dạng hay nghiêm trọng hơn nữa là hệ thống an toàn, cửa xe, điều khiển v.v.. Những lô xe hàng trăm ngàn chiếc sẽ được triệu hồi ngay lập tức và khắc phục sự cố sau đó được trả lại khách hàng với chi phí hoàn toàn do nhà sản xuất chịu. Những đợt triệu hồi cho thấy hãng xe thực sự quan tâm đến sản phẩm của mình, đến khách hàng và sẵn sàng lắng nghe họ. Chúng cũng góp phần bảo vệ hình ảnh thương hiệu và tính chuyên nghiệp của các hãng xe hơi.
OTOFUN NEWS: Vậy chương trình triệu hồi siêu xe Lamborghini tại Việt Nam hoạt động như thế nào?
Ông Trần Khắc Huy: Giữa tháng 1 năm 2016, một chiếc Lamborghini Aventador LP 700-4 Coupe màu vàng từ Sài Gòn đã ra Hà Nội tham dự chương trình Service Clinic của Lamborghini Hà Nội. Chiếc xe đã được kiểm tra và được phát hiện tới 9 lỗi nằm trong chương trình triệu hồi của Lamborghini. Một trong số 9 lỗi đó là cảm biến áp suất gas của hệ thống điều hòa làm việc không đúng dẫn đến việc điều hòa không làm mát – một rắc rối không nhỏ cho chủ xe sinh sống ở khu vực cận nhiệt đới nắng nóng gần như quanh năm như tại Sài Gòn.
Chiếc Lamborghini Aventador màu vàng có hộ khẩu tại Sài Gòn tại xưởng dịch vụ của Lamborghini Hà Nội
Hệ thống khai báo để đặt phụ tùng phù hợp trên hệ thống Web Portal của Lamborghini S.P.a
Sau khi chủ xe được thông báo thông tin đầy đủ và phương án xử lý, Lamborghini Hà Nội đã tiến hành đặt các phụ tùng cần thiết để xử lý các vấn đề. Đối với lỗi do cảm biến áp suất gas cho hệ thống điều hòa, phụ tùng cần thay thế gồm cảm biến áp suất, vòng đệm đặc biệt cho hệ thống gas điều hòa R134a và cập nhật phần mềm. Điều đặc biệt là ngay cả các phụ tùng thay thế này cũng không thể hoạt động khi vẫn sử dùng phần mềm chưa được cập nhật mới nhất từ nhà máy nên khi ai đó có thể tự mua được đúng các phụ tùng thay thế trên mà không được cập nhật phần mềm phù hợp thì vấn đề của điều hòa cũng vẫn không được giải quyết.
Phần xử lý thay thế là các công việc của chuyên gia và kỹ thuật viên tại Lamborghini Hà Nội. Việc đầu tiên là xác định vị trí đặt cảm biến, tháo và kiểm tra chính xác một lần nữa xem cảm biến này có nằm trong phạm vi cần phải thay thế hay không, thay thế và cập nhật phần mềm phù hợp. Tất cả các lỗi còn lại cũng sẽ được thực hiện với qui trình tương tự. Trong thời gian 2-3 ngày làm việc, chiếc Aventador vàng đã hoàn thành việc xử lý các vấn đề liên quan đến chương trình triệu hồi của Lamborghini và sẵn sàng phục vụ chủ nhân theo đúng những tính năng vốn có của nó.
Vị trí của cảm biến khí gas điều hòa
Một vấn đề khác cũng cần lưu ý của chiếc xe này là động cơ thường bị quá nhiệt do hệ thống làm mát động cơ và phầm mềm điều khiển động cơ, hộp số không phù hợp với vùng khí hậu tại Việt Nam. Do chiếc xe này nhập khẩu về từ thị trường khác (khu vực ôn đới) nên khi về Việt Nam với nền nhiệt độ cao hơn hẳn, các chỉ số nhiệt độ giới hạn của động cơ rất dễ đạt đến và động cơ tự ngắt sau khi vận hành khoảng 20 tới 30 km. Sự khác biệt của xe nhập khẩu từ các thị trường Mỹ và châu Âu đối với thị trường Đông Nam Á như Việt Nam cũng đã tạo ra khá nhiều những rắc rối khác cho các chủ xe như những vấn đề về nhiên liệu, hệ thống giảm xóc và hệ thống điều hòa.
Hoạt động xử lý các vấn đề liên quan đến lỗi của các xe Lamborghini theo các chương trình triệu hồi của Lamborghini Hà Nội chỉ là 1 hoạt động nhỏ trong số những trọng trách của bộ phận dịch vụ. Hàng năm, Lamborghini Hà Nội thường tổ chức 2 chương trình Service Clinic vào khoảng đầu và giữa năm nhằm giúp những chủ xe Lamborghini tại Việt Nam có cơ hội kiểm tra tình trạng “sức khỏe” của chiếc siêu xe mà mình sở hữu cùng những tư vấn từ các chuyên gia đã được chính nhà máy Lamborghini đào tạo và cấp chứng chỉ. Ngoài ra, Lamborghini Hà Nội còn triển khai các chương trình dịch vụ Flying Doctor theo yêu cầu của tất cả các khách hàng trong phạm vi cả nước.
OTOFUN NEWS: Như vậy, Lamborghini và Bentley có rất nhiều biện pháp để bảo vệ quyền lợi của người mua xe chính hãng, đúng không thưa ông?
Ông Trần Khắc Huy: Chắc chắn rồi. Chính sách bảo hành tiêu chuẩn toàn cầu của Lamborghini cho xe mới là 3 năm miễn phí cho tất cả các lỗi kỹ thuật và linh kiện không giới hạn cây số trong điều kiện sử dụng và hoạt động bình thường và 1 năm cho thân xe. Các chủ xe chính hãng tại Việt Nam đương nhiên được hưởng các chế độ bảo hành theo tiêu chuẩn toàn cầu và xử lý các lỗi theo các chương trình triệu hồi miễn phí. Đối với các chủ xe không chính hãng tuy không được bảo hành tại Việt Nam nhưng vẫn có thể tham gia các chương trình Service Clinic hoặc đăng ký thông tin với số VIN của xe với Lamborghini Hà Nội để được kiểm tra các lỗi theo các chương trình triệu hồi của hãng và xử lý thay thế có phí. Tuy nhiên, chỉ có siêu xe Lamborghini về Việt Nam trước thời điểm showroom chính hãng khai trương thì mới được nhận sửa chữa có phí. Như vậy, người mua xe không chính hãng có thể tiết kiệm một khoản tiền nhưng lại mất đi một thứ rất quan trọng: chế độ bảo hành chính hãng. Nếu không may gặp vấn đề trong quá trình sử dụng hoặc nằm trong diện triệu hồi sửa lỗi, xe chính hãng sẽ được hỗ trợ tốt hơn. Thậm chí, trong trường hợp chủ xe mất chìa khóa, đội ngũ kỹ sư Lamborghini sẽ di chuyển đến tận nơi để thay thế ổ khóa khác cho xe và chỉ có người của Lamborghini mới làm được điều đó.
Ông Trần Khắc Huy là người duy nhất tại Việt Nam được ủy quyền chăm sóc, bảo dưỡng và sửa chữa xe Bentley và Lamborghini
Hiện tại, tôi là người duy nhất được đào tạo bài bản, phát ID riêng và được ủy quyền chăm sóc, sửa chữa xe Lamborghini và Bentley tại Việt Nam. Gần như mọi thao tác sửa chữa, thay thế bộ phận đều cần khâu cài đặt phần mềm để xe hoạt động tốt và chỉ có chuyên gia của Lamborghini và Bentley mới có thể cài đặt phần mềm chính hãng mà thôi. Tôi đã từng chứng kiến một trường hợp chủ xe Lamborghini gặp vấn đề với bộ côn. Ông ấy đã đặt mua 1 bộ côn mới, vào tiệm sửa tư nhân lắp đặt xong xuôi, xe chạy được nhưng … đi đến đâu là khét lẹt đến đấy. Nguyên nhân là do thợ sửa không cài đặt phần mềm chính hãng cho bộ côn mới và bộ côn mới cứng này cũng sẽ sớm “ra đi”. Cách đây không lâu, tôi cũng mới xử lý một chiếc Bentley Continental Flying Spur đời 2006. Chiếc xe này có triệu chứng các thanh giảm chấn thi thoảng bị giãn hết cỡ, mất gần hết khả năng giảm xóc. Sau khi tìm hiểu kỹ lưỡng, tôi phát hiện ra chiếc Bentley này đã bị tráo mô-đun điều khiển hệ thống treo. Với mô-đun không chính hãng này, xe vẫn chạy được nhưng như mô tả ở trên, hệ thống treo của xe hoạt động thiếu ổn định. Nếu trường hợp đó, chủ xe vào xưởng dịch vụ chính hãng của Bentley, tiền sửa chữa chưa chắc đã đắt hơn nhưng đảm bảo xe sẽ hoạt động ổn định. Hơn nữa, Lamborghini/Bentley Việt Nam bảo hành phụ tùng lên tới 3 năm. Suy cho cùng, chỉ có người của hãng mới hiểu rõ xe của mình, được đào tạo quy trình sữa chữa, bảo dưỡng chuyên nghiệp và chỉ họ mới có quyền sử dụng và cài đặt các phần mềm chính hãng.
OTOFUN NEWS: Tựu chung lại, những người mua siêu xe, xe siêu sang không chính hãng đang phải chịu những rủi ro gì thưa ông?
Ông Trần Khắc Huy:
- Đầu tiên, đó là thực tế siêu xe, xe siêu sang nhập khẩu bởi đại lý không chính hãng vào Việt Nam hầu hết có nguồn gốc từ Châu Âu và Mỹ, nơi có khí hậu nhìn chung là lạnh và khô. Các hãng xe luôn tối ưu xe của mình cho từng kiểu khí hậu khác nhau và việc sử dụng xe được tối ưu cho xứ lạnh tại Việt Nam, nơi chủ yếu có khí hậu nóng ẩm luôn tiềm ẩn nhiều nguy cơ. Điển hình là chiếc Aventador màu vàng trong Sài Gòn: dù chủ nhân đã mua xe được 3 năm nhưng mới chỉ chạy được dưới 5.000 km vì thành thực mà nói, ít ai có thể chịu được tình trạng ngồi xe vài chục tỷ đồng mà thi thoảng lại “vừa đi vừa đẩy” và điều hòa chỉ phả ra khí nóng! May mắn là bây giờ, chiếc Aventador này đã hoạt động tốt sau chuyến ghé thăm đại lý Lamborghini Việt Nam.
- Tiếp theo, tất nhiên xe không chính hãng thì không được bảo hành. Bản thân chiếc Aventador nói trên về Việt Nam trước thời điểm đại lý Lamborghini Việt Nam khai trương và có tham gia chương trình Service Clinic nên mới có quyền được sửa chữa. Nếu có đợt triệu hồi xe của nhà sản xuất, xe chính hãng mới được triệu hồi và sửa chữa miễn phí. Siêu xe, xe siêu sang yêu cầu sự chăm sóc và bảo dưỡng rất khắt khe để đảm bảo hiệu năng khủng khiếp của chúng và chỉ có chuyên gia ủy quyền của Lamborghini, Bentley mới có thể chăm sóc chúng đúng cách.
- Mua xe không chính hãng, chủ xe không được hưởng những dịch vụ đi kèm đặc biệt như các khóa học lái miễn phí, những chuyến du lịch, gặp gỡ các chủ xe khác trên thế giới hoặc thậm chí là những cuộc đua do hãng tự tổ chức cho chủ xe.
- Nhiều chủ xe có tâm lý “vào hãng đắt lắm!” và thường chỉ vào xưởng dịch vụ chính hãng để chuẩn bệnh rồi ra các xưởng tư nhân để sửa chữa. Điều này là không đúng vì nếu giá sửa ở hãng là 10 đồng, giá sửa bên ngoài cũng phải 7, 8 đồng hoặc thậm chí còn đắt hơn mà chất lượng không thể tương đương. Ở các xưởng bên ngoài, không gì đảm bảo chất lượng linh kiện, kinh nghiệm thợ sửa chữa, trang thiết bị chuyên dụng có thể đáp ứng nhu cầu sửa một chiếc siêu xe hay không. Điều này đôi lúc khiến xe còn gặp nhiều vấn đề hơn, và chủ xe phải chịu cảnh tiền mất tật mang.
OTOFUN NEWS: Xin cám ơn ông!
Hãy mua một chiếc xe đẳng cấp theo cách của người có đẳng cấp
Có người nói rằng đi mua xe cũng tương tự như đi cưới vợ vậy. Có lẽ cũng vì thế mà nhiều chủ xe gọi xế cưng của mình là “vợ hai” vì đối với họ, người bạn đồng hành bốn bánh thực sự là tình yêu, là đam mê của họ. Tình yêu đó bắt đầu từ việc tìm ra “nàng” giữa một rừng hoa cũng không hề kém sắc, đặt tiền “thách cưới”, mong mỏi chờ đợi “nàng” về dinh và khi kéo tấm mạng che mặt lên, “nàng” thực sự đẹp như họ vẫn hằng tưởng tượng. Và rồi, tình yêu đó càng mãnh liệt nếu “nàng” hoạt động trơn tru, đem lại những trải nghiệm tuyệt vời cho chủ nhân.
Trải nghiệm được trực tiếp đến đón siêu xe mơ ước của mình chắc chắn sẽ rất đáng nhớ
Các hãng siêu xe, xe siêu sang luôn quan niệm họ không chỉ đơn thuần bán một chiếc xe dùng để đi lại, mà họ còn bán trải nghiệm cũng như những dịch vụ đặc biệt dành riêng cho những vị khách thuộc thế giới thượng lưu, biến họ thành những thượng đế đích thực. Mẫu xe đó là nơi chủ nhân thể hiện cá tính và dấu ấn của riêng mình để không “đụng hàng”.
Với những thương hiệu hạng sang như Bentley hay Rolls-Royce, tính cá nhân hóa của mỗi chiếc xe lại càng được nhấn mạnh. Khách hàng có quyền chọn một chiếc xe của họ, cỗ máy mà họ đã vẽ ra trong mơ, đã chăm chỉ làm việc để sở hữu nó. Chiếc xe đó phải mang dấu ấn của chủ nhân và cho họ niềm kiêu hãnh khi sở hữu. Chắc chắn, sự phấn khích, sự thỏa mãn sẽ giảm đi rất nhiều nếu đó là một chiếc xe đã qua sử dụng, đã từng là “vợ người ta”. Thỏa mãn sao được khi chiếc xe sang đó mang màu sơn chưa như ý, màu da nội thất cũng chưa phải màu chủ xe muốn, những tùy chọn ưa thích của chủ nhân mới bị khuyết thiếu? Chưa hết, nguy cơ xe “hắt hơi sổ mũi” cũng cao hơn đối với xe cũ.
Chiếc Bentley Mulsanne Speed 2016 chính hãng đầu tiên tại Việt Nam
Siêu xe, xe siêu sang luôn được nhà sản xuất cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa chuyên nghiệp với đội ngũ kỹ thuật viên được đào tạo bài bản. Chưa hết, nhiều hãng còn thường xuyên mời khách hàng của mình tới những khu nghỉ dưỡng cao cấp, hàng đầu thế giới để tận hưởng cuộc sống hoặc tổ chức các chương trình dạy lái, trải nghiệm xe mới hoặc thậm chí là tổ chức giải đua riêng cho họ. Tuy nhiên, những điều này chỉ dành cho những người mua xe chính hãng. Bạn đọc có thể xem những chia sẻ của ông Lê Quốc Hưng, chủ nhân siêu xe Lamborghini chính hãng đầu tiên tại Việt Nam về trải nghiệm mua xe của mình tại đây. Có thể nói, nếu đã có đủ tiềm lực kinh tế để chơi siêu xe, hãy chơi sao để toát lên đẳng cấp của một người yêu và am hiểu siêu xe.
Qua đó, có thể thấy số tiền chênh lệch khi mua xe sang không chính hãng so với giá niêm yết có thể từ vài trăm triệu lên đến hàng tỷ đồng. Tuy nhiên về dài hạn, những xe không chính hãng sẽ tiếp tục tiêu tốn các khoản chi phí như: dịch vụ sửa chữa, chi phí nhập phụ tùng và cả tâm trạng lo âu khi đang lái xe trên đường. Đó là chưa kể đến khả năng chiếc xe nhập khẩu có những vấn đề về mặt pháp lý. Nếu xét nhiều yếu tố, xe không chính hãng thậm chí còn đắt hơn xe chính hãng và không thể cho trải nghiệm tốc độ trọn vẹn như xe chính hãng. Người ta thường nói “đồng tiền đi trước là đồng tiền khôn” và trong trường hợp này, bỏ tiền ra mua xe chính hãng thực sự là một hành động khôn ngoan.
Copy link
