 |
| Một chiếc Chery Omoda 5 (Omoda C5 tại Việt Nam) đã bị gãy rời hoàn toàn cụm hệ thống treo và cầu sau tại Johor Bahru, Malaysia, ngày 6/10/2026 |
Một chiếc Chery Omoda 5 (mang tên Omoda C5 tại Việt Nam) đã bị tách hoàn toàn cụm hệ thống treo và cầu sau tại Johor Bahru, Malaysia, ngày 6/10/2026, trong sự cố có nhiều điểm tương đồng với một vụ hỏng cầu sau từng khiến Chery phải triển khai chiến dịch kiểm tra phòng ngừa đối với 600 xe tại Malaysia vào năm 2024. Tuy nhiên, hiện chưa có bằng chứng cho thấy sự cố mới nhất có liên quan đến lỗi sản xuất trước đây.
Sự cố xảy ra trên đường Jalan Pandan, gần trung tâm thương mại AEON Mall Tebrau City. Hình ảnh và video từ camera hành trình được truyền thông Malaysia và khu vực đăng tải cho thấy một chiếc Omoda 5 màu đen, mang biển số JWL 2862, dừng giữa làn đường với toàn bộ cụm hệ thống treo phía sau đã tách khỏi thân xe. Cụm chi tiết bị tách dường như bao gồm thanh xoắn ngang, các tay đòn hệ thống treo, giảm xóc, đường ống phanh và cả hai bánh sau.
Không có thương tích nào được báo cáo liên quan đến sự cố. Cửa sau bên phải của xe cũng xuất hiện một số vết móp, nhưng các thông tin hiện có chưa thể xác định những hư hỏng này xảy ra trước khi cầu sau tách khỏi xe hay có liên quan trực tiếp đến sự cố.
Những điểm tương đồng với vụ việc Omoda 5 năm 2024
 |
| Hình ảnh chiếc Chery Omoda 5 gặp lỗi tương tự vào tháng 4/2024 |
Sự cố mới nhất thu hút sự chú ý bởi một chiếc Omoda 5 từng gặp lỗi tương tự tại Malaysia vào tháng 4/2024. Trong vụ việc đó, một chiếc Omoda 5 đã bị hỏng thanh cầu sau khi đang di chuyển trong khu vực giao thông. Sau đó, Chery Auto Malaysia tiến hành điều tra và xác định nguyên nhân liên quan đến quy trình hàn tại một nhà cung cấp linh kiện ở nước ngoài.
Theo thông báo chính thức của Chery hồi tháng 5/2024, một đầu hàn bị mòn tại nhà cung cấp đã được thay thế trong quá trình bảo trì thiết bị. Tuy nhiên, thiết bị hàn tự động sau đó được hiệu chỉnh không chính xác, dẫn tới độ ngấu của mối hàn trên một số thanh cầu sau không đạt yêu cầu.
Chery xác định có 60 xe được trang bị các linh kiện bị ảnh hưởng, sản xuất vào ngày 15/8/2023. Sau đó, hãng mở rộng chiến dịch kiểm tra phòng ngừa tới 600 chiếc Omoda 5 sử dụng cầu sau được sản xuất trong khoảng ngày 14 đến 17/8/2023.
Trong thông báo hồi tháng 4/2024, Chery cho biết vụ việc ban đầu là một trường hợp riêng lẻ và hãng đã thay thế thanh cầu sau, đồng thời tiến hành các bước kiểm soát chất lượng bổ sung. Sau đó, Chery liên hệ với những khách hàng có xe nằm trong diện kiểm tra mở rộng.
Do đó, sự cố năm 2024 có nguyên nhân sản xuất cụ thể và liên quan đến một khoảng thời gian sản xuất được xác định rõ. Đây là yếu tố quan trọng khi đánh giá sự cố xảy ra vào tháng 10/2026, bởi sự tương đồng về hình ảnh giữa hai trường hợp không đủ để chứng minh cùng một lỗi đã tái diễn.
Những gì vẫn chưa được xác định về sự cố mới
 |
Hiện vẫn chưa có một số thông tin quan trọng về chiếc Omoda 5 gặp sự cố tại Johor Bahru. Chưa rõ chiếc xe mang biển số JWL 2862 có nằm trong số 600 xe từng được kiểm tra vào năm 2024 hay không, có được thực hiện các hạng mục kiểm tra hoặc thay thế liên quan hay chưa, cũng như cụm cầu sau trên xe được sản xuất vào thời điểm nào.
Vị trí chính xác xảy ra hư hỏng kết cấu cũng chưa được xác định. Hình ảnh hiện có cho thấy cụm hệ thống treo phía sau đã tách khỏi thân xe, nhưng chưa đủ để xác định sự cố bắt nguồn từ thanh xoắn, khu vực mối hàn, điểm liên kết hệ thống treo với thân xe hay một vị trí khác trong cụm kết cấu.
 |
Các thông tin được truyền thông Malaysia đăng tải sau sự cố cũng cho thấy Chery chưa công bố nguyên nhân kỹ thuật chính thức đối với trường hợp mới nhất. Do đó, để xác định nguyên nhân, cần kiểm tra ngày sản xuất, số VIN, mã linh kiện cầu sau, thời điểm sản xuất cụm linh kiện, lịch sử bảo dưỡng và kiểm tra của chiếc xe, đồng thời tiến hành giám định trực tiếp các bộ phận bị hỏng.
Vì sao sự cố này đáng chú ý đối với thị trường Việt Nam?
Sự việc cũng đáng chú ý với người dùng Việt Nam bởi Omoda C5 đang được bán tại thị trường Việt Nam. Omoda & Jaecoo Việt Nam hiện phân phối Omoda C5 với ba phiên bản Luxury, Premium và Flagship. Thông số kỹ thuật do hãng công bố tại Việt Nam cho thấy xe sử dụng hệ thống treo trước MacPherson và hệ thống treo sau dạng thanh xoắn.
 |
Tuy nhiên, mối liên hệ này cần được xem xét thận trọng. Omoda 5 liên quan đến chiến dịch năm 2024 tại Malaysia là một cấu hình dành cho thị trường cụ thể, trong khi các linh kiện cầu sau bị ảnh hưởng được xác định thuộc một khoảng thời gian sản xuất nhất định. Omoda C5 bán tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, thay vì là những xe được lắp ráp theo dạng CKD tại Malaysia như các xe nằm trong chiến dịch năm 2024.
Điều này có nghĩa việc xảy ra một sự cố tương tự tại Malaysia chưa thể chứng minh Omoda C5 tại Việt Nam sử dụng cùng loại linh kiện cầu sau, được sản xuất trong cùng khoảng thời gian hoặc chịu ảnh hưởng bởi cùng một lỗi tiềm ẩn.
Dù vậy, vẫn có một điểm kỹ thuật đáng chú ý. Omoda C5 tại Việt Nam sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn, về cơ bản tương đồng với kiến trúc hệ thống treo sau được xác định trên Omoda 5 liên quan đến vụ việc năm 2024.
Duy Thành
Copy link
