Từ trước khi Honda Việt Nam ra mắt MSX, cộng đồng chơi xe MSX đã có rất nhiều ý tưởng với chiếc xe độ này. Chiếc xe côn tay nhỏ gọn cho thấy khả năng biến hoá khôn lường dưới óc sáng tạo của những người đam mê. Tại Việt Nam, MSX vẫn còn nhiều đất diễn cho dù nhiều sản phẩm côn tay đã ra mắt trước đó.
MSX không phải là chiếc xe để đua, càng không phải xe để off-road. Nó là một chiếc xe côn tay cỡ nhỏ thú vị nghiêng về nhu cầu ‘chơi’ nhiều hơn là thể hiện khả năng vận hành. Ngay từ khi Honda ra mắt sản phẩm này vào 2012, MSX đã thiên biến vạn hoá theo nhiều phong cách khác nhau, từ cafe racer, touring, retro… cho tới nhiều sản phẩm chỉ toát lên cá tính của chủ nhân mà khó có thể xếp nó vào một dòng xe nhất định nào đó. Miễn nó có thể đi được và đảm bảo tiêu chuẩn kĩ thuật an toàn.
Một cặp ống xả cũng có giá lên tới chục triệu đồng.
Chẳng cần phải đi đâu xa, nếu bạn đến thăm nước bạn Thái thì MSX độ của họ vô cùng phong phú. Chỉ cần bạn có ý tưởng, tất cả mọi phong cách sẽ trở thành hiện thực. Ngay tại triển lãm Bangkok Motorshow hai năm gần đây, không dưới chục mẫu MSX của Honda Thái Lan được độ theo nhiều kiểu dáng khác nhau, họ cũng cung cấp đủ các loại phụ tùng phụ kiện cho người chơi thoả sức sáng tạo. Tương tự như thế, các công ty sản xuất đồ chơi phụ kiện cũng nhân dịp này thê hiện tay nghề với khách hàng qua nhiều sản phẩm độc đáo.
Không có điều gì là khó tưởng tượng với MSX
Hãy hình dung chiếc monkey-bike sở hữu tay lái cao của dòng oldschool, tư thế ngồi của dòng cruiser và mọi thứ đều được mạ chrome sáng bóng. Hoặc một chiếc MSX với phụ kiện mô phỏng hình dáng khung lưới mắt cáo, màu sơn đỏ, càng đơn, yên rời và hai cặp pô đút gầm như một chiếc Ducati 795. Còn nữa, với đèn pha tròn, tay lái cụp, dàn áo cổ điển và phần đuôi cụt khiến chiếc MSX trở thành một ‘mini-cafe-racer’ đích thực.
Chẳng có gì khó tưởng tượng với MSX và các tay độ xe ở sứ Chùa Vàng.
Tại Việt Nam, khi ra mắt sản phẩm MSX, Honda cũng không quên giới thiệu một số phụ kiện đi kèm. Theo một nguồn tin riêng, lượng phụ kiện của Honda Việt Nam dành cho MSX đang dừng lại ở con số 32, trong số này có một số sản phẩm dùng để nâng cấp hiệu suất hoạt động của xe như giảm xóc sau, má phanh, tay lái và rất nhiều các phụ kiện độ cho MSX thêm cá tính. Điển hình như đèn pha màu khói, đệm bình xăng, ốp trang trí, giá đèo hàng… Giá bán của các sản phẩm này chưa được công bố rộng rãi. Hi vọng, trong tương lai, phụ kiện chính hãng cho MSX sẽ được Honda phân phối rộng rãi hơn.
Một chiếc MSX độ tại Thái Lan. Ảnh: Internet
Nhưng phong phú hơn cả phải kể đến thị trường bên ngoài, qua các kênh mua bán trực tuyến, các cửa hàng độ xe lại có rất nhiều đồ chơi cho MSX. Một người chơi giấu tên cho hay, đa phần đồ chơi là từ Thái vì giá thành và mẫu mã đa dạng. Dân chơi cũng hay lùng trên trang mua bán ‘ebay’ hoặc các trang Trung Quốc để đặt hàng về nhưng vẫn không thể phong phú bằng hàng Thái. Cộng đồng chơi MSX đã có khoảng 1 năm nay và đang trên đà phát triển khi giá xe đã bớt nhiệt so với trước. Với đồ chơi trong nước thì gần như không có.
Tham khảo trên một số trang mua sắm và diễn đàn xe máy, một bộ trang trí khung dạng lưới mắt cáo giống Ducati có giá xấp xỉ 1,5 triệu VND. Cặp ống xả có thương hiệu cũng từ 7-10 triệu VND; bình dân hơn thì 1,5- 3 triệu VND, chống đổ khoảng 3 triệu VND. Cái hay là ở chỗ, nhiều đồ cho MSX như ống xả hay đồ trang trí như đèn xi-nhan, gương, tay lái cũng có khả năng lắp lẫn được với các dòng xe phân khối lớn hơn, nên rất dễ mua đi bán lại.
Vậy cái khó khi độ MSX là gì? Đây là một câu hỏi hơi khó trả lời.
“Sân chơi cho MSX đang ở dạng ‘underground’ tự phát do anh em tự chơi với nhau nên chỉ gói gọn những người biết chúng niềm đam mê” - Vị khách giấu tên cho biết thêm.
Nhưng còn một lí do rất quan trọng khác. Đó là ngành công nghiệp phụ trợ vẫn không phát triển cho dù ngành sản xuất xe máy cực phát triển. Kéo theo đó sẽ có một lỗ hổng ở lĩnh vực sản xuất đồ chơi xe máy có thương hiệu như các nước bạn. Vì thế người chơi phải nhập khẩu linh phụ kiện và từ bên ngoài. Đi sâu hơn một chút về phía MSX, chiếc xe này còn mới mẻ và người chơi chưa nhiều. Cung không đủ cầu khiến cho việc sản xuất đại trà cũng gặp nhiều khó khăn.
MSX có sân chơi không?Có nhưng chưa nhiều.
Ảnh: Zing.
Mặt khác, độ xe cũng là một quá trình tốn thời gian và tiền bạc, có thể tốn thêm rất nhiều tiền cho các linh kiện lắp thêm để MSX trở thành sản phẩm ưng ý nên trước chúng ta mới chỉ được thấy những chiếc MSX na ná giống nhau, và chưa chưa thấy một sản phẩm nào thực sự nổi bật. Hi vọng trong tương lai, khi sân chơi và các hãng cung ứng phong phú hơn thì MSX sẽ có thêm nhiều đất diễn.
Nói tóm lại, Honda MSX không hẳn là dòng xe để đi lại hàng ngày, MSX là chiếc xe để thỏa mãn cho những người có thú vui "chơi xe, độ xe". Chiếc xe này có được thị trường và người tiêu dung chấp nhận hay không, chắc chắn phụ thuộc rất nhiều vào linh phụ kiện đi kèm cho dòng xe này.
Việt Nam có mặn mà với MSX không?
Câu trả lời chắc chắn là có! Người chơi MSX tại Việt Nam đa phần là giới trẻ. Từ trước khi sản phẩm này ra mắt, hàng loạt topic, hàng loạt fanpage đã được lập ra để người chơi chia sẻ thông tin của dòng xe này. Họ tạo thành công đồng chơi và chia sẻ kinh nghiệm lẫn nhau cũng như bước đầu nhen nhóm các hoạt động của một sân chơi có tổ chức và nội quy. Những buổi offline, những chuyến đi được tổ chức thường xuyên không hề thua kém bất kì hội nhóm chơi xe nào trên khắp cả nước.
Honda MSX sẽ trở thành một trào lưu mới cho giới trẻ Việt trong tương lai?
Nhìn chung, là sản phẩm côn tay đầu tiên của Honda Việt Nam, MSX được định hướng theo phong cách chơi và độ, mở ra một hướng đi hoàn toàn mới cho thị trường Việt nói chung và nhà sản xuấtnói riêng. Với những gì kể trên, có thể khẳng định rằng MSX vẫn còn nhiều đất diễn cho dù nhiều sản phẩm côn tay đã ra mắt trước đó.
Copy link
