Mercedes-AMG GT: giải mã bí ẩn sức mạnh M178!

Sau nhiều thông tin đồn đoán, cuối cùng Mercedes-Benz đã chính thức lên tiếng khẳng định sự hiện diện của khối động cơ mới trong mẫu xe thể thao rất được mong đợi AMG GT của mình. Khác với một số tin đồn đoán trước đây, lựa chọn của hãng xe Đức cho siêu phẩm mới của mình sẽ là động cơ V8 (xăng) với dung tích 4.0 và thiết kế 4 van trên mỗi xi lanh. Dĩ nhiên, sự hiện diện của hệ thống tăng áp kép là điều dễ hiểu trên một mẫu xe hiệu năng cao hiện đại.

Theo đơn vị chuyên trách xe hiệu năng cao AMG, động cơ thế hệ thứ hai mang tên mã M178 này được phát triển hoàn toàn mới nhằm thay thế khối động cơ V8 khí nạp tự nhiên dung tích 6.2L (M159) đã tồn tại nhiều năm trên các dòng xe của họ. Trong giai đoạn phát triển và tối ưu hoá ban đầu, M178 với kiến trúc xi lanh vuông góc sẽ cho công suất tổng 503 mã lực tại tua máy 6250 vòng/phút, mô men xoắn 650 Nm trong khoảng tua máy từ 1.750 đến 4.750 vòng/phút. Kể từ thời điểm này, M178 sẽ là động cơ chủ lực của AMG – thay thế hoàn toàn cho M159 vốn sẽ “ra đi” cùng SLS AMG. Sau GT, mẫu xe tiếp theo dự kiến sẽ được AMG trang bị động cơ này là C63 AMG. Trong khi đó, các dòng xe cỡ nhỏ như A45 AMG hay CLA45 AMG vẫn sẽ chỉ dùng động cơ bốn xy lanh tăng áp kép 355 mã lực dung tích 2.0L như hiện nay.

Bảng thông số của M178 do Mercedes-AMG công bố.

Thực tế, có nhiều bí quyết mới mẻ cho phép M178 có được khả năng vận hành ưu việt. Nhằm tăng áp cho lượng khí đầu vào, hệ thống tăng áp kép được sử dụng trên M178 sẽ do Borg Warner sản xuất. Điều đặc biệt của thiết kế mới nằm ở chỗ vị trí đặt của hệ thống tăng áp sẽ nằm giữa hai hàng xi lanh. Theo trưởng bộ phận động cơ Christian Enderle của AMG, đặc điểm này sẽ cho phép là sẽ rút kích thước M178 ngắn hơn 88mm so với M159 đồng thời cải thiện đáng kể tốc độ đáp ứng (giảm hiện tượng trễ tăng áp). Việc chuyển qua sử dụng hệ thống bôi trơn mới cũng cho phép AMG hạ thấp trọng tâm của AMG GT so với SLS AMG nhờ việc đặt được động cơ thấp hơn 55mm so với trước đây (nhờ loại bỏ hoàn toàn các te chứa dầu như ở các mô hình động cơ truyền thống).

Một khâu thử nghiệm của AMG trong quy trình phát triển M178

Khi hoạt động cùng lúc, hệ thống tăng áp kép có thể đạt áp suất nén khí lên tới 2,3 bar và được làm mát bằng hệ thống intercooler riêng biệt. Thú vị hơn nữa, khác với SLS AMG, AMG GT sẽ sử dụng hệ thống treo động cơ chủ động (với cảm biến vị trí cho phép điều chỉnh thiết lập linh hoạt nhằm đảm bảo sự cân bằng tổng thể của xe) cùng bánh đà tỉ trọng kép (Dual Mass Flywheel) nhằm đảm bảo sự êm ái tối đa cho không gian nội thất trong khi không làm suy giảm khả năng vận hành và cảm giác lái.

Các công nghệ khác trên khối động cơ tăng áp thế hệ thứ thứ hai của AMG còn có thể điểm tới bao gồm: hệ thống phun nhiên liệu piezo do Bosch cung cấp với khả năng phun 7 lượt trong mỗi chu kì, lòng các xilanh lớp phủ hoàn thiện giảm ma sát mà AMG đặt tên là Nanoslide . Đặc biệt, riêng với phần đỉnh xi lanh, hãng xe Đức sử dụng nhôm Zirconium tinh khiết với quy trình bôi trơn sử dụng hệ thống bơm và bình chứa dầu thứ hai nằm độc lập (Dry-sump Lubrication). Nhờ thế, động cơ mới có thể đạt tới tỉ lệ công suất 126,3 mã lực trên mỗi lít dung tích xi lanh – cao hơn 35,6 mã lực so với M159 của SLS AMG. Con số này nhỉnh hơn chút ít so với khối động cơ xăng mới mà BMW M sử dụng trên M5, M6 Coupe và M6 Cabriolet (V8 4.4L với tỉ lệ công suất 125,6 mã lực trên mỗi lít dung tích cho tổng công suất 552 mã lực tại 6.000 vòng /phút). Dù vậy, với tổng dung tích thấp hơn 2226cc so với đàn anh, tổng công suất trước mắt của AMG GT sẽ vào khoảng 503 mã lực – thấp hơn 65 mã lực. Dù vậy, mức công suất cực đại có thể đạt được lại nằm ở ngưỡng tua máy thấp hơn 750 vòng / phút: ở mức 6.250 vòng / phút. Tuy thế, nhờ thân xe nhẹ và nhỏ gọn hơn, AMG GT chắc chắn sẽ vẫn đem lại cảm giác lái và độ "bốc" không thua gì đàn anh.

M178 ẩn chứa nhiều công nghệ hiện đại và mới nhất của
Mercedes-Benz và AMG trong quy trình chế tạo động cơ hiệu năng cao.

Trong khi đó, mức mô men xoắn mới 650Nm là không đổi so với M159 tiêu chuẩn. Tuy nhiên, con số này đạt được trên AMG GT ngay ở tua máy 1.750 vòng /phút – tức là sớm hơn 3.000 vòng /phút so với SLS AMG. Đó là chưa kể tới việc nó có thể duy trì tới tận 4.750 vòng / phút. Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn so với động cơ của BMW - hiện có mô men xoắn ở mức 680Nm trong khoảng tua máy từ 1.500 vòng / phút tới 5.750 vòng / phút.

AMG cho biết việc đẩy hệ thống cổ xả lên cao hơn cũng sẽ tạo
ra âm thanh vận hành phấn khích đặc trưng tương tự như với SLS AMG.

Một khi có mặt trên thị trường, Mercedes-AMG GT sẽ là mẫu xe cạnh tranh trực tiếp với Porsche 911. Dù không có cửa cánh chim hào nhoáng như đàn anh như mẫu xe thể thao mới này sẽ vẫn có ngoại hình thừa kế lại của SLS AMG - hoà trộn với một số nét đặc trưng của các dòng xe Mercedes-AMG thế hệ mới. Theo một số nguồn tin thân cận với hãng xe Đức, AMG GT sẽ có mặt trên thị trường ngay từ cuối 2014 với sự kiện ra mắt trọn vẹn được ấn định vào triển lãm xe Paris vào tháng 9 tới. Dù hiện tại, những thông tin về tiện nghi của xe còn khá ít ỏi nhưng từ những hình ảnh chụp trộm, cộng đồng hâm mộ đã có thể thấy AMG GT sẽ có ghế lái thể thao bọc da Alcantara điểm xuyết nhiều chi tiết nội thất làm từ vật liệu sợi Carbon, hệ thống màn hình trung tâm cỡ lớn, hệ thống âm thanh Burmester tương tự S-Class, táp lô thiết kế tập trung vào thao tác lái với các chức năng điều khiển hệ thống giảm xóc, ESP, hệ thống ống xả, thiết lập hộp số.

M178 sẽ đảm bảo khả năng cạnh tranh của AMG GT trước đối thủ sừng sỏ Porsche 911.