Kể từ khi ra đời vào năm 2003, Mazda 3 là một trong những chiếc xe cỡ nhỏ đem lại nhiều niềm vui nhất cho những người chủ sở hữu. Một phần lý do nằm ở cảm giác lái phấn khích mà chiếc xe này đem lại, vốn đã được đưa ra làm thước đo cho khả năng vận hành của toàn bộ phân khúc xe sedan và hatchback cỡ nhỏ. Thậm chí, dường như Mazda còn hiểu "niềm vui" theo nghĩa đen khi thiết kế Mazda 3 thế hệ thứ hai mà bằng chứng là phần đầu mang biểu cảm "khuôn mặt cười", vốn rất được ưa chuộng song mặt khác cũng vấp phải không ít sự chỉ trích. Dù yêu hay ghét nó, có một sự thật không thể chối cãi và được thể hiện qua những con số không biết nói dối: Mazda 3 là chiếc xe ăn khách nhất trong danh mục sản phẩm của hãng xe Nhật Bản, thậm chí đã có lúc bán chạy hơn tất cả những chiếc Mazda khác gộp lại.
Một trong những thực tế thú vị là ngay từ khi ra mắt và được trải qua những thử nghiệm lái đầu tiên, nhiều tạp chí uy tín và các đơn vị truyền thông đã nhanh chóng đặt cho Mazda 3 2015 một cái tên - "tiểu" Ferrari. Điều đó khiến cho những kì vọng mà người ta đặt cho Mazda 3 thế hệ thứ ba càng trở nên lớn lao hơn, nhất là sau cuộc ly hôn vào năm 2010 của Mazda với Ford - đối tác giúp phát triển cả hai thế hệ Mazda 3 cũ. Tách rời khỏi Ford trong khi phải chịu áp lực tiếp nối danh tiếng của đàn anh, Mazda 3 sẽ hoàn thành nhiệm vụ của mình bằng cách nào?
Vậy KODO và SkyActiv nghĩa là gì? Trước hết, hãy cùng tìm hiểu sơ qua về KODO - ngôn ngữ thiết kế với slogan "Linh hồn của sự chuyển động" vốn đã được Mazda áp dụng cho Mazda 6 và CX-5. Trên chiếc Mazda 3, ngôn ngữ này tiếp tục được thể hiện thông qua những đường cong uốn lượn và bề mặt dập nổi tinh tế trên toàn bộ thân xe. Thanh chrome phía dưới lưới tản nhiệt cỡ lớn ăn nhập vào phần đèn pha - một chi tiết quan trọng của KODO và có mặt trên hầu hết những mẫu Mazda mới ra mắt. Khoang cabin của Mazda 3 mới được đẩy về phía sau nhiều hơn, tạo nên một khuôn dáng khác biệt rõ rệt không chỉ với thế hệ trước mà còn so với những chiếc xe cỡ nhỏ khác. Nguyên nhân là bởi Mazda cần nhiều không gian cho động cơ mới và để làm được điều này, trụ A đã được đẩy xuống gần 10 cm. Một đường gân kéo dài từ hốc bánh xe chạy xuôi xuống cánh cửa, kết hợp với đường dốc mạnh bạo của nóc xe xuống phần đuôi cũng góp phần tạo nên diện mạo mới mà Mazda miêu tả là "đầy khiêu khích".
Nhìn chung, từng sự kết hợp giữa lưới tản nhiệt dữ dằn, đường cong mềm mại xen lẫn với những đường gân sắc sảo và khoang cabin được đẩy về phía sau khiến Mazda 3 trở nên liền khối và giống với một chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau hơn. Hãng xe Nhật cho biết thiết kế KODO khiến cho hệ số cản gió của bản hatchback và sedan lần lượt chỉ là 0,275 và 0,255. Mặt khác, nắp ca-pô khá dài của xe tạo cảm giác chiếc xe hơi mất cân xứng, chiều này dài của nắp ca-pô có lẽ sẽ hợp hơn với chiếc Mazda 6 cỡ trung. Dù sao, khó có thể phủ nhận rằng Mazda 3 là một trong những chiếc xe cỡ nhỏ đẹp nhất hiện nay.
Nội thất của Mazda 3 cũng là một điểm đáng khen nhờ sử dụng vật liệu mềm, chất lượng cao cho táp-pi cửa và bảng táp-lô. Phần nhựa cứng chỉ xuất hiện ở phần dưới cánh cửa và bệ trung tâm. Cảm giác cao cấp của nội thất còn được nâng lên nhờ các chi tiết trang trí bằng chrome satin và ghế da khâu chỉ màu nổi. Mazda cho biết ghế ngồi đã được thiết kế lại để hỗ trợ tốt hơn phần lưng và đùi của người lái. Trong khi đó, không gian nội thất của Mazda 3 mới có lẽ sẽ không khác biệt nhiều so với đời trước vốn vẫn thường bị phàn nàn là chật chội với những người cao lớn. Chiều dài cơ sở được tăng lên 6 cm nhưng trụ A lại bị đẩy về phía sau nhiều hơn, cộng với nóc xe thấp hơn 2 cm. Bù lại, chiều rộng của xe lại tăng lên 4 cm. Dung tích khoang hành lý cho bản hatchback và sedan lần lượt là 308 lít và 408 lít.
Bảng táp lô chứa đầy nút bấm của Mazda 3 cũ đã được thay thế bởi thiết kế vuông góc và sắp xếp gọn gàng hơn trên phiên bản mới. Đóng góp rất nhiều vào thành tích này phải kể đến hệ thống thông tin giải trí HMI (Human-Machine Interface), bao gồm một màn hình cảm ứng 7 inch, núm xoay điều khiển trên bệ trung tâm, và một hệ thống hiển thị thông tin lên kính lái (HUD). Theo Mazda, HMI sở hữu giao diện trực quan nhằm giảm thiểu sự sao nhãng của người lái trong khi vận hành xe. Trong khi hệ thống HUD sẽ hiển thị những thông tin quan trọng như tốc độ, dẫn đường và các cảnh báo an toàn, chức năng MZD Connect cho phép kết nối với smartphone thông qua Bluetooth hoặc USB để sử dụng hệ thống dẫn đường, đọc tin nhắn và nhận diện giọng nói cho điện thoại. Một số thị trường còn được đón nhận các tính năng online như Facebook hay tin tức thông qua ứng dụng Aha.
Toàn bộ các nút bấm được chia ra làm hai khu vực: những chức năng liên quan tới khả năng vận hành sẽ được đặt ở góc của người lái, và những chức năng còn lại như điều hòa, giải trí được đặt ở bảng điều khiển trung tâm. Cần số tự động dạng zíc-zắc của Mazda 3 cũ được thay thế bằng hàng số chạy dọc. Ngoài ra, chân ga của xe cũng được gá xuống dưới sàn tạo cảm giác giống những chiếc xe thuộc phân khúc trên. Cuối cùng, Mazda đã cải tiến bảng đồng hồ khi trang bị đồng hồ tốc độ điện tử bên cạnh đồng hồ vòng tua kim truyền thống trên phiên bản sport càng tăng thêm sự phấn khích khi ngồi sau tay lái.
Ngoài thiết kế KODO, Mazda còn muốn khách hàng tận hưởng công nghệ vận hành SkyActiv nổi tiếng của mình, chú trọng vào cắt giảm trọng lượng và hệ thống truyền động mạnh mẽ nhưng tiết kiệm. Đáng chú ý trong danh mục động cơ của Mazda 3 mới là hai cỗ máy SkyActiv-G 1,5 lít và 2,0 lít. Phiên bản 1,5 lít cho công suất tối đa 112 mã lực và mô-men xoắn cực đại 144 Nm - nhỉnh hơn so với động cơ 1,6 lít của Mazda 3 hiện nay. Nếu có nhu cầu cao hơn, bạn cũng có tuỳ chọn động cơ 2,0 lít với công suất 165 mã lực và mô-men xoắn cực đại 210 Nm. Cả hai đều đi kèm với hộp số tự động 6 cấp cũng được tích hợp công nghệ SkyActiv.
Trên Mazda3 2015, tỉ số lái được hạ thấp từ 16,2 xuống 14,1 đem tới phản hồi nhanh nhạy hơn và chính xác hơn với tác động của người lái. Một điều đáng khen nữa là không giống như nhiều mẫu xe khác - và cũng là đặc điểm "gây nghiện" của nhiều thế hệ Mazda - hệ thống trợ lực lái điện của Mazda3 tiếp tục duy trì truyền thống không triệt tiêu hết mọi cảm giác mặt đường lên vô lăng. Nhờ vậy, có thể khẳng định Mazda 3 là một những chiếc xe có hệ thống lái thật tay nhất trong phân khúc.
Hệ thống treo trước MacPherson và treo đa liên kết phía sau vẫn được giữ nguyên song được cải tiến để giúp chiếc xe ổn định hơn khi vào cua và khi chạy tốc độ cao. Tất nhiên, đây là một chiếc xe mang khuynh hướng thể thao nên hệ thống treo được hiệu chỉnh cứng hơn các mẫu xe chú trọng vào độ êm ái khác, tuy nhiên vẫn giữ được sự đầm chắc giống một chiếc xe Đức. Nhìn chung, Mazda 3 hoàn toàn có khả năng dẫn đầu phân khúc xét về khả năng vận hành và cảm xúc sau vô lăng, một phần còn nhờ vào độ cứng của khung gầm được tăng lên 31% và trọng lượng giảm 60 kg.
Theo nguồn tin của Otofun News, Mazda 3 mới sẽ chính thức được liên doanh VinaMazda giới thiệu tới thị trường Việt Nam vào ngày 9/12 tới đây với mức giá ngang bằng các đối thủ như Ford Focus hay Toyota Corolla. Đây sẽ là một sự bổ sung hết sức thú vị cho phân khúc xe hạng C - một trong những dòng xe được ưa chuộng nhất tại Việt Nam. Hiện tại, những chiếc Mazda 3 mới đầu tiên đã có mặt tại các đại lý của VinaMazda chờ ngày ra mắt. Otofun News sẽ có mặt tại sự kiện giới thiệu xe mới và tường thuật trực tiếp cung cấp tới bạn đọc cái nhìn toàn diện nhất về mẫu xe mới. Ngoài ra, việc thử nghiệm xe cũng sẽ được tiến hành trong tương lai gần.
Một số hình ảnh khác của Mazda 3 Sedan:
Một số hình ảnh của Mazda 3 Hatchback:
Copy link
