 |
| Toyota Hilux tại khu trải nghiệm địa hình trong khuôn khổ VOC 2026. |
Toyota Hilux đón tôi tại khu trải nghiệm trong khuôn khổ Giải Đua xe Ô tô Địa hình Việt Nam PVOIL Cup 2026 (VOC 2026). Phía trước là dốc đất, những hố sình và đoạn đường gập ghềnh đá. Cung đường ở Đồng Mô tạo điều kiện để tìm hiểu chiếc bán tải qua những tình huống khó gặp trong một lượt lái thử thông thường.
Điều khiến tôi quan tâm là cách xe vượt qua từng bài ở tốc độ thấp. Khi bánh xe bắt đầu trượt hoặc thân xe nghiêng theo địa hình, người lái cảm nhận rõ hơn giá trị của sức kéo, các tính năng hỗ trợ và cả việc chọn đúng hướng đi.
Làm quen trước khi xuất phát
Khách tham quan muốn trải nghiệm Hilux có thể đăng ký tại khu vực Toyota. Trước khi vào đường thử, việc nghe giới thiệu bài lái và làm quen các nút chức năng giúp người tham gia chủ động hơn khi gặp chướng ngại.
 |
| Người tham gia được hướng dẫn làm quen các chức năng trước khi vào đường thử. |
Ngồi cùng tôi là một chuyên gia lái xe từng đồng hành trong những lần trải nghiệm trước. Sự quen thuộc giúp cuộc trao đổi cởi mở, nhưng các chỉ dẫn vẫn cụ thể: vị trí kích hoạt hỗ trợ đổ đèo, lúc cần giữ ga đều và những đoạn phải chú ý đặt bánh.
Toyota Hilux thế hệ mới 2026 có ngoại hình góc cạnh, cụm đèn thanh mảnh và dòng chữ TOYOTA phía trước. Cabin bố trí theo phương ngang, phân chia rõ khu vực màn hình và điều khiển. Tuy nhiên, ngay khi bắt đầu di chuyển, sự chú ý của tôi chuyển sang tầm nhìn qua kính lái và phản ứng của xe.
 |
Với động cơ diesel tăng áp 2.8L, Hilux có nền tảng sức kéo phục vụ chuyên chở và đi đường khó. Trên cung thử này, điều cần kiểm chứng là khả năng điều tiết sức kéo ấy bằng những thao tác chân ga nhỏ.
Xuống dốc để cảm nhận hệ thống hỗ trợ
Bài đầu tiên là một đoạn dốc khiến đầu xe chúi xuống rõ rệt. Từ ghế lái, cảm giác độ dốc lớn hơn khi đứng quan sát bên ngoài. Phản xạ tự nhiên là muốn giữ phanh, nhất là khi mặt đường đất có dấu hiệu trơn.
 |
Theo hướng dẫn, tôi kích hoạt tính năng hỗ trợ đổ đèo rồi để xe kiểm soát tốc độ. Khi Hilux bắt đầu xuống, những nhịp can thiệp phanh có thể nghe và cảm nhận được. Xe di chuyển chậm, tạo khoảng thời gian để tôi quan sát và chỉnh hướng.
Giá trị của tính năng trở nên rõ ràng trong tình huống này. Người lái giảm bớt áp lực điều tiết phanh, tập trung hơn vào quỹ đạo. Dù vậy, vẫn cần theo dõi diễn biến phía trước và sẵn sàng xử lý theo chỉ dẫn.
Đây là trải nghiệm khó tái hiện khi chỉ chạy xe trên đường bằng. Một nút chức năng vốn ít được chú ý trong cabin trở thành phần hỗ trợ hữu ích khi chiếc bán tải đứng trước con dốc.
Qua hố bùn, giữ ga đều quan trọng hơn thúc mạnh
Rời đoạn dốc, Hilux tiến vào hố bùn dạng chữ V. Địa hình khiến đầu và đuôi xe thay đổi góc liên tục, buộc người lái quan sát hướng tiếp cận. Tiếp đó là đoạn sình có góc cua, nơi xe phải đổi hướng khi mặt đường thiếu độ bám.
 |
Tôi giữ ga nhẹ theo hướng dẫn. Ở nhiều thời điểm, tiếng động cơ chưa cần dâng cao mà xe vẫn tiếp tục tiến. Cảm giác sức kéo đến đủ để vượt chỗ trũng, trong khi chân ga còn khoảng điều chỉnh.
Thân xe có lúc dịch sang bên theo rãnh bùn, khiến tôi phải chỉnh lái. Hilux vẫn cho cảm giác còn lực đi lên, nhưng mặt đường không cho phép chủ quan. Tăng ga đột ngột có thể làm bánh quay nhiều hơn mà chưa chắc cải thiện chuyển động.
Điều đáng chú ý là sự phối hợp giữa người lái và chiếc xe. Tôi phải nghe chỉ dẫn, giữ nhịp ga và quan sát hướng đi cùng lúc. Chính những thao tác ấy giúp trải nghiệm vượt bùn có ý nghĩa hơn một màn tăng tốc tạo bụi.
 |
Qua đoạn này, sức kéo của Hilux thể hiện ở khả năng tiếp tục di chuyển với thao tác tương đối nhẹ, thay vì đòi hỏi người lái liên tục thúc ga.
Đoạn nghiêng buộc tôi phải chọn lại hướng đi
Bài đường nghiêng kết hợp sống trâu là phần khiến tôi tập trung nhiều hơn. Trọng lượng người ngồi dồn sang một phía, trong khi các bánh xe tiếp xúc mặt đường ở cao độ khác nhau. Nhìn từ cabin, việc xác định vị trí bánh trở nên khó hơn.
Lượt chạy có tình huống chưa suôn sẻ. Xe trượt, tôi phải dừng lại, lùi và chỉnh hướng theo hướng dẫn viên. Sau khi thay đổi vị trí tiếp cận, Hilux mới tiếp tục vượt đoạn đường.
 |
Chi tiết này đáng nhắc lại bởi nó phản ánh đúng trải nghiệm off road. Trang bị hỗ trợ có thể giúp kiểm soát xe, nhưng không giải quyết thay mọi lựa chọn của người cầm lái. Khi hướng tiếp cận chưa phù hợp, tiếp tục tăng ga có thể khiến tình huống phức tạp hơn.
Việc lùi lại cũng giúp tôi lấy thêm không gian quan sát. Sau khi sửa hướng, chuyển động của xe trở nên thuận hơn. Khác biệt đến từ vị trí đặt bánh và cách tiếp cận chướng ngại.
Hố so le và đường đá làm rõ cảm giác vận hành
Ở bài hố so le, độ bám thay đổi giữa các bánh khiến Hilux có lúc khựng lại. Tôi giữ ga theo hướng dẫn, cảm nhận xe tiếp tục nhích lên sau những nhịp chững. Chuyển động ấy cho thấy chiếc xe vẫn tìm được sức kéo để tiến về phía trước.
Theo giải thích của hướng dẫn viên, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể tác động phanh lên bánh bị trượt, hỗ trợ tận dụng độ bám ở bánh còn tiếp xúc tốt. Từ ghế lái, tôi cảm nhận được các nhịp can thiệp, nhưng không thể tách riêng mức đóng góp của từng hệ thống.
 |
Đến đoạn đá gồ ghề, cabin vẫn có dao động khi bánh vượt các điểm cao thấp. Tôi giữ tốc độ chậm, quan sát và hạn chế những thao tác đột ngột. Hilux đi qua mà không cần thúc ga mạnh, song hành khách vẫn cảm nhận rõ mặt đường.
Kết thúc vòng thử, bùn phủ lên đầu xe và hai bên thân. Đường trải nghiệm Toyota tại VOC 2026 giúp tôi hiểu Hilux qua từng tình huống cụ thể: xuống dốc có hỗ trợ, vượt bùn bằng ga đều và sửa hướng khi cần.
Lượt chạy chưa đủ đánh giá độ bền hay sự thoải mái đường dài. Nhưng về khả năng kiểm soát trên đường khó, Hilux cho thấy sức kéo dễ khai thác, đồng thời nhắc người lái rằng quan sát và xử lý bình tĩnh vẫn là phần quyết định.
Viên Huy
Copy link
