McLaren P1 GTR là phiên bản xe đua của chiếc P1 “thường” và khoác lên mình bộ tem vàng-đen huyền thoại đã từng xuất hiện trên chiếc F1 GTR vào cuối những năm 1990. Mặc dù từng làm mưa làm gió tại nhiều giải đua danh tiếng trên thế giới nhưng chiến thắng lẫy lừng nhất của F1 GTR vẫn là ở giải Le Mans 24 giờ năm 1995. Phải tới năm 2005, F1 GTR mới chính thức “nghỉ hưu” và thế hệ P1 GTR mới được McLaren ra mắt hứa hẹn sẽ tiếp nối truyền thống của đàn anh.
Để làm được điều đó, P1 GTR được cải tiến mạnh tay về khí động học, nâng công suất động cơ trong khi trọng lượng xe lại nhẹ hơn P1 nguyên bản. Theo đó, P1 GTR có chiều ngang lớn hơn 80 mm nhưng lại thấp hơn 50 mm. Cánh gió phía đuôi xe được đặt cao hơn 100 mm, nhờ đó lực ép xuống mặt đường đã tăng thêm 10%. Theo thông số của McLaren, lực ép mà thân xe sẽ phải chịu tại tốc độ 241 km/h là 660 kg. Chiếc cánh gió này có thể điều chỉnh góc nghiêng từ 0 tới 32 độ thông qua tính năng Drag Reduction System đặt trên vô lăng, cho phép tay đua giảm được lực cản của gió trong những trường hợp không cần tới lực ép quá lớn. Dĩ nhiên, không thể bỏ qua bộ bodykit được bổ sung thêm các cánh gió giúp chiếc xe "lướt" tốt hơn.
P1 GTR được trang bị vành hợp kim 19 inch kết hợp với lốp Pirelli. Đáng chú ý, bộ mâm đúc của xe không dùng ốc khóa cho phép đội đua có thể thay thế bánh xe một cánh nhanh chóng. Ngoài ra, công việc thay lốp còn được hỗ trợ bằng một bộ kích bằng hơi có sẵn trên xe. Hơn nữa, lốp của xe là loại có bề mặt trơn vốn thường chỉ dùng cho xe đua. Đây đều là những công nghệ đã được các đội đua F1 áp dụng.
Để giúp chiếc xe trở nên nhẹ cân hơn, McLaren đã loại bỏ hầu hết các tính năng bắt buộc phải có trên một chiếc xe thương mại trong đó có túi khí, vốn là một thứ không cần thiết trên một chiếc xe chỉ được phép chạy trên đường đua. Ngoài ra, các tấm ốp trang trí nội thất và lớp cách âm cũng đã được loại bỏ. Thay vào đó, McLaren bổ sung thêm vật liệu carbon vào nóc xe và tấm chắn động cơ. Cửa kính bên của P1 GTR được làm từ polycarbonate trong khi kính lái cũng chỉ mỏng 3,2 mm. Hệ thống ống xả kép được làm từ hợp kim titanium và inconel giúp nhẹ hơn 6,5 kg so với bản tiêu chuẩn. Tổng cộng, McLaren đã cắt giảm được 50 kg từ chiếc P1 nguyên gốc.
Giống như chiếc P1 “thường”, sức mạnh của P1 GTR cũng đến từ hệ truyền động hybrid. Tuy nhiên, động cơ xăng V8 3,8 lít tăng áp kép cho công suất 789 mã lực kết hợp cùng với mô-tơ điện 197 mã lực đem tới tổng công suất là 986 mã lực. Trong khi đó, bản P1 thương mại “chỉ” đạt được 903 mã lực. Như vậy, tỷ lệ công suất/trọng lượng của P1 GTR là 684 mã lực/tấn – tương đương với Bugatti Veyron. Để đạt được con số ấn tượng như vậy, McLaren đã thay thế nhiều bộ phận nguyên bản bằng các linh kiện phù hợp hơn với xe đua giúp hệ truyền động của xe chịu được môi trường vận hành khắc nghiệt của các giải đua.
Để sở hữu “con quái vật” mang tên McLaren P1 GTR này, khách hàng sẽ phải trả một số tiền khổng lồ lên tới 3,06 triệu USD. Chưa hết, kể cả sau khi đã rút ví, chiếc xe cũng không thực sự thuộc về bạn. Do không được phép chạy trên đường công cộng, bạn chỉ có thể mang P1 GTR đến các trường đua nằm trong chương trình đào tạo lái xe mang tên McLaren P1 Driver Programme. Chủ nhân của chiếc xe sẽ được McLaren thiết lập vị trí ngồi lái phù hợp cho riêng mình, cùng với màu sắc và bộ tem độc nhất. Đối thủ của P1 GTR sẽ là chiếc FXX K của Ferrari vốn cũng cung cấp một chương trình huấn luyện dành riêng cho chủ xe.
Một số hình ảnh khác của McLaren P1 GTR:
Theo MotorAuthority
Copy link
