Có thể khẳng định rằng Mazda là một ví dụ điển hình về công ty sản xuất xe đang có những mũi tên trúng đích ở mọi phương diện. Khởi đầu với mẫu sedan Mazda6 đầy quyến rũ và nối tiếp cho tới chiếc MX-5 siêu nhẹ, toàn bộ các sản phẩm của hãng tới nay đều được cộng đồng người tiêu dùng đón nhận tích cực. Giờ đây, có lẽ đã đến lúc Mazda bắt đầu tập trung vào phân khúc xe crossover cỡ nhỏ với CX-3 – đối thủ chính của Nissan Juke. Đây cũng là một trong những tâm điểm trưng bày của hãng tại triển lãm Geneva đang diễn ra.
Thực tế, khác với Nissan Juke vốn khá lập dị, CX-3 dường như sẽ hấp dẫn những người dùng thực sự đam mê xe. Phiên bản trưng bày với tông màu đỏ đen cũng được nhiều quan khách có mặt tại triển lãm ví như một bộ dao Thụy Sỹ lừng danh.
Được phát triển trên cùng nền tảng với Mazda2, CX-3 có ngoại hình mạnh mẽ hơn so với các đối thủ châu Âu hay Nhật BẢn khác. Nó cũng có đôi nét gì đó gợi nhớ về dải sản phẩm mới của Mercedes-Benz. Thú vị hơn cả, CX-3 cũng là cơ hội để Mazda tung ra một sản phẩm mới khác: khối động cơ dầu “siêu sạch” Skyactiv-D với dung tích 1.5L và công nghệ giảm âm độc đáo hứa hẹn sẽ khắc phục tiếng gõ đặc trưng gây khó chịu của máy dầu nói chung.
Dù khá nhỏ gọn, động cơ này có công suất và mô men xoắn cực đại khá ấn tượng (105 mã lực và 270 Nm) – dẫn động bánh trước hoặc bốn bánh toàn thời gian (một lợi thế lớn so với EcoSport hay các dòng tương tự). Theo số liệu của Mazda, phiên bản CX-3 “kinh tế” nhất sẽ chỉ tiêu thụ khoảng 4 lít nhiên liệu / 100km với khí thải CO2 ở ngưỡng 105g/km (vận hành hỗn hợp). Chiến lược của hãng cũng cho thấy Skyactiv-D sẽ là giải pháp cạnh tranh mạnh mẽ với các nhóm động cơ Hybrid hiện nay về độ "xanh" và "sạch" - trong khi lại không vướng phải những vấn đề về chi phí sử dụng. Mặc định, hộp số là loại số tay 6 cấp.
CX-3 cũng hứa hẹn cảm giác lái tốt vốn đã được khen ngợi trên Mazda2 hiện tại. Xe sử dụng hệ thống treo trước MacPherson (mượn từ Mazda 2 nhưng kèm theo nhiều tinh chỉnh để nâng chiều cao), phanh đĩa ở cả bốn bánh và dĩ nhiên không thể thiếu tùy chọn hộp số tự động 6 cấp. Hệ thống trợ lực lái thủy lực cũng được lấy từ Mazda 2 nhưng được nâng cấp để phù hợp hơn với nhu cầu vận hành địa hình nhẹ soft-roader (vị trí lái cao hơn 50mm) trong khi vẫn duy trì ưu thế về cảm giác lái và phản hồi mặt đường tốt của loại hình này.
Một nét nổi bật về mặt tiện nghi nằm ở chỗ xe có hệ thống thông tin giải trí Mazda Connect mới với màn hình “nổi” trên táp lô như các dòng Mercedes-Benz gần đây. Nó cũng có núm chỉnh COMMAND phía sau cần số. Người dùng cũng có thể tùy chọn thêm màn hình hiển thị kính lái nếu muốn.
Một số tính năng khác cũng đáng chú ý gồm vành 16 inch - 18 inch tùy phiên bản, sưởi ghế, gập gương điện, đèn sương mù LED, gạt mưa tự động, cảm biến lùi, đèn pha LED, đèn hậu LED, loa BOSE, khóa thông minh, cảnh báo chuyển làn, hỗ trợ phanh khẩn cấp, cơ chế theo dõi điểm mù... Dù đây là danh sách khá ấn tượng nhưng một khi CX-3 có mặt tại thị trường Việt Nam, sẽ rất khó nói VinaMazda sẽ tùy chỉnh lại chúng như thế nào.
Trong khi đó, về mặt kích thước và trọng lượng, Mazda cho biết CX-3 sẽ nặng nhất vào khoảng 1.250 kg (con số có thể thay đổi tùy theo tùy chọn hộp số và hệ dẫn động). Trục cở sở của xe ở mức 2.570mm – tương đương với các mẫu hatchback phân khúc C. Kích thước bao quanh xe ở mức dài 4.275 mm và rộng 1.765 mm – đủ nhỏ gọn cho việc di chuyển trong đô thị.
Như thế, nếu được ấn định mức giá hợp lý, đây hoàn toàn có thể sẽ là một mẫu xe dẫn đầu phân khúc trong thời gian tới!. Hiện tại, Mazda đã bán ra phiên bản máy dầu tại thị trường Nhật Bản. Trong khi đó, các thị trường khác sẽ nhận được xe sớm nhất là tháng 6-2015 tới - bao gồm cả các mẫu máy xăng dẫn động 1 cầu hoặc hai cầu với phiên bản cao nhất có dung tích 2.0L 148 mã lực (chỉ có lựa chọn hệ dẫn động AWD).
Copy link
