Chiếc Ford Focus RS thế hệ thứ ba sẽ sở hữu động cơ tăng áp EcoBoost 2,3 lít cho công suất lên tới 316 mã lực. Sức mạnh đáng kể này sẽ được truyền xuống cả bốn bánh xe thông qua hệ dẫn động bốn bánh có tích hợp hệ thống kiểm soát hướng lực kéo chủ động (Dynamic Torque Vectoring). Ford tự hào cho biết hệ dẫn động phức tạp này đem đến khả năng xử lý và vào cua tốc độ cao tốt nhất trong phân khúc, thậm chí còn có thể thực hiện những cú drift đặc trưng của AWD.
Về cơ bản, hệ dẫn động bốn bánh của Focus RS sử dụng bộ ly hợp kép điều khiển điện tử, được đặt ở mỗi bên của Rear Drive Unit (viết tắt là RDU và hoạt động gần giống như một bộ vi sai chống trượt). RDU sẽ sử dụng các cảm biến để theo dõi tình hình vận hành của chiếc xe 100 lần mỗi giây, từ đó liên tục phân bổ lực kéo giữa cầu trước và cầu sau, hoặc giữa hai bánh của cầu sau. Theo Ford, hệ thống này có thể truyền 100% lực kéo tới mỗi bánh của cầu sau.
Khi người lái vào cua, RDU sẽ truyền lực kéo tới bánh xe sau phía ngoài nhằm tăng khả năng ôm cua và độ ổn định. Hãng xe Mỹ cho biết công nghệ mới sẽ xóa bỏ gần như hoàn toàn hiện tượng thiếu lái và đưa gia tốc khi vào cua vượt mốc 1g nếu có thể. Đối với những tay lái muốn mang xe tới thử sức tại đường đua, Focus RS đem tới cảm giác ổn định kể cả khi bị đẩy tới mức giới hạn và còn có thể tạo ra những cú drift có chủ đích nhờ lợi dụng hiện tượng thừa lái.
Động cơ tăng áp EcoBoost 2,3 lít của Focus RS cũng là cỗ máy có mặt trên chiếc Mustang nhưng sở hữu công suất cao hơn. Điều này có được là nhờ bộ tăng áp twin-scroll có độ trễ thấp, cùng với máy nén kích thước lớn hơn nhằm cải thiện dòng khí lưu thông. Đó là chưa kể tới bộ giải nhiệt khí nạp và bầu lọc gió cũng lớn hơn về kích cỡ.
Động cơ trên sẽ kết hợp với hộp số sàn 6 cấp với thao tác sang số ngắn để giúp quá trình này trở nên nhanh và chính xác hơn. Hộp số và ly hợp cũng được gia cố để “chịu” được mức mô-men xoắn trên 434 Nm. Ngoài ra, hệ thống xả của Focus RS cũng có đường kính lớn hơn, không chỉ để tăng cường khả năng vận hành mà còn đem tới âm thanh đậm chất thể thao.
Bên cạnh đó, nhằm đáp ứng môi trường hoạt động nhiệt độ cao, nắp quy lát của xe được làm từ hợp kim chất lượng cao và gắn với tấm đệm kín đã được gia cố. Chưa hết, khối xy-lanh của động cơ EcoBoost còn có lớp sơ-mi bằng gang chịu được độ giãn cao, trong khi két nước cũng được Ford chế tạo lớn hơn đáng kể.
Quan trọng nhất, khung gầm của chiếc xe đã được hiệu chỉnh lại thông qua lò xo cứng hơn, thanh chống lắc cùng với giảm xóc hai chế độ (dành cho đường bình thường hoặc đường đua). Vô lăng trợ lực điện của Focus RS hoạt động cùng với hệ thống treo, vốn sở hữu tay đòn ngắn hơn và khớp nối cứng hơn, đem tới cảm giác lái nhạy bén và cảm nhận mặt đường rõ rệt. Ngoài ra, nhằm nhấn mạnh khả năng thi đấu tốc độ của Focus RS, Ford còn sử dụng bộ lốp Michelin Pilot Super Sport hoặc tùy chọn Pilot Sport Cup 2 đi kèm với mâm đúc 19 inch trọng lượng nhẹ.
Ngoại thất của chiếc xe đã được thiết kế kỹ lưỡng nhằm cải thiện lực ép xuống mặt đường, giảm thiểu quãng đường phanh và tối ưu khả năng làm mát cho hệ truyền động. Bên trong nội thất, người lái sẽ được thưởng thức ghế thể thao Recaro, vô lăng phẳng đáy, pedal hợp kim cùng với hệ thống thông tin giải trí SYNC 2 với màn hình cảm ứng 8 inch.
Ford Focus RS sẽ được bán ra vào giữa năm 2016. Mặc dù mang trong mình rất nhiều cải tiến đáng chú ý, nhiều khả năng đây sẽ vẫn chưa phải là phiên bản mạnh mẽ nhất mà Ford dành cho Focus. Dự kiến, một chiếc Focus RS500 sẽ xuất hiện trong năm 2017 với mức công suất chắc chắn sẽ vượt qua con số 345 mã lực của phiên bản RS500 năm 2011.
Một số hình ảnh khác của Ford Focus RS:
Theo AutoCar
Copy link
