Bước sang thế hệ thứ hai, chiếc GT đầu tiên được hé lộ tới công chúng là trong triển lãm xe Bắc Mỹ 2015 với lịch bán ra thị trường từ 2016. Như thế, vào thời điểm ra mắt, chiếc GT mới cũng dánh dấu mốc 50 năm kể từ khi GT40 chiến thắng giải đua lâu đời Le Mans 24 giờ năm 1966. Ford cũng dự kiến sẽ tham gia chạy trong giải năm 2016 để kỉ niệm thời khắc đáng nhớ này.
Một chiếc Ford GT "bằng xương bằng thịt" trong CES châu Á năm nay.
Hai mươi năm - một chặng đường phát triển
Nếu nhìn lại lịch sử, ý tưởng dành cho thế hệ GT hiện tại thực tế đã có từ năm 1995 – khi chiếc GT90 lộ diện lần đầu. Trong năm 2002, Ford đã hé lộ chiếc xe ý tưởng GT40 hoàn toàn mới. Tuy nhiên, chưa thoả mãn với sản phẩm của mình, Ford sau đó đã mời trở lại huyền thoại Carroll Shelby để hỗ trợ phát triển chiếc siêu xe – bao gồm cả việc thử nghiệm hiệu năng thực tế. Toàn bộ các hoạt động này đều được tiến hành hoàn toàn bí mật với mật hiệu “Petunia”.
Tới năm 2004, Ford bán ra những chiếc GT “mới” đầu tiên và nhanh chóng rơi vào tình trạng cháy hàng – bất chấp mức giá khá cao của chúng. Trong đó, người may mắn đầu tiên sở hữu chiếc xe này là cựu lãnh đạo Microsoft Jon Shirley sau khi chiến thắng cuộc đấu giá tại Pebble Beach với con số lên tới 557.000 USD. Suốt những năm đầu hiện diện, hầu hết các xe Ford GT đều được bán ra với giá cao hơn 100.000 USD so với con số ban đầu 139.000 USD và thậm chí là cả khi Ford đã nâng mức giá lên 149.000 USD trong năm 2005 do những sức ép chi phí sản xuất. Trong ba năm, đã có 4.038 chiếc GT thế hệ đầu xuất xưởng trước khi dây chuyền sản xuất ngừng hoạt động từ giữa năm 2007.
Thế hệ thứ hai của siêu xe rõ ràng không làm hổ danh
những thành tựu mà phiên bản đầu tiên đã đạt được.
Ngay ở thế hệ thương mại đầu tiên này, Ford đã luôn duy trì GT trong vị trí mẫu xe thể hiện những mũi nhọn công nghệ của họ - ngay cả đối với ngành công nghiệp xe hơi nói chung. Nhiều trong số các tính năng của xe đều là độc nhất vô nhị - điều khiến cho cái tên Ford GT luôn nằm trong danh mục săn lùng, ước mơ trải nghiệm của bất kì các tay lái đam mê nào. Một số điển hình như hệ thống khung Superplastic, các tấm thân nhôm, trần xe hàn ép, khung chính hàn ma sát, bình xăng với kết cấu độc đáo và không cần nắp chê ở điểm tiếp nhiên liệu, cửa xe đơn mảnh, phanh Brembo bốn xy lanh, động cơ V8 5.4L dạng module đặt giữa xe cùng hệ thống siêu nạp xoắn kép Lysholm, hệ thống bơm dầu cho phép động cơ đặt thấp hơn bình thường (đặc điểm quan trọng với một mẫu xe đua), hệ thống van DOHC được cải tiến từ Mustang SVT Cobra R 2000, trục cam với kết cấu đặc biệt thậm chí ưu việt hơn so với Shelby GT500. Ngay từ phiên bản đầu này, động cơ xe đã có công suất 550 mã lực ngay tại tua máy 6.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 678 Nm tại tua máy 3.750 vòng/phút. Khi kết hợp với hộp số Ricardo (tay) 6 cấp và vi sai giới hạn trượt dạng xoắn ốc, xe có thể tăng tốc 0-100km/giờ chỉ trong vòng 3,3 giây – con số cực kì ấn tượng vào năm 2004. Đáng nể hơn, một số phiên bản độ của thế hệ xe này thậm chí đã chạm sát ngưỡng 2.000 mã lực – con số không tưởng.
Toàn thân Ford GT như một lưỡi dao bay qua không khí,
rất thích hợp cho việc chinh phục các giới hạn tốc độ.
Tuy rất ấn tượng về khả năng tăng tốc, khác với Bugatti Veyron luôn hướng tới tốc độ, Ford GT lại là mẫu xe hướng tới lập các kỉ lục về vòng đua – đúng với tên gọi của mình. Chính vì thế, chiếc xe được thiên về tối ưu hoá và trang bị các tính năng “thông minh” nhằm giúp các tay đua hoàn thành mỗi chặng trong thời gian tối ưu nhất. Điều này càng thể hiện rõ nét trên thế hệ GT thứ hai – cũng là chiếc xe được trưng bày tại triển lãm năm nay. Thực tế, đối thủ mà GT hướng tới chính là những chiếc xe của Ferrari. Liệu lịch sử năm 1960 – khi GT40 đánh bại các xe đua của Ý – có lặp lại trong mùa giải mới?.
Dù không thể hiện trên xe trưng bày, cánh cửa của Ford GT sử dụng cơ chế mở
xoay lên rất được ưa chuộng trên các dòng xe thể thao.
Về mặt kĩ thuật, Ford GT 2016 thực sự là chiếc xe công nghệ cao nhất mà hãng xe Mỹ từng chế tạo ra. Dù vẫn sử dụng động cơ EcoBoost V6 dung tích 3.5L nhưng với hệ thống tăng áp kép, xe cho công suất lên tới hơn 600 mã lực. Cũng nhằm theo đuổi công nghệ này của mình, Ford hoàn toàn tránh xa khỏi các cơ cấu Hybrid với mô tơ điện – thứ cũng sẽ làm tăng trọng lượng xe đáng kể do sự hiện diện của pin và các linh kiện khác. Tuy nhiên, những đặc tính công nghệ của xe đến từ 28 bộ xử lý lắp đặt ở nhiều vị trí với hơn 10 triệu dòng lệnh điều khiển trong các tác vụ vận hành của xe. Trong số này, 10 bộ xử lý “độc quyền” chỉ hiện diện trên dòng GT và cùng với 18 chip còn lại, chúng phải xử lý hơn 300 MB dữ liệu mỗi giây. Lượng dữ liệu này đến từ các cảm biến dày đặc trên xe – từ cảm biến con xoay hồi chuyền cho phép kiểm soát độ ổn định thân xe và tính chất khí động học cho tới cảm biến khoá cửa xe với những cơ cấu độc đáo mà ít ai ngờ tới.
Cụm đèn pha mới khéo léo bố trí thành phần hiện đại để vẫn có thể
gợi nhớ tới cụm đèn pha của thế hệ đầu tiên.
Dĩ nhiên, với một người dùng thông thường, con số 28 bộ xử lý và hàng trăm MB có thể chưa tạo được ấn tượng rõ ràng. Tuy nhiên, cách mà hãng xe Mỹ kết hợp các công nghệ động cơ với công nghệ hàng không và công nghệ vật liệu dựa trên logic của máy tính điện toán – câu chuyện thực sự trở nên thú vị. Xét riêng ở động cơ, khi Porsche, Ferrari và McLaren cùng lúc tìm kiếm giải pháp hybrid cho các siêu xe đầu bảng của họ, Ford lại chọn cách tối ưu động cơ V6 tăng áp kép sử dụng xăng đơn thuần. Đây là lựa chọn nghe có vẻ không mấy hấp dẫn với những fan của dòng cơ bắp Mỹ (vốn yêu thích máy V8 dung tích lớn) nhưng sự hiện diện của động cơ nhỏ hơn cho phép các kĩ sư của Ford tiếp cận thiết kế theo một hướng mới: xây dựng khung vỏ xoay quanh điểm khởi đầu là động cơ EcoBoost thay vì “đặt” động cơ vào giữa khung phát triển độc lập. Hướng tiếp cận hoàn toàn mới mẻ và rất độc đáo này về khí động học đã ngay lập tức đem lại những cải thiện rõ rệt cho Ford GT ở khả năng vào cua và thậm chí là phanh.
Không khí đi vào hốc gió bên nhưng được hướng tới cánh gió chủ động phía sau nhằm
phục vụ điều khiển khí động học, đồng thời luân chuyển qua intercooler đặt ngay trên hốc bánh.
Sát thủ tốc độ thực thụ!
Theo giám đốc phụ trách phát triển sản phẩm toàn cầu kiêm giám đốc công nghệ của Ford Raj Nair, sự hiện diện của động cơ V6 EcoBoostthực sự là một khởi đầu quan trọng. “Nó cho phép chúng tôi gói gém mọi thứ hết sức gọn gàng xung quanh động cơ, đặt bộ làm mát (intercoolers) ngay trước bánh sau và hướng luồng khí thẳng ra phía sau. Nó cũng cho phép chúng tôi vượt qua những giới hạn về sức cản không khí và sức ép xuống mặt đường” – ông nhận định.
Trọng lượng nhẹ!
Theo số liệu công bố, chiếc xe có thể tăng tốc 0-100km/giờ trong vòng chưa tới 3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa hơn 321 km/giờ. Đây được xem là “chiếc xe có tỉ lệ công suất/trọng lượng tốt nhất trong số các mẫu xe thương mại” nhờ trọng lượng siêu nhẹ của khung gầm sợi carbon đơn mảnh, khung gia cố nhôm trước và sau cùng các tấm ốp thân sợi carbon. Thậm chí, vành của xe cũng sẽ được sản xuất từ loại vật liệu siêu bền, siêu nhẹ này – thay vì vành nhôm như xuất hiện tại các triển lãm. Thực tế, ngay trong sự kiện ra mắt mẫu ý tưởng đầu tiên, trưởng dòng xe hiệu năng cao Jamal Hameedi của Ford đã từng khiến báo giới phải bất ngờ khi công bố chỉ số này không chỉ tốt nhất xét trong phân khúc mà của toàn bộ các mẫu xe trên thị trường hiện nay. Đây được xem là thành tựu của đội ngũ đông đảo các nhà vật lý học và khoa học vật liệu. Bạn đã ấn tượng chưa ? Nếu câu trả lời là rồi, hãy tiếp tục bất ngờ khi biết rằng, sự hiện diện của carbon thậm chí còn vươn tới mọi ngóc ngách của chiếc xe. Toàn bộ táp lô trên Ford GT chỉ gồm một mảnh sợi carbon duy nhất trong khi ghế ngồi (cũng bằng sợi carbon) được gắn liền vào khung (lại sợi carbon!). "Chúng tôi đang quẳng các loại vật liệu khác đi!" - trưởng thiết kế Chris Svensson của Ford tuyên bố.
Dù toàn bộ vỏ xe đều làm bằng sợi carbon, chỉ một số ít bộ phận được để nguyên vân đặc trưng.
Tốc độ cao!
Dĩ nhiên, để chinh phục các cung đường đua thực thụ, một chiếc xe không thể chỉ theo đuổi đơn thuần các con số tăng tốc. Những góc cua gắt nhất, xoắn nhất luôn đem lại nhiều cảm hứng và cảm giác mạnh nhưng chỉ khi bạn có thể cải thiện được thời gian tại mỗi điểm cua, sau hàng trăm tình huống bẻ lái, thành tích cuối cùng mới thực sự biến bạn thành nhà vô địch. Ford rõ ràng hiểu rất rõ điều này và chính những công nghệ khí động học ấn tượng của Ford GT được nhắm tới mục tiêu chinh phục các tình huống đó. Bản thân đuôi gió của xe cũng ẩn chứa nhiều bí mật khi đồng thời đóng vai trò phanh khí động học khi cần thiết. Bên cạnh việc nâng hạ như bình thường, nó cũng có thể xoay để gia tăng độ ổn định thân xe khi vào cua – điều chưa từng có trên các dòng xe thể thao. Trong khi đó, dù mọi người đều yêu mến những cú đạp thốc ga dính ghế - thứ đồng nghĩa với việc thoát khỏi các khúc cua một cách nhanh chóng. Nhưng để hoàn tất một lần vào cua với thành tích ấn tượng, bạn sẽ cần cả độ bám đường cực tốt. Ford giải quyết điều này như thế nào?
Kênh gió bên của Ford GT có thể được điều phối linh hoạt nhờ cánh gió - vốn cũng được
máy tính kiểm soát, tỉnh chỉnh theo thời gian thực tuỳ vào yêu cầu vận hành của xe.
Vào cua hiệu quả!
Bên cạnh hệ thống giảm xóc linh hoạt (Active Suspension) thiết kế riêng, Ford GT cũng ứng dụng hàng loạt các công nghệ khí động học thông minh. Nhìn thoáng qua, không khó để nhận ra toàn thân chiếc xe như một lưỡi dao sắc bén cắt ngọt qua không khí nhằm giảm thiểu lực cản. Tuy nhiên, sự độc đáo lại đến từ hai kênh gió bên với chức năng định hướng áp suất vào cánh gió của xe nhằm gia tăng lực bám đường. Đây cũng chính là điểm thú vị - nơi những công nghệ thông minh của Ford trên xe GT thể hiện năng lực. Khi xe vận hành ở chế độ thông thường, cánh gió sẽ nằm ở vị trí phẳng và chỉ nâng lên khi đạt tốc độ cao. Khác với các xe sử dụng hai vị trí đơn thuần, cánh gió của Ford GT được tinh chỉnh bằng máy tính liên tục nhằm phù hợp với yêu cầu tốc độ khi tăng tốc hay cần bám đường khi vào cua.
Hệ thống phanh gốm-carbon hiệu năng cao của Brembo cung cấp.
Phanh hoàn hảo!
Dĩ nhiên, ngay khi vào cua, việc giảm tốc độ là cần thiết và câu chuyện kiệt tác khí động học của Ford GT chỉ hoàn thiện khi đề cập tới cơ cấu phanh của xe. Chắc chắn rằng bất cứ người lái nào cũng hiểu giá trị của một hệ thống phanh chuẩn trong việc vận hành chiếc xe qua các tình huống khó. Ở Ford GT, toàn bộ hệ thống phanh của xe đều có đĩa và má cấu thành từ sợi carbon và do Brembo cung cấp nhưng rõ ràng như vậy là chưa đủ. Ở chế độ đua, cánh gió của xe sẽ di chuyển tới vị trí mang tên "Air Braking" (phanh khí) khi người lái đạp phanh mạnh. Điều này sẽ đẩy mức độ bám đường và sức cản không khí của toàn bộ thân xe lên đỉnh điểm nhằm giảm nhanh chóng tốc độ. Toàn bộ cơ chế đều được máy tính điều khiển linh hoạt và ngay khi bạn nhả chân phanh, cánh gió lại chuyển sang vị trí tối ưu tương ứng với tình trạng xe - như đề cập tới ở phần trên.
Phần đuôi xe đầy ấn tượng của GT, thứ mà Ford muốn các tay đua khác buộc
phải ... chiêm ngưỡng trên đường chạy!
Khắc phục trễ tăng áp!
Là một mẫu xe với động cơ tăng áp kép, không có gì lạ khi Ford GT cũng chịu hiệu ứng trễ của các bộ tăng áp. Tuy nhiên, điều thú vị là người lái chiếc siêu xe Mỹ này sẽ không cảm nhận được hiện tượng này - ít nhất là theo lời kĩ sư trưởng Jamal Harmeedi. Thực tế, đây cũng là một nhiệm vụ quan trọng mà Ford buộc phải thực hiện nếu muốn GT có thể chinh phục được người Mỹ - nhóm vốn yêu thích cảm giác đến từ những chiếc xe cơ bắp với động cơ khí nạp tự nhiên dung tích lớn. Theo ông Harmeedi, chiếc xe có thể tăng tốc mà không hề bị hiện tượng trễ - nhờ vào sự hỗ trợ của phần mềm thông minh kiểm soát với bộ tăng áp của EcoBoost kết hợp những tính toán thời gian trục cam và hệ thống phun xăng trực tiếp. Trong trường hợp cần thiết, máy tính sẽ phun xăng thẳng vào tuốc bin tăng áp nhằm giữ cho nó ở trạng thái sẵn sàng. "Trên xe thông thường, bạn không thể làm như vậy bởi nó sẽ làm hỏng bộ lọc khí thải" - ông cho biết - "Tuy nhiên chúng tôi đạt được điều này đơn thuần với phần mềm máy tính căn chỉnh để duy trì hoạt động của bộ tăng áp. Đây là những thuật toán khá phức tạp nhưng lại không ảnh hưởng gì tới người lái. Họ chỉ cần biết rằng khi nhấn ga, hệ thống tăng áp sẵn sàng và mô men xoắn luôn có đủ cho họ tận dụng".
của chiếc xe - gia tăng sức ép mặt đường và giảm cản gió.
Thú vị hơn, bản thân hệ thống intercooler của xe cũng hưởng lợi từ thiết kế khí động học toàn thân. Nằm ẩn bên trong hốc bánh sau, hệ thống làm mát này nhận không khí từ hốc phía trước. Trong khi đó, không khí nóng sản sinh ra hoàn toàn được hướng ra phía sau thông qua khe bao quanh đèn hậu - một thiết kế khá thú vị gợi nhớ tới những động cơ phản lực. Ngay ở đây, tính chất công nghệ cao cũng xuất hiện: sự hiện diện của vật liệu sợi carbon bên cạnh việc giảm trọng lượng như đã đề cập cũng giúp cải thiện việc luân chuyển trọng lượng xe (xảy ra khi trọng tâm dịch chuyển) - thứ đồng nghĩa với khả năng vận hành hiệu quả hơn trên nhiều địa hình, tình huống.
Một chiếc siêu xe "thông minh" thực thụ!
Dù không thể đề cập tới mọi yếu tố trong khuôn khổ bài viết, khó ai có thể phủ nhận rằng Ford GT thực sự là chiếc xe của những phát kiến vượt trội. Đây là một điển hình của công nghệ Silicon Valley mà Ford muốn thể hiện tới công chúng. Nó cũng là cách mà các nhà sản xuất xe cơ bắp Mỹ hướng tới trong việc triển khai thế hệ động cơ tăng áp thay thế cho các loại khí nạp tự nhiên dung tích lớn song song với các ứng dụng công nghệ cao hiện đại. Và chắc chắn sẽ không lâu nữa, khi 250 người may mắn có thể mua được chiếc xe này (vốn có giá "rất cạnh tranh" với Aventador - tương đương khoảng 400.000 USD), kỉ lục mới của đường đua huyền thoại Nurburgring sẽ đứng trước nguy cơ bị phá vỡ. Đó cũng là thứ mà Ford đang quyết tâm theo đuổi!
Copy link
