Về cơ bản, Ford EcoSport là phiên bản “gầm cao” của chiếc du lịch Fiesta nên chúng đều có những nét tương đồng, từ thiết kế đến công nghệ. Ford EcoSport đã được ra mắt tại Ấn Độ và Trung Quốc, gần đây nhất là tại triển lãm Bangkok Motor Show 2013 và sắp tới chính là tại... Việt Nam. Cũng trong ngày mai (11-03-2014), Ford sẽ giới thiệu tận mắt mẫu SUV Mini của mình với giới truyền thông tại Hua Hin (Thái Lan). Đây được xem là cơ hội cho người tiêu dùng Việt Nam lần đầu tiếp cận mẫu xe thú vị này ở một cự ly gần và rõ nét hơn - khác với những hình ảnh có phần mờ nhạt trước đây.
Về kích thước, Ford EcoSport nhỏ hơn Ford Escape, Honda CR-V hay Mazda CX-5, đây là mẫu xe khá giống với Daihatsu Terios, Renault Duster, Suzuki Vitara, Volkswagen Taigun … về kích cỡ và công năng. Thực tế, không ít các xe thuộc nhóm mini SUV này đã từng giành được nhiều cảm tình từ người dùng Việt về sự tiện dụng và đặc tính linh hoạt trong nhiều điều kiện địa hình giao thông khó đặc thù. Tuy nhiên, EcoSport có lẽ là đại diện hiện đại và mới mẻ nhất sau nhiều năm phân khúc mini SUV trầm lặng một cách đáng buồn. Sự hiện diện của EcoSport dường như cũng sẽ châm ngòi cho một cuộc đua "bình mới rượu cũ" giữa các nhà sản xuất trong thời gian tới. Thực tế, Toyota - thương hiệu mạnh tại Việt Nam - hiện cũng đang tính tới việc phát triển một mẫu xe nằm dưới RAV4 để có thể đối trọng với EcoSport (trước đây Toyota từng có Rush được sản xuất dựa trên Terios cũ). Tình trạng tương tự cũng đang diễn ra với Chevorlet, Suzuki (vốn lừng danh một thời với Vitara), Huyndai (đang ráo riết phát triển mẫu ix25 hướng trực tiếp tới việc đối đầu với EcoSport)... và nhiều cái tên khác.
Những lợi thế chính của EcoSport nằm ở kích thước nhỏ gọn, thiết kế khí động học, khoảng sáng gầm xe lên tới 200mm đảm bảo "thân thiện" với điều kiện đường xá tại Việt Nam. Số liệu của nhà sản xuất cũng cho thấy EcoSport có thể chịu được mức ngập nước tới 550mm. Ngoài ra, hệ thống lái trợ lực điện, bán kính quay vòng nhỏ, vị trí ghế lái cao, không gian nội thất rộng rãi và yên tĩnh cũng là những điểm mạnh đáng giá đối với một mẫu xe gầm cao đô thị điển hình.
Về mặt hiệu năng vận hành, theo một đại diện của Ford, EcoSport được trang bị động cơ toàn cầu dòng tiết kiệm nhiên liệu Ti-CVT 1.5L với công suất 110PS tại tua máy 6.300 vòng / phút và mô men xoắn cực đại 142Nm tại 4.400 vòng / phút. Đây cũng sẽ là phiên bản được giới thiệu tới người tiêu dùng Việt Nam trong thời gian tới. Các tiện nghi trên xe khá đầy đủ và gần giống với Fiesta bao gồm Ford SYNC, hệ thống âm thanh hỗ trợ CD/MP3, USB, iPod, Bluetooth, màn hình hiển thị 3,5 inch, cảm biến lùi, smartkey, gương chống chói, Ford PowerStart, cửa sổ trời (tuỳ chọn), đèn tự động, gạt mưa tự động...
Động cơ trên xe sẽ được kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp PowerShift hoặc hộp số sàn 5 cấp. Điều thú vị của hộp số này nằm ở đặc tính sở hữu côn khô kép cho hiệu suất tương đương với hộp số sàn truyền thống trong khi duy trì được sự tiện dụng của hộp số tự động. Mức tiêu thụ nhiên liệu lý thuyết đối với PowerShift là khoảng 6,49 L/100km (khí thải 154 g/km). Con số này với hộp số sàn là 6,53 L/100km và 154g/km.
Dự kiến, EcoSport sẽ được sản xuất cơ bản tại nhà máy của Ford tại Rayong, Thái Lan trước khi xuất đi các nước Đông Nam Á khác - bao gồm cả Việt Nam. Tính tới lúc này, sản phẩm mới của hãng xe Mỹ cũng đã đạt được khá nhiều thành công đáng nể tại các thị trường mới. Riêng ở Ấn Độ, EcoSport được xem là lý do chủ yếu cho phép doanh số bán hàng của Ford tăng tới 14% trong năm 2013 (mức xuất khẩu tăng tới 59%). Với thực tế này, rõ ràng Ford Việt Nam không hề mạo hiểm khi đưa lá bài mới này vào cuộc chơi trong nước. Vấn đề chỉ là liệu mẫu xe này có tạo ra được kì tích hay chăng mà thôi.
Copy link
