Cầm lái Honda CR-V e:HEV 2026: Tiết kiệm, lái hay nhưng chưa toàn diện

Honda CR-V e:HEV 2026 cho thấy ưu thế về độ mượt, khả năng tăng tốc và mức tiêu hao nhiên liệu 5,1 lít/100 km, song giá bán và cấu hình 5 chỗ vẫn là những điểm cần cân nhắc.

Honda CR-V e:HEV 2026 được lắp ráp tại nhà máy Honda Việt Nam ở Phú Thọ thay vì nhập khẩu Thái Lan như trước. Xe có hai phiên bản gồm e:HEV L giá 1,17 tỷ đồng và e:HEV RS giá 1,25 tỷ đồng. Trong đó, e:HEV RS hướng đến người dùng cần nhiều trang bị và phong cách thể thao hơn.

Sau hành trình kết hợp giữa đường đô thị, cao tốc và đường đèo, CR-V e:HEV ghi nhận mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 5,1 lít/100 km. Tuy nhiên, khả năng tiết kiệm chỉ là một phần trong trải nghiệm tổng thể của mẫu SUV này.

Honda CR-V e:HEV 2026 tiếp tục sử dụng thiết kế của thế hệ thứ sáu, với kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.691, 1.866 và 1.681 mm, chiều dài cơ sở 2.700 mm. Thân xe lớn hơn thế hệ cũ nhưng các đường nét được xử lý tương đối gọn.

Phần đầu xe sử dụng lưới tản nhiệt hình lục giác kết hợp cụm đèn LED thanh mảnh. Trên phiên bản RS, lưới tản nhiệt, viền cửa, gương chiếu hậu và một số chi tiết ngoại thất được sơn đen. Logo RS cùng huy hiệu e:HEV giúp phân biệt với các phiên bản dùng động cơ xăng.

Nhìn ngang, nắp ca pô kéo dài và đường mái gần như phẳng tạo dáng xe cân đối. Bộ mâm 18 inch sơn tối màu phù hợp với kích thước thân xe, nhưng thiết kế chưa tạo được nhiều khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Phần đuôi giữ cụm đèn LED kéo dài lên cột D, một đặc điểm quen thuộc của CR-V. Thiết kế này ưu tiên sự nhận diện và tính thực dụng hơn là tạo cảm giác mới mẻ.

Khoang cabin được bố trí theo phương ngang với lưới tổ ong chạy dọc bảng táp lô. Các nút điều khiển điều hòa dạng vật lý giúp người lái thao tác nhanh trong lúc xe đang di chuyển. Thay đổi đáng chú ý trên CR-V e:HEV 2026 là nút bấm chuyển số thay cho cần số truyền thống. Cách bố trí này giải phóng một phần không gian ở bệ trung tâm, nhưng người mới sử dụng cần thời gian làm quen, đặc biệt khi phải chuyển nhanh giữa số tiến và số lùi.

Phiên bản RS có màn hình kỹ thuật số 10,2 inch, màn hình giải trí trung tâm 9 inch, kết nối Apple CarPlay không dây và hệ thống âm thanh Bose 12 loa. Chất lượng hiển thị tốt, giao diện dễ sử dụng nhưng kích thước màn hình chưa nổi bật so với một số đối thủ cùng tầm giá. CR-V e:HEV chỉ có cấu hình 5 chỗ. Đổi lại, hàng ghế sau rộng, khoảng để chân thoải mái và có thể điều chỉnh độ ngả lưng. Khoang hành lý đáp ứng tốt nhu cầu của gia đình trong những chuyến đi dài.

Honda CR-V e:HEV vẫn sử dụng động cơ hybrid, gồm động cơ xăng 2.0 (146 mã lực, mô-men xoắn 183 Nm) kết hợp với hai môtơ điện (công suất 181 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm). Cả hai kết hợp cho tổng công suất 204 mã lực. Nuôi môtơ điện bằng pin lithium-ion. Hộp số e-CVT, dẫn động một cầu FWD.

Khi lên cao tốc, CR-V e:HEV tăng tốc tương đối dứt khoát. Việc vượt xe không đòi hỏi người lái phải đạp sâu chân ga quá lâu. Tuy nhiên, khi tăng tốc mạnh, tiếng động cơ xăng vẫn vọng vào cabin và tạo cảm giác hơi gằn.

Khi vào đoạn đường với nhiều góc cua, vô lăng cho phản hồi chính xác, thân xe được kiểm soát khá tốt qua những đoạn cua liên tiếp. Lẫy điều chỉnh phanh tái tạo năng lượng hỗ trợ giảm tốc khi xuống dốc. Điểm hạn chế là hệ thống treo hơi cứng, khiến hành khách phía sau cảm nhận rõ dao động khi đi qua mặt đường xấu.

Kết thúc hành trình hỗn hợp, xe tiêu thụ trung bình 5,1 lít/100 km. Kết quả có thể thay đổi tùy mật độ giao thông, tải trọng, tốc độ và cách sử dụng chân ga.

Honda CR-V e:HEV được trang bị gói Honda Sensing với phanh giảm thiểu va chạm, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo lệch làn và đèn pha thích ứng. Camera 360 độ, cảm biến trước sau và LaneWatch hỗ trợ tốt khi xoay trở trong không gian hẹp.

Ưu điểm của CR-V e:HEV 2026 nằm ở không gian rộng, phản hồi chân ga nhanh, khung gầm chắc và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Ngược lại, giá từ 1,17 tỷ đồng cao hơn nhiều SUV cỡ C, màn hình trung tâm chưa lớn và cấu hình 5 chỗ có thể hạn chế nhóm khách hàng cần hàng ghế thứ ba.

Honda CR-V e:HEV 2026 phù hợp với gia đình ưu tiên không gian, cảm giác lái và chi phí nhiên liệu. Việc chuyển sang lắp ráp trong nước giúp nguồn cung chủ động hơn, nhưng chưa tạo ra thay đổi rõ rệt về giá bán của phiên bản RS.