Nhược điểm của vật liệu STP từ 2012 đổ về trước là nặng và hệ số cách âm chỉ hoạt động ở điều kiện nhiệt độ 15 độ trở lên , dưới < 15 độ hệ số này = 0. Vậy nên mùa đông mà dán thì coi như không có
Từ năm 2013 STP ra loại vật liệu mới đó là STP AERO, hệ số cách âm hoạt động từ -10 độ trở lên, trọng lượng giảm 1/2 mà hiệu suất nhân đôi.
Lớp 1: STP AERO dán vào vách trong cùng của xe - Chống rung.
Lớp 2: Smart Flex 6 - lớp mút hút âm dán trên lớp STP AERO, lớp này cực kỳ quan trọng vì nó là lớp cách âm, tiêu âm và đặc điểm quan trọng nhất là vật liệu không thấm nước.
Lớp 3: Dán vào lỗ kỹ thuật vẫn là STP AERO
Chiếc Ford Range sẽ được tiến hành cách âm:
Quá trình thi công bắt đầu.
Đầu tiên, tháo 2 cánh cửa:
Lớp cách âm nguyên bản của xe em đã khá tốt nhưng vẫn quá đơn giản, để nghe hay ko ăn thua (lớp của mấy xe liên doanh = nylon):
Đã lộ vách trong, có thể triển khai lớp 1- STP AERO:
Quá trình dán hết sức cẩn thận phải dùng Bi lăn miết đồng thời cắt khéo léo từng miếng nhỏ. Chớ ham cắt miếng to, dán rồi bóc ra, cắt đi, rất phí.
Sau khi lớp 1 được phủ kín diện tích mặt vách trong, đi Bi lăn cẩn thận 1 vòng nữa rồi tiến hành dán lớp 2 - Smart Flex 6 - tiêu âm:
Sau khi lớp 2 hoàn thành, tiến hành dán lớp 3 - STP AERO - dán các lỗ kỹ thuật của xe:
Trong khi các bạn thợ dán lớp 1-2-3, cử 1 bạn khác dán lớp 4 - STP Biplast 10K:
So sánh với lớp mút ban đầu của xe:
Sau khi quá trình hoàn tất, lớp cách âm cũ của xe được cẩn thận đặt vào vị trí cũ:
Cuối cùng, đóng 2 tapi cửa và tận hưởng dàn âm thanh tuyệt hảo trong xe.
Trên đây là chia sẻ của thành viên Toyota Celia, diễn đàn OtoFun. Ban Biên tập OF News xin trân trọng cảm ơn và mong tiếp tục nhận được chia sẻ của các thành viên trong diễn đàn.
Độc giả có thể xem chi tiết bài viết tại đây.
Copy link
