Mặc dù có ngoại hình hết sức dữ dằn với tông màu đen và tem đặc trưng của chi nhánh BMW M, cùng với bộ bodykit mới và các thiết bị dùng trong tình huống khẩn cấp, thứ hấp dẫn nhất của M4 Moto GP Pace Car lại nằm bên dưới nắp ca-pô. So với M4 phiên bản sản xuất thương mại, động cơ tăng áp kép 3,0 lít 6 xy-lanh thẳng hàng của chiếc xe an toàn này được hỗ trợ thêm bởi hệ thống phun nước (water injection).
Đúng như tên gọi của mình, hệ thống này sẽ phun nước vào ống nạp. Nước của M4 Moto GP Pace Car được chứa trong thùng 5 lít ở bên trong cốp xe và được bơm tới ba ống phun rồi vào buồng giải nhiệt khí nạp (intercooler). Khi động cơ hoạt động hết công suất trong thời gian dài và vượt quá sức chịu đựng của bộ giải nhiệt khí nạp, các ống phun sẽ đẩy nước dưới dạng sương vào hỗn hợp. Chỉ sau một vài phần trăm giây, nước sẽ chuyển thành ô-xy và hydro khi vào tới buồng đốt. Nói một cách đơn giản, nguyên lý hoạt động của hệ thống phun nước giống như việc bạn đứng trước quạt ngay khi vừa tắm xong – chắc chắn bạn sẽ cảm thấy lạnh hơn lúc thường. Nghe có vẻ khá lạ tai, song thực chất kỹ thuật này đã được áp dụng trên xe đua hoặc máy bay từ nhiều năm nay.
Lý do là bởi đối với động cơ nạp cưỡng bức, không khí dùng để trộn với xăng thường có nhiệt độ cao hơn lý tưởng và vì thế việc phun nước sẽ có tác dụng làm giảm nhiệt độ của dòng khí nạp. Hệ quả là nhiệt độ của khí sẽ đạt mức tối ưu giúp tăng cường hiệu suất đốt cháy. Trước đây, công việc này thường được đảm nhận bởi bộ giải nhiệt khí nạp, song BMW cho rằng hệ thống phun nước còn có rất nhiều ưu điểm so với phương pháp truyền thống.
Đầu tiên, hệ thống phun nước sẽ giúp giảm hiện tượng kích nổ, khiến cho thời gian đốt cháy được diễn ra sớm hơn. Ngoài ra, do dòng khí mát có mật độ cao hơn nên tăng cường được hàm lượng ô-xy có trong buồng đốt, đồng nghĩa với việc công suất và mô-men xoắn được cải thiện nhờ áp suất cao hơn trong quá trình đốt cháy. Hơn thế nữa, việc sử dụng bộ phun nước còn đem tới một số hiệu ứng phụ như giảm khoảng 8% lượng khí thải và nhiên liệu tiêu thụ, tăng cường tuổi thọ cho các bộ phận của động cơ vì tránh phải chịu nhiệt độ cao.
Tuy nhiên, “mánh khóe” trên cũng đi kèm một số tác hại. Việc tăng cường áp suất trong xy-lanh sẽ khiến piston, lốc máy hoặc nắp quy lát phải chịu nhiều tổn hại hơn, đồng nghĩa với việc kích thước và khối lượng của động cơ buộc phải tăng lên. Mặt khác, nếu tính toán sai lượng nước phun vào khiến cho nước không thể bốc hơi, chắc chắn động cơ của chiếc xe sẽ không thể lành lặn.
Dù vậy, BMW vẫn tỏ ra khá tự tin với công nghệ của mình và còn cho biết sẽ áp dụng nó lên các mẫu xe M bán ra ngoài thị trường trong tương lai gần. Trong thời gian đó, hãng xe nước Đức sẽ phải tiến hành khá nhiều cuộc thử nghiệm mà M4 MotoGP Pace Car là một phần trong số đó. Hiện tại, BMW cho biết chủ xe sẽ phải tự đổ đầy thùng nước sau khi đi hết một bình xăng. Trong trường hợp chiếc xe hết nước, M4 Moto GP Pace Car sẽ vẫn hoạt động như một chiếc M4 thường với động cơ tăng áp 6 xy-lanh thẳng hàng cho công suất 431 mã lực.
Một số hình ảnh khác của BMW M4 MotoGP Pace Car:
Theo CarandDriver
Copy link
