Cụm từ RFS được viết tắt của Riders For Speed chỉ dòng xe dành cho những tay lái đam mê tốc độ - cái tên thể hiện đầy đủ tham vọng bứt phá của thương hiệu xe thể thao Italia này.
 |
Dễ dàng nhận ra mẫu xe mới của Benelli này có kiểu dáng khá giống với 2 đối thủ lớn đã có mặt trên thị trường là Yamaha Exciter và Honda Winner và Benelli cũng không hề giấu tham vọng cạnh tranh với 2 đối thủ này khi đặc biệt chú ý tới các khách hàng trẻ tại khu vực Đông Nam Á.
Về thiết kế, RFS 150i có nhiều nét tương đồng với Exciter hơn là Winner. Tuy nhiên, chiếc xe thương hiệu Ý này mang dáng vẻ "hiếu chiến" hơn với những đường chuyển động đầy chất khí động học, thân xe mảnh mai hơn cùng mặt nạ trước hầm hố như xe phân khối lớn (PKL), được nhấn mạnh bởi 2 dải đèn led uốn hình như đôi mắt.
 |
Trong khi đó, ở góc độ tính năng, tuy chỉ sử dụng đèn pha hallogen, không có pha led như Winner nhưng RFS gây ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên bởi cặp phuộc trước dạng upside-down đầy chất thể thao - trang bị mà 2 đối thủ kia không có.
Cũng giống Exciter, RFS sử dụng cặp mâm lốp 7/90-17 (trước) và 120/70-17 (sau) cùng phanh đĩa 240mm trước (2 piston) và 220mm sau (1 piston). Với trọng lượng khô 115kg, RFS có cùng trọng lượng với Exciter và nhẹ hơn Winner (122kg) nhưng có chiều cao yên lớn hơn 2 đối thủ (787mm so với 780mm) khoảng sáng gầm xe của RFS cao hơn đáng kể so với Exciter (160mm/135mm) và nhỏ hơn chút đỉnh so với Winner (167mm).
Khoảng sáng gầm này được cho là rất hợp lý đối với điều kiện đường xá ngoài đô thị tại Việt Nam. Dung tích bình xăng 4,8 lít trên RFS lớn nhất so với các đối thủ (Winner: 4,5l; Exciter: 4,2l).
 |
| Benelli RFS 150i |
 |
| Honda Winner 150 |
 |
| Yamaha Exciter 150 |
Với khoảnh cách giữ 2 trục bánh xe lên tới 1.325mm, RFS có độ "trường" xe lớn nhất so với 2 đối thủ (1.290mm với Exciter và 1.276 với Winner). Theo nguyên tắc khí động học, khoảng cách trục bánh xe dài sẽ kém lợi thế hơn ngắn ở khả năng biến tốc trên đoạn ngắn nhưng lại giữ cho xe chạy ổn định hơn ở tốc độ cao và khi vào cua.
Thiết kế này thể hiện sự tính toán của hãng xe thể thao Benelli nếu trong tương lai, RFS 150i có thể sẽ trực tiếp đối đầu với các đối thủ của mình trên trường đua xe máy hạng Underbone 150cc.
 |
Mẫu côn tay mới của Benelli trang bị động cơ SOHC xi lanh đơn dung tích 149,8cc. Xe đạt công suất 15,5 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13 Nm tại 7.000 vòng/phút. Hộp số 6 cấp. Trong khi đó đối thủ Exciter cũng dùng động cơ SOHC, công suất 15 mã lực, mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm, hộp số 5 cấp. Honda Winner có chút khác biệt với động cơ DOHC, công suất 15,4 mã lực và mô-men xoắn 13,5 Nm, hộp số 6 cấp.
Điểm nhấn trong khối động cơ của Benelli RFS 150i là công nghệ đánh lửa 3 bugi B3SP) được giới thiệu là tăng khả năng đốt cháy triệt để nhằm tối ưu công suất, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải.
 |
Với giá bán từ 1.600 USD tại thị trường Malaysia, RFS 150i rẻ hơn các đối của của mình tại cùng thị trường. Tuy nhiên, nếu phải nhập khẩu về Việt Nam, không chắc Benelli RFS 150i sẽ giữ được lợi thế này bởi các đối thủ của Honda Việt Nam và Yamaha Việt Nam đều đã tự sản xuất và lắp ráp sản phẩm của mình.
 |
Có thể nói, Benelli RFS 150i là làn gió mới mà người tiêu dùng Đông Nam Á đang trông đợi ở phân khúc thể thao underbone này. Còn quá sớm để nói tới sự thành công của RFS 150i nhưng sự xuất hiện của chiếc xe thương hiệu xuất xứ Italy này chắc chắn sẽ là động lực thức đẩy các "ông lớn" như Yamaha và Honda không ngừng nâng cấp sản phẩm của mình hòng giữ vững vị thế trên thị trường khu vực.
Phạm Minh
Copy link
