Audi ra mắt Q7 2015

So với thế hệ cũ, Audi Q7 mới mang nhiều dáng dấp của một chiếc station wagon với các đường gân chạy dọc xe, tạo cảm giác thân xe dài hơn và thấp hơn. Lưới tản nhiệt mạ bạc cỡ lớn chiếm hầu hết diện tích phía trước, nằm giữa hai khe gió và cặp đèn pha. Giống như những chiếc SUV dòng Q khác, trụ D của Q7 khá dày và nằm nghiêng. Cánh gió trên nóc, bộ khuếch gió ở cản sau và tấm che gầm xe khiến chỉ số cản gió của Q7 mới chỉ là 0,32 Cd – một con số khá đáng nể với một chiếc SUV cỡ lớn.

Audi Q7 2015 sử dụng khung gầm MLB Evo của tập đoàn Volkswagen – thực chất vẫn dựa trên nền tảng MLB hiện nay của Audi nhưng đã được cải tiến bằng các vật liệu khác nhau để giảm trọng lượng. Theo đó, những bộ phận đòi hỏi độ cứng cao như các trụ xung quanh cửa kính được làm bằng thép nung. Trong khi đó, các chi tiết đúc, dập và ép tấm ở đầu và đuôi xe được làm bằng nhôm. Các bộ phận khác làm hoàn toàn bằng nhôm còn bao gồm cánh cửa, hốc bánh xe, nắp ca-pô và cửa cốp.

Kết quả là Audi Q7 mới chỉ có trọng lượng 1.995 kg trên phiên bản động cơ 3.0 TDI, giảm tới 325 kg so với thế hệ trước và thấp hơn những mẫu xe khác cùng phân khúc như BMW X5, Porsche Cayenne hay thậm chí cả người "anh em" Volkswagen Touareg.

Là chiếc SUV lớn nhất trong đại gia đình Audi, Q7 mới có kích thước dài 5.050 mm, rộng 1.970 mm và cao 1.740 mm. Mặc dù ngắn hơn 37 mm và hẹp hơn 15 mm so với thế hệ cũ, trong khi chiều dài cơ sở cũng được rút ngắn 10 mm xuống chỉ còn 2.990 mm, Audi cho biết Q7 2015 lại sở hữu nội thất rộng rãi hơn nhờ sắp xếp lại cách bố trí khoang cabin.

Bước vào nội thất, có thể nhận thấy ngay rằng Audi đã tích hợp phong cách thiết kế của những mẫu A6, A7 và A8 mới vào bên trong Q7. Không những vậy, hãng xe nước Đức tiếp tục sử dụng công nghệ "buồng lái ảo" với màn hình 12,3 inch độ phân giải 1440 x 540 pixel, vốn đã từng xuất hiện trên chiếc TT 2016 để thay thế cho cụm đồng hồ truyền thống. Ngoài ra, hầu hết các chức năng điều khiển bên trong xe đều hoàn toàn thông qua giao diện cảm ứng của hệ thống thông tin giải trí MMI. Ngoài nhập ký tự lên bảng touchpad trên bệ console, người dùng còn có thể phóng to bản đồ hoặc di chuyển qua các lớp menu thông qua màn hình thò thụt cảm ứng 7 inch hoặc 8,3 inch trên bảng táp-lô. Chưa hết, các tính năng phần mềm còn có thể được kích hoạt thông qua hàng nút bấm trên vô lăng hoặc trình điều khiển bằng giọng nói. Theo đó, hành khách trên Q7 không cần học thuộc các câu lệnh cứng nhắc mà chỉ cần nói những câu tự nhiên thường ngày như "Tôi muốn ăn gì đó", chiếc xe sẽ tự tìm các địa điểm ăn uống lân cận cho bạn.

Bên cạnh dàn loa Bose tiêu chuẩn, chắc hẳn những tay audiophile sẽ phải cảm thấy hài lòng với hệ thống âm thanh Bang & Olufsen Advanced Sound System bao gồm 23 loa với tổng công suất lên tới 1.920 W. Hàng ghế sau được "chiều chuộng" với hai máy tính bảng Audi kích thước 10,1 inch sử dụng vi xử lý NVIDIA Tegra 4 và hệ điều hành Android. Để phù hợp với điều kiện sử dụng trong xe, hai chiếc máy tính bảng này đã được thiết kế để đảm bảo an toàn cho hành khách trong các vụ tai nạn và có khả năng chịu nhiệt. Sau khi kết nối máy tính bảng với MMI thông qua WiFi, người ngồi sau có thể điều khiển hàng loạt các chức năng như giải trí hoặc dẫn đường. Dĩ nhiên, bạn hoàn toàn có thể tháo nó ra khỏi đế và sử dụng như một thiết bị cầm tay thông thường.

Audi cho biết khách hàng có thể đặt mua Q7 với các tùy chọn 5 chỗ hoặc 7 chỗ. Không gian để đầu và vai cho hàng ghế thứ ba đã được tăng lần lượt 24 mm và 20 mm. Nếu không có nhu cầu chở người, hàng ghế này có thể gập xuống để tăng dung tích khoang hành lý từ 295 lít lên 770 lít. Nếu gập tiếp hàng ghế thứ hai, con số này sẽ lên tới 2.075 lít. Chủ nhân Q7 có thể đóng/mở cốp xe thông qua thao tác gạt chân phía dưới cản sau.

Không hổ danh là một thương hiệu xe sang của Đức, Audi rất hào phóng khi trang bị vô số tính năng an toàn cho Q7, bao gồm camera 360 độ, hỗ trợ tự động lùi, cảnh báo điểm mù, Night Vision, hỗ trợ giữ làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng. Tuy nhiên, thú vị nhất vẫn là hệ thống Traffic Jam Assistant với nhiệm vụ tự động ga, phanh và kiêm luôn lái xe ở dải tốc độ dưới 60 km/h. Ngoài ra, công nghệ Avoidance Assistance sẽ tự động đánh lái để tránh va chạm, còn Turning Assistant sẽ kích hoạt phanh nếu người lái đánh lái sang phải trong khi đang có xe đi ngược chiều.

Đối với Q7 thế hệ thứ hai, Audi đem đến cho khách hàng một danh sách dài các tùy chọn động cơ. Đầu tiên phải kể tới hai loại động cơ dầu 3.0 TDI cho công suất 272 mã lực và mô-men 600 Nm khiến xe tăng tốc 0 – 100 km/h trong vòng 6,3 giây, và động cơ xăng 3.0 TFSI có công suất 333 mã lực và mô-men 440 Nm cho phép xe đạt 100 km/h sau 6,1 giây. Sức mạnh của hai cố máy này đã được tăng lên đáng kể trong khi lượng khí thải đã giảm chỉ còn một nửa.

Bên cạnh đó, tại Mỹ và một số thị trường châu Á, Audi cũng sẽ trang bị một động cơ xăng 2.0 TFSI 4 xy lanh cho công suất 248 mã lực và mô-men xoắn 370 Nm. Một tùy chọn động cơ diesel nữa là 3.0 TDI Ultra đem tới sức mạnh 215 mã lực và 500 Nm. Nhìn chung, trọng lượng nhẹ của Q7 mới không chỉ giúp tăng cường khả năng bứt tốc mà còn giúp cải thiện khả năng tiêu thụ nhiêu liệu cho các động cơ xăng TFSI và dầu TDI lần lượt 28% và 23%.

Trong số những tùy chọn dẫn động mà Audi dành cho Q7 2015, đáng chú ý nhất phải kể tới phiên bản hybrid cắm sạc mang tên E-Tron. Nhờ kết hợp động cơ dầu V6 3,0 lít với công suất 258 mã lực và mô-tơ điện 126 mã lực, chiếc hybrid cỡ lớn này mang trong mình công suất cực đại lên tới 373 mã lực và mô-men 700 Nm. Với sức mạnh này, Q7 E-Tron có thể tăng tốc lên 100 km/h sau 6,0 giây và đạt tốc độ tối đa 225 km/h. Ngoài ra, khi ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện, xe có thể di chuyển được tối đa 56 km với mức tiêu thụ sau khi quy đổi sang xăng chỉ khoảng 1,7 lít/100 km.

Toàn bộ các phiên bản Q7 đều đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động Quattro nổi tiếng. Tại điều kiện hoạt động thông thường, Quattro sẽ phân bổ lực kéo trước/sau với tỉ lệ 40:60. Tuy nhiên, hệ dẫn động này có thể truyền ngay lập tức 70% lực kéo lên bánh trước hoặc 85% lực kéo xuống bánh sau trong trường hợp cần thiết. Hơn nữa, khách hàng mua xe có thể lựa chọn hệ thống treo truyền thống hoặc bằng khí nén với khả năng nâng/hạ gầm xe tùy theo yêu cầu của người lái. Hệ thống kiểm soát bay hơi cho phép xe chạy với tốc độ cực thấp tại vòng tua dưới 1.000 v/p.

Cuối cùng, đây là lần đầu tiên hệ thống đánh lái bằng bánh sau (Rear Wheel Steering – RWS) xuất hiện trên Q7. Về cơ bản, RWS hoạt động bằng cách đánh lái trục sau ngược với chiều đánh lái của bánh trước tại tốc độ thấp để khiến chiếc xe trở nên linh hoạt hơn. Ngược lại, tại tốc độ cao, cả bánh trước và bánh sau sẽ cùng đánh lái về một hướng để nâng cao tính ổn định cho xe nhất là ở những tình huống chuyển làn.

Một số hình ảnh khác của Audi Q7 2015: