Audi vừa chính thức công bố sẽ bắt đầu việc sản xuất mẫu SUV chạy điện Q6 e-tron quattro mới kể từ 2018. Đây là động thái không khó để dự đoán trước - đặc biệt là sau khi hãng xe sang nước Đức đã trình diễn phiên bản ý tưởng tại triển lãm Frankfurt 2015. Câu hỏi đặt ra là liệu chiếc xe điện đầu tiên của Audi có khiến người tiêu dùng thực sự ấn tượng cũng như khởi đầu thành công một trào lưu mới trong các nhà sản xuất hạng sang?
Q6 e-tron quattro sẽ thừa hưởng sâu sắc các tính năng và ngoại hình
của chiếc xe ý tưởng e-tron quattro.
Theo những thông tin được công bố, Q6 e-tron quattro sở hữu hệ thống truyền động không giống bất cứ mẫu Audi nào từ trước tới nay. Cụ thể, nó sẽ sử dụng ba mô tơ điện với cơ chế sạc nhanh, pin dung lượng lớn (do Audi tự phát triển và sản xuất) nhằm đảm bảo khả năng vận hành thể thao và tính hiệu quả trong vận hành thực sự. Audi cũng tự tin tuyên bố xe mới sẽ có quãng hành trình vượt ngưỡng 500 km cho mỗi lần sạc và được sản xuất tại nhà máy đặt ở Brussels của hãng. Để “dọn chỗ” cho việc sản xuất chiếc SUV điện mới, Audi cũng đã chuyển toàn bộ việc lắp ráp A1 sang nhà máy Seat tại Martorell (Tây Ban Nha).
Khác với xe thông thường, xe điện cần được tập trung đặc biệt cho việc cắt giảm trọng lượng,
cải thiện khí động học, tích hợp tối đa các công nghệ thông minh.
Trước đó, khi mẫu e-tron quattro được hé lộ tại triển lãm Frankfurt 2015, giám đốc tiếp thị và bán hàng Luca de Meo của Audi đã từng chia sẻ rằng chiếc xe điện “gầm cao” đầu tay của hãng sẽ “có giá tương đương mẫu A6 cấu hình đầy đủ”. Như thế, không khó để đoán rằng khi có mặt trên thị trường, Q6 e-tron quattro sẽ có giá khởi điểm từ khoảng 84.600 USD. Ông Luca cũng tự tin rằng sự phát triển của công nghệ pin và các cơ chế quản lý năng lượng cũng sẽ giúp xe mới của hãng có độ tin cậy và tính thực tế cao hơn so với các dòng sản phẩm chạy điện hiện nay. Mặt khác, việc là một chiếc SUV cỡ trung (tương tự Tesla Model X) cũng sẽ đánh đúng vào “điểm nóng” thị trường xe điện - phân khúc vốn chưa có nhiều đối thủ xuất hiện trong khi lại rất được người dùng quan tâm.
Với ba mô tơ điện, Q6 e-tron quattro sẽ có công suất lên tới 496 mã lực
cùng mô men xoắn 800Nm.
Ở khía cạnh thiết kế, với kết cấu SUV của Q6, Audi có lợi thế trong việc tích hợp thêm pin so với các mẫu xe điện cỡ nhỏ hay sedan như hiện tại. Xe cũng sẽ khởi đầu một trào lưu thiết kế mới - với mục tiêu định hình cho các thế hệ xe điện trong tương lai của Audi dựa trên các tiêu chí về trọng lượng nhẹ, tính chất khí động học tối ưu.
Trong khi đó, về vận hành, Q6 e-tron quattro sẽ sử dụng hệ truyền động điện mới do chính Audi phát triển như đề cập tới ở phần đầu bài viết. Hệ thống này gồm ba mô tơ điện độc lập. Trong đó, một sẽ được lắp phía trước nhằm dẫn động hai bánh trước và hai chiếc còn lại được lắp trên từng bánh sau của xe. Việc điều khiển kết hợp một cách thông minh ba mô tơ sẽ giúp Q6 có thể vận hành linh hoạt tuỳ theo từng điều kiện môi trường - thứ mà các hệ truyền động cơ thuần cơ khí truyền thống sẽ khó lòng có được.
Theo thông tin được hé lộ cho tới lúc này, mức công suất tổng trên Q6 được ấn định ở ngưỡng 429 mã lực (kèm theo chế độ thể thao cho phép đạt mức 496 mã lực). Mô men xoắn cực đại của xe cũng có thể chạm mốc 800 Nm.
Dĩ nhiên khi có mặt trên thị trường, Q6 sẽ mang
ngoại hình mềm mại và thực dụng hơn chiếc xe ý tưởng.
Thay vì quattro cơ khí như hiện tại, hệ thống quattro của Q6 mới sẽ sử dụng hệ thống kiểm soát vận hành điện hoàn toàn mới cho phép chia sẻ lực kéo trên các bánh tuỳ theo độ bám đường. Dù chưa công bố trọng lượng của xe mới, Audi cho biết thời gian tăng tốc 0-100 km/giờ sẽ vào khoảng 4,6 giây - tương đương các dòng SQ5 hiệu năng cao hiện nay. Tuy nhiên, giới hạn tốc độ sẽ chỉ ở mức 210 km/giờ nhằm đảm bảo quãng đường di chuyển bằng pin đủ tốt.
Dù vẫn sử dụng nền tảng khung gầm MLB như của Q5, Q6 sẽ sở hữu một số điều chỉnh
nhằm phù hợp với hệ thống truyền động điện.
Để “nuôi” ba mô tơ điện với công suất khá lớn như thế, Audi sử dụng hệ thống pin Lithium-Ion dung lượng 95kWh với cơ chế làm mát bằng nước. Pin này được đặt bên dưới sàn xe (kết cấu nhằm hạ thấp trọng tâm xe tối đa đồng thời đạt tỉ lệ phân bổ trọng lượng trước-sau ở mức tối ưu 52:48). Được biết, Q6 cũng sẽ sử dụng cùng nền tảng MLB (kèm một số thay đổi) như Q5 thế hệ thứ hai nhưng thay đổi chút ít (ví dụ như ở sàn xe để phù hợp với sự hiện diện của pin thay vì bình nhiên liệu).
Mặt khác, nhờ kết cấu modular, pin mới trên Q6 cũng có thể được triển khai linh hoạt cho nhiều mẫu xe điện khác của Audi trong tương lai. Nếu sử dụng cùng loại pin như mẫu ý tưởng e-tron quattro, Q6 sẽ có thể di chuyển khoảng 400 km chỉ với 30 phút sạc pin (hệ thống sạc 150kW). Ngoài kết nối dây cắm thông thường, xe có thể được sạc không dây với công suất 11kW. Hệ thống này của Audi cũng có thể kết hợp với cơ cấu tự động đỗ xe cho phép Q6 di chuyển không cần lái vào vị trí có sạc trong bãi đỗ. Việc sạc điện khi đó sẽ diễn ra hoàn toàn tự động và nguồn cũng ngắt ngay khi pin đầy. Người dùng có thể kiểm soát quá trình này thông qua ứng dụng trên điện thoại thông minh của họ.
Pin mặt trời trên nóc sẽ giúp chủ xe hưởng lợi thêm 1.000km hành trình "miễn phí" mỗi năm.
Đáng chú ý, như với e-tron concept, Audi trang bị hệ thống pin năng lượng mặt trời cỡ lớn trên trần xe (dài 1.980mm). Theo hãng xe Đức, đây là module pin mặt trời lớn nhất từng được triển khai trong ngành công nghiệp xe hơi. Theo lý thuyết, pin này có thể đem lại cho chủ xe quãng hành trình thêm hơn 1.000km mỗi năm (con số lấy từ thử nghiệm dưới điều kiện thời tiết của châu Âu).
Hệ thống giảm xóc với thiết kế năm điểm kết nối ở cả phía trước và sau được trang bị cả cụm đệm khí cho phép tự hạ chiều cao xe (2 nấc) xuống thêm 30mm nhằm cải thiện độ hiệu quả khí động học khi di chuyển ở tốc độ ổn định trên cao tốc. Cũng tương tự như Q7 đời mới, Q6 được trang bị hệ thống lái bốn bánh. Trong đó bánh sau xe có thể xoay 5 độ cho phép rút gọn bán kính quay đầu, tăng cường độ linh hoạt khi di chuyển ở tốc độ chậm trong đô thị cũng như sự linh hoạt của xe trên cao tốc.
Cơ chế chuyển hướng rẽ bằng cả bốn bánh của Audi.
Mặt khác, thay vì vành 22 inch với thiết kế tối ưu khí động học kết hợp với lốp ma sát tĩnh thấp (cỡ 265/40) của e-tron concept, rất có thể Audi sẽ trang bị cho Q6 phiên bản thương mại bộ vành lốp thực dụng hơn. Cho dù thế nào, phụ kiện này chắc chắn sẽ tối ưu hoá nhiều hơn cho nhu cầu di chuyển trên đường đô thị bằng phẳng êm ái thay vì off-road ở những nơi bạn chưa chắc đã tìm thấy chỗ để sạc pin cho xe.
Đèn chiếu sáng với công nghệ đột phá vẫn luôn là điểm mạnh
của Audi - dĩ nhiên Q6 cũng sẽ không ngoại lệ.
Về ngoại hình, Q6 sẽ nằm giữa kích thước của Q5 hiện nay và Q7 mới. Nói cách khác, nó sẽ gần tương tự như e-tron concept với chiều dài 4.880mm, rộng 1.930mm và cao 1.540mm (tức là dài hơn 250mm, rộng hơn 30mm và thấp hơn tới…115mm so với Q5). Việc thu “dẹt” thân xe cũng góp phần cải thiện chỉ số cản gió tới mức 0.25 - tốt hơn bất kì mẫu SUV nào khác của Audi hiện nay.
Thêm vào đó, việc bổ sung thêm các phụ kiện khí động học cũng giúp xe di chuyển tối ưu hơn - đặc biệt là ở khoảng tốc độ trên 80 km/giờ, bổ sung khí mát cho phần mũi xe (làm mát pin và mô tơ). Trong khi đó, vè hai bên được kéo dài 50mm đồng nghĩa với việc làm “mềm” luồng khí di chuyển vào bánh sau. Ngoài ra, sự hiện diện của cánh gió nóc kéo dài, bộ khuếch tán mở rộng bên dưới (tăng tốc luồng khí luân chuyển qua đuôi xe) với bề mặt tương tự da cá mập - tất cả đều góp phần đáng kể vào khả năng “xuyên” khí khi xe di chuyển.
Trên xe điện nói chung, thiết kế tối ưu cho khí động học là điều bắt buộc
nhằm đảm bảo tiết kiệm năng lượng tối đa.
Thực tế, đối với các dòng xe điện, việc cải thiện tối đa khả năng khí động học là yếu tố cực kì quan trọng nhằm kéo dài hành trình đi được cho mỗi lần sạc. Điều này bên cạnh việc lý giải ngoại hình đôi khi có phần... kì quặc cũng còn đúng với các thành phần khác của xe - đặc biệt là với lốp ma sát tĩnh thấp hay hệ thống chiếu sáng thông minh. Dự kiến, Audi cũng sẽ triển khai hệ thống đèn OLED tiết kiệm năng lượng (đã được trình diễn trên e-tron quattro) trên mọi mẫu xe điện của mình trong tương lai.
Đoạn clip trình diễn e-tron quattro của Audi.
Cuối cùng, dù nội thất của e-tron quattro khá giống với mẫu ý tưởng Prologue mà Audi trình diễn trước đó trong triển lãm Los Angeles 2015, có lẽ phiên bản Q6 khi có mặt sẽ mang hơi hướng của Q7 thế hệ mới nhiều hơn. Số liệu từ e-tron quattro cho thấy xe có không gian cốp 615 lít (cao hơn 75 lít so với Q5 hiện tại và có thể lên tới 1.725 lít nếu gập hàng ghế sau). Việc bỏ đi hệ thống ống xả cũng đồng nghĩa với khả năng mở rộng khoang lái đã kể so với trước kia - một đặc điểm chắc chắn sẽ duy trì trên Q6 cũng như các mẫu xe điện khác của Audi trong tương lai.
Nội thất hiện đại bên trong chiếc xe ý tưởng e-tron concept.
Như thế, có thể thấy rằng Q6 sẽ là mẫu xe rất phù hợp với xu hướng thị trường hiện đại cũng như nhu cầu từ phía người tiêu dùng trong những năm tới. Nó cũng kết hợp toàn bộ các giá trị cốt lõi của một chiếc Audi như hệ thống dẫn động quattro, đệm khí nén, cơ chế khí động học hiệu quả và nội thất hiện đại. Một khi có mặt trên thị trường, đây chắc chắn sẽ là mẫu xe đáng để quan tâm - đặc biệt là khi nó đến từ một thương hiệu xe uy tín nước Đức vốn không mang tính “phiêu” kiểu như Tesla hiện nay.
Copy link
