(OTOFUN) - Tuần qua, những thông tin về việc Apple đang nhòm ngó việc thâu tóm McLaren với khoản chi lên tới 1 tỷ bảng Anh đã tràn ngập các mặt báo. Trong khi hãng xe thể thao lừng danh nước Anh đang thẳng thừng phủ nhận mọi thông tin về các cuộc đàm phán liên quan nhưng nếu nhìn nhận theo logic đơn thuần, Apple hoàn toàn có lý do để quan tâm tới hãng xe bé hạt tiêu này.
Tương tự như Apple trong ngành công nghệ, McLaren cũng khơi nguồn cảm hứng bất tận
cho ngành công nghiệp xe hơi.
Trước hết, việc thâu tóm chắc chắn sẽ giúp Apple có được một hãng xe tuy nhỏ bé nhưng lại cực kì chuyên nghiệp và có kinh nghiệm chế tạo các hệ truyền động, hệ thống điều khiển xe cùng những mối quan hệ hợp tác với các nhà sản xuất phụ tùng. Thêm vào đó, điều có lẽ Apple sẽ hứng thú nhất chính là kinh nghiệm của McLaren đối với các loại vật liệu mới - bao gồm cả sợi carbon, nhôm và vật liệu tổng hợp carbon khác. Ngay từ năm 1981, hãng xe nước Anh đã trình diễn khung xe bằng sợi carbon cho những chiếc xe đua công thức 1. Tới năm 1993, McLaren cũng là thương hiệu đầu tiên đưa ra xe dân dụng với loại vật liệu này (mẫu McLaren F1).
Những sản phẩm tinh tế về thiết kế, hiện đại về công nghệ và luôn đi trước thời đại về ý tưởng -
là điểm chung giữa Apple và McLaren.
Thứ hai, nếu xem xét một cách sâu sắc hơn, McLaren - với số xe bán ra chỉ 1.654 chiếc trong năm 2015 - không chỉ là một hãng xe đơn thuần. 5.000 nhân viên làm việc tại McLaren Technolgy Group còn đảm nhận cả các hoạt động cung ứng vật tư cho các đội đua và xe hiệu năng cao hạng sang - song song với tiếp thị, tham gia đua... Thậm chí, vài năm gần đây, McLaren còn phát triển mảng tư vấn, cung cấp các giải pháp nghiên cứu-phát triển sản phẩm và công nghệ đằng sau cánh gà cho nhiều đơn vị đối tác. Mặc khác, hiện tại đây là một trong số ít hãng xe sở hữu tư nhân và hoàn toàn vận hành độc lập - đặc điểm rất thuận lợi cho mọi thương vụ thâu tóm, sát nhập.
Thâu tóm được McLaren, Apple sẽ có nhiều hạ tầng quan trọng tại Anh - tiền đề quan trọng
thực sự nếu "táo" muốn gia nhập sân chơi xe trong vài năm tới.
Dĩ nhiên, dù là đứng một mình hay về dưới trướng Apple, McLaren đều có thể tồn tại dễ dàng với những gì đang có. Tuy nhiên, khi hợp tác với một đại gia hàng đầu thế giới cả về năng lực tài chính, công nghệ lẫn trình độ thương mại, những lợi thế đơn thuần có thể thấy rất rõ. Dĩ nhiên, việc chia sẻ các sáng chế là điều hiển nhiên nhưng có lẽ nó cũng không ảnh hưởng tới hoạt động của McLaren. Hiện nay, Beats - thương hiệu âm thanh nổi tiếng - cũng đang tự phát triển và kinh doanh các loại tai nghe của riêng mình dù đã về dưới trướng Apple được một thời gian dài. Về phần mình, "táo" dĩ nhiên cũng tận dụng triệt để các công nghệ và kinh nghiệm của Beats trong lĩnh vực âm thanh vào những sản phẩm mới của họ.
McLaren thường được biết đến với các cuộc đua F1, nhưng đó mới chỉ là một phần nhỏ
trong những hoạt động hàng ngày của thương hiệu nước Anh này.
Thứ ba, trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang điện hoá một cách mạnh mẽ, McLaren lại càng tỏ ra ưu thế với những công nghệ xanh - đặc biệt là ở các dòng hiệu năng cao. Mẫu siêu xe McLaren P1 vốn cũng sử dụng hệ truyền động lai với khả năng di chuyển khoảng 10km với mô tơ điện. Hãng cũng tự thiết kế, chế tạo thành công hệ thống thu hồi động năng, hệ thống sạc điện pin cho các xe đua F1 và đáng chú ý hơn cả là hệ thống giảm xóc điều chỉnh linh hoạt khí động học - thứ đã bị ban tổ chức giải đua F1 cấm ngay sau đó vì những lợi thế quá lớn về hiệu năng. Tuy nhiên, nếu nhìn ở góc độ thương mại, hệ thống giảm xóc nói trên sẽ là lựa chọn cực kỳ lý tưởng cho những chiếc xe dân dụng thường ngày.
Cửa hàng nổi tiếng nhất của Apple tại 5th Avenue.
Có thể thấy, nếu thực sự Apple muốn tung ra một chiếc xe hơi công nghệ cao, đậm trí tuệ và đẳng cấp theo đúng phong cách của hãng với các sản phẩm "i" bấy lâu nay, những gì McLaren đang có sẽ rất phù hợp và thực sự "đáng tiền". Ngoài những yếu tố đề cập ở trên, việc sở hữu McLaren cũng sẽ giúp Apple có thêm nhiều cơ sở hạ tầng quan trọng và hoàn toàn riêng tư tại Anh. Trong đó đáng giá hơn cả là trung tâm McLaren Technology Center, vốn rất phù hợp để tập trung toàn lực cho các sản phẩm xe hơi.
Thăm quan bên trong McLaren Technology Center (CNN Money).
Trung tâm này (được hoàn thiện năm 2004) do chính Foster + Partners thực hiện (cùng đơn vị thiết kế "siêu" đại bản doanh mới và hàng loạt cửa hàng trong chuỗi kinh doanh toàn cầu cho Apple). Tại đây, mưa được gom từ các mái một cách triệt để nhờ hình dáng đặc biệt của bộ phận này trước khi dẫn xuống hồ nước. Nước từ hồ sẽ được dẫn tiếp vòng quanh toà nhà để duy trì ổn định nhiệt độ một cách tối ưu. Trong khi đó, các tấm kính lớn cũng đảm bảo lượng ánh sáng tự nhiên lọt vào bên trong tối ưu - giúp tiết kiệm đáng kể năng lượng tiêu thụ. McLaren cũng bố trí một hầm thử nghiệm khí động học cho xe ngay bên trong "căn cứ" này. Phong cách thiết kế thông minh và giàu trí tuệ này cũng xuất hiện ở mọi hạ tầng của "táo".
Thiết kế đẹp mắt bên trong toà nhà của McLaren.
Bên cạnh McLaren Technology Center, McLaren Production Center cũng là một món hời khác mà Apple sẽ muốn sở hữu. Được hoàn thiện trong năm 2011 vừa qua (cũng do Foster + Partners đảm nhận), trung tâm này là nơi các mẫu xe của McLaren được lắp ráp hoàn chỉnh. Nếu nhìn từ bên ngoài, toà nhà chính có dáng vẻ rất giống với một chiếc ... máy tính Mac.
Không thể phủ nhận rằng hai bên đang có nhiều điểm chung sâu sắc tới mức đáng kinh ngạc.
Như thế, dù nhìn ở góc độ nào, rõ ràng McLaren đều có những giá trị thực tế rất lớn đối với Apple. Nói cách khác, nếu Apple thực sự mong muốn phát triển một đơn vị con chuyên biệt về xe của riêng mình, nó sẽ giống hệt như McLaren. Chính vì thế, dù cho việc thâu tóm có là sự thật hay không, cũng như việc mức giá 1 tỷ bảng Anh có "hời" hay không đi nữa thì ngoài McLaren, Apple - nếu muốn thâu tóm và mở rộng mảng sản phẩm xe hơi - chắc chắn chẳng thể tìm được một lựa chọn giá trị hơn vào lúc này.
Copy link
