Cuộc chiến giữa những chiếc sedan cỡ nhỏ hiệu năng cao chưa bao giờ trở nên hấp dẫn đến thế. Phân khúc này giờ đây không chỉ nằm trong tay người Đức với BMW M3, Mercedes-AMG C63 hay Audi RS4. Hàng loạt đối thủ mới đã sẵn sàng thâm nhập cuộc chơi với sức ép không hề nhỏ mà chúng tạo ra, như Cadillac ATS-V, Lexus IS-F và mới đây nhất là Alfa Romeo Giulia.
Trong khi người ta chưa thể kiểm chứng những thông số như công suất 503 mã lực và thời gian tăng tốc lên 100 km/h sau 3,9 giây, thì rõ ràng diện mạo tuyệt hảo của Alfa Romeo Giulia sẽ là điểm gây ấn tượng nhất của chiếc xe này. Mặc dù có đôi chút gợi nhớ tới BMW 3-Series nhưng điều đó không thực sự là một vấn đề, bởi ngoại hình của Giulia vẫn rất đậm chất Ý và cả linh hồn của Alfa, thể hiện ở lưới tản nhiệt tam giác đặc trưng và những đường nét uốn lượn đầy cơ bắp và năng động nhưng cũng không kém tinh tế.
Trục trước được đẩy ra xa khỏi khoang cabin khiến dáng vẻ của Giulia càng trở nên thể thao hơn – một điều mà BMW đã làm rất thành công. Chi tiết này khiến cho khoang lái của Giulia có vẻ nhỏ nhắn so với tổng thể chiếc xe, song thực chất Giulia lại là mẫu sedan hạng sang cỡ nhỏ có chiều dài cơ sở dài nhất trong phân khúc. Logo của Alfa Romeo cũng được thiết kế lại, thể hiện hy vọng mở ra một chương mới cho thương hiệu vừa tròn 105 tuổi này.
Không chỉ gây sự thích thú bằng ngoại hình, Giulia phiên bản hiệu năng cao Quadrifoglio Verde còn được trang bị động cơ mạnh mẽ nhất trong phân khúc. Khối động cơ V6 3,0 lít tăng áp kép được phát triển bởi chính các kĩ sư Ferrari (cùng chung công ty mẹ Fiat) cho công suất tối đa 510 mã lực, đủ để chiếc xe tăng tốc lên 100 km/h sau 3,9 giây. Cỗ máy của Giulia QV cũng có tính năng ngắt một nửa số xy lanh khi không cần thiết để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Kết quả không chỉ nằm ở tốc độ mà còn ở âm thanh đầy phấn khích như trong đoạn video dưới đây:
Giulia sử dụng hệ khung gầm dẫn động cầu sau mới của Alfa có trọng lượng rất nhẹ, góp phần vào tỷ lệ cân nặng/công suất khá thuyết phục là 3kg/mã lực. Điều này đồng nghĩa với trọng lượng của Giulia chỉ là khoảng 1,5 tấn, tức khá nhẹ cho một chiếc xe thể thao. Để làm được điều đó, Alfa Romeo đã sử dụng sợi carbon cho trục các-đăng, nắp ca-pô, nóc và khung ghế. Cánh cửa, cánh gió, khung phụ trước/sau và hệ treo trước được làm từ nhôm. Trong khi đó, những đối thủ khác như BMW M3 hay Cadillac ATS-V đều sản sinh ít công suất hơn trong khi thân xe lại nặng hơn.
Hơn thế nữa, tỷ lệ phân bổ trọng lượng lên hai cầu trước/sau còn nằm ở mức hoàn hảo là 50/50. Kết hợp với hệ thống treo xương đòn kép phía trước và đa điểm phía sau, những thông số này hứa hẹn sẽ đem tới cho Giulia cảm giác lái cực kỳ chính xác và nhanh nhạy sau vô lăng. Giảm chấn tự động thích ứng cũng là một phần trong tính năng vận hành của xe.
Ngoài hệ dẫn động cầu sau, Giulia sẽ có tùy chọn dẫn động bốn bánh. Cả hai sự lựa chọn này đều cung cấp tính năng vận hành vượt trội hơn so với những chiếc xe dẫn động cầu trước lâu nay của Alfa Romeo. Vi sai chủ động cầu sau là loại ly hợp kép có tính năng điều phối lực kéo (Torque Vectoring).
Một số công nghệ khác bao gồm hệ thống Integrated Brake System, kết hợp trợ lực phanh truyền thống, kẹp phanh nhôm, đĩa phanh gốm với hệ thống ổn định điện tử để tăng cảm giác chân phanh và giảm quãng đường phanh xuống thấp nhất phân khúc. Xe sở hữu lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 245/35R-19 phía trước và 285/30R-19 phía sau.
Giulia còn được trang bị khe thông gió chủ động Active Aero Splitter ở phía trước và phía sau, có khả năng tự đóng mở để tăng lực ép thân xe xuống mặt đường và độ bám. Hệ thống DNA cho phép người lái lựa chọn giữa 5 chế độ vận hành khác nhau, trong đó có chế độ cho đường đua. Hãng xe nước Ý cung cấp cho khách hàng hai tùy chọn hộp số sàn 6 cấp và số tự động 8 cấp – tất cả đều thể hiện tham vọng quay trở lại là một thương hiệu xe thể thao danh tiếng như trước đây của Alfa.
Copy link
