Vespa Sprint Tech 180 mới có gì đáng chú ý ngoài động cơ 174 cc?

Vespa Sprint Tech 180 đang thu hút sự chú ý khi những thông tin đầu tiên về mẫu xe này xuất hiện. Dù chưa chính thức ra mắt, giá bán và kế hoạch phân phối chưa được công bố, phiên bản mới đã cho thấy đây không đơn thuần là một thay đổi về dung tích động cơ. Lần đầu tiên động cơ i-Get 180 xuất hiện trên một mẫu Vespa tại Việt Nam, đi cùng phanh đĩa 220 mm ở bánh sau và diện mạo thể thao hơn, tạo nên những khác biệt đáng kể cả về hiệu năng lẫn khả năng kiểm soát.

Động cơ i-Get 180 mang lại sức kéo chủ động hơn

Xe sử dụng động cơ i -Get xi lanh đơn, dung tích thực 174 cc, làm mát bằng gió cưỡng bức và phun xăng điện tử. Động cơ sản sinh công suất 11 kW, tương đương khoảng 14,8 mã lực, cùng mô men xoắn cực đại 13,7 Nm. Sức mạnh được truyền đến bánh sau thông qua hộp số vô cấp CVT.

So với mức công suất 8,9 kW của Sprint Tech 150, con số 11 kW tương đương mức tăng hơn 23%. Tuy nhiên, lợi thế của động cơ 180 không chỉ nằm ở một con số lớn hơn trên bảng thông số, mà ở phần sức kéo bổ sung trong những tình huống thường xuyên gặp khi di chuyển. Trong quãng đường trải nghiệm ngắn, động cơ 174 cc cho phản hồi ga khá nhanh ở dải tốc độ thấp. Khi vặn ga từ vị trí đứng yên, xe tăng tốc liền mạch nhưng không quá đột ngột, phù hợp với điều kiện giao thông đô thị. So với các phiên bản Sprint Tech dùng động cơ dung tích thấp hơn, phần sức kéo bổ sung được cảm nhận rõ khi cần vượt xe hoặc tăng tốc trở lại sau khi giảm ga.

Ở dải tốc độ trung bình, động cơ duy trì độ ổn định và không tạo cảm giác hụt hơi quá sớm. Hộp số CVT hoạt động mượt, phù hợp với cách vận hành thiên về sự linh hoạt của dòng Sprint. Dù vậy, do đây mới là trải nghiệm ban đầu, mức tiêu hao nhiên liệu, khả năng vận hành đường dài và độ rung của động cơ vẫn cần được kiểm chứng trong điều kiện sử dụng thực tế lâu hơn. Dù được tăng sức mạnh, Sprint Tech 180 vẫn giữ đặc tính linh hoạt quen thuộc khi di chuyển trong phố. Tư thế ngồi thẳng, tay lái nhẹ và góc đánh lái rộng giúp xe dễ xoay trở trong không gian hẹp. Bộ mâm 12 inch với lốp trước 110/70 và lốp sau 120/70 cho phản hồi chuyển hướng nhanh, dù cảm giác từ mặt đường vẫn khá rõ khi đi qua các đoạn gồ ghề liên tiếp.

Sprint Tech 180 có thể phản hồi linh hoạt và chủ động hơn trong các tình huống thực tế như đề-pa, vượt xe, tăng tốc trở lại hay chở thêm người. Đây cũng là những tình huống mà sự khác biệt giữa động cơ 150 và 180 dễ cảm nhận hơn so với việc chỉ nhìn vào tốc độ tối đa.

Bên cạnh hiệu năng, động cơ mới cũng được tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện tới 16% tùy điều kiện vận hành. Sprint Tech 180 tương thích với xăng sinh học E10, tương tự toàn bộ dải sản phẩm Vespa và Piaggio hiện hành, bao gồm Liberty.

Phanh đĩa sau nâng khả năng kiểm soát

ABS hai kênh không phải trang bị mới trên dòng Sprint Tech, khi phiên bản 150 trước đó đã sở hữu hệ thống này. Thay đổi đáng chú ý trên Sprint Tech 180 nằm ở bánh sau được thay bằng đường kính 220 mm, kết hợp cùng đĩa 200 mm phía trước và ABS trên cả hai bánh.

Khi bóp đồng thời hai tay phanh, lực hãm được phân bổ dễ kiểm soát hơn, xe giảm tốc ổn định và ít tạo cảm giác bánh sau bị kéo rê. Phanh sau cho phản hồi rõ, giúp người lái chủ động điều chỉnh tốc độ khi vào cua hoặc di chuyển trong dòng xe đông. ABS hai kênh cũng tạo thêm lớp bảo vệ khi phanh gấp trên bề mặt có độ bám không đồng đều. So với cấu hình phanh đĩa sau trước đây, đĩa phanh 220 mm mang lại phản hồi rõ ràng hơn khi người lái cần điều tiết lực hãm từ bánh sau. Giá trị của thay đổi này không đơn thuần nằm ở việc “phanh mạnh hơn”, mà ở cảm giác kiểm soát tốt hơn khi giảm tốc, đặc biệt khi phải xử lý nhanh trong điều kiện giao thông thực tế. Đặt cạnh động cơ mạnh hơn 23%, việc nâng cấp phanh sau cũng giúp Sprint Tech 180 có sự cân bằng tốt hơn giữa khả năng tăng tốc và kiểm soát tốc độ.

Ngoại hình thêm nhiều chi tiết mới

Ở bên ngoài, Vespa Sprint Tech 180 vẫn giữ kiểu dáng đặc trưng của dòng Sprint với thân xe gọn, đèn pha hình lục giác và các đường nét bo tròn. Điểm khác biệt dễ nhận thấy nằm ở chi tiết “cà vạt” trên mặt nạ trước, nay được thiết kế lại. Chữ Vespa chuyển sang màu tối, tạo sự đồng nhất với các chi tiết trang trí trên xe. Sprint Tech 180 có ba lựa chọn màu gồm Black Convinto, Grey Travolgente và White Innocente. Một số chi tiết màu xanh lá được sử dụng làm điểm nhấn trên yếm, thân xe và vành bánh. Dù mang nhiều chi tiết mới, xe vẫn giữ trọn chất Ý cốt lõi từ kết cấu khung thép liền khối đến sự chỉn chu trong từng đường nét thiết kế.

Bên cạnh đó, Sprint Tech 180 còn được trang bị khóa thông minh, màn hình LCD đa chức năng. Cụm đồng hồ Full LCD này không chỉ mang đến giao diện cao cấp mà còn hiển thị vô cùng sắc nét, giúp dễ dàng quan sát mọi thông số hành trình ngay cả khi di chuyển dưới trời nắng gắt. Đồng thời giảm xóc sau điều chỉnh tải trước ở bốn mức và bình xăng 7,5 L. Xe có chiều dài 1.870 mm, rộng 750 mm và chiều dài cơ sở 1.340 mm.

Vespa Sprint Tech 180 được nâng cấp động cơ 180 cc, bổ sung phanh đĩa sau và hỗ trợ xăng sinh học E10. Những thay đổi này giúp xe cải thiện khả năng vận hành, an toàn và phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng hàng ngày.

Viên Huy