Nếu ai đã từng say mê những trang tiểu thuyết Bố Già của Mario Puzo chắc đều hiểu rõ về phong cách sống của một gia đình Ý truyền thống, nơi sự gia trưởng, bảo thủ và kỉ luật là những khái niệm bất biến trong lối sống gia đình.
Người Ý luôn yêu nghệ thuật, tôn thờ cái đẹp nhưng lại sống khép kín và tôn trọng những giá trị truyền thống. Chính vì vậy, sự ra đời của Vespa đã như là một tuyên ngôn mới về phong cách sống của thế hệ trẻ Ý: Cá tính, Phóng khoáng và Tự do.
70 năm đã qua, đã có rất nhiều điều thay đổi, nhưng những giá trị sống từ niềm cảm hứng Vespa vẫn trường tồn.
 |
Thiết kế gợi cảm và đầy phong cách
Kể từ năm 1955, khi chiếc Vespa GS đầu tiên ra đời rồi đến Vespa Rally (1968),Vespa PX (1979), thương hiệu xe đến từ nước Ý đã định hình cho mình một dòng sản phẩm mới, phát triển độc lập song song với những dòng xe unisex phổ thông như ET8, LX, Primavera... Có thể nói, GTS Super là dòng xe đỉnh cao nhất của thương hiệu Vespa, thừa hưởng và hội tụ đầy đủ những nét tinh tế của các thế hệ Vespa thân lớn trước đây.
 |
Trái ngược với phong cách phi giới tính của dòng xe Primavera, Sprint, GTS là chiếc xe xác định rõ cho mình tệp khách hàng cụ thể. Đó là những quý ông lịch lãm, thành đạt, những chàng trai trẻ năng động, mạnh mẽ và đều yêu mến những nét đẹp hoàn mỹ của phong cách ý đầy tự do và khoáng đạt.
Chính vì vậy GTS được các nhà thiết kế hàng đầu của tập đoàn Piaggio áp đặt cho một phong cách rất nam tính, khúc triết, cơ bắp hơn so với các dòng xe khác. Nhưng giá trị quan trọng nhất làm nên sự thành công trong thiết kế của chiếc GTS chính là cảm giác lái, cảm giác chiếm hữu và di chuyển.
 |
Với chiều rộng tay lái lên tới 740mm (GTS 125) và 755mm (GTS 300) cùng khoảng yên ngồi rộng rãi và cao ráo (800mm), Vespa GTS là chiếc xe có tư thế ngồi rất thoải mái và dễ điều khiển nhất trong các dòng xe tay ga của Vespa.
Cảm giác khi bạn cầm lái chiếc GTS khá giống với khi bạn điều khiển một chiếc xe thể thao phân khối lớn. Đầu xe nặng, đầm, chắc chắn nhưng lại dễ kiểm soát khi đã lăn bánh và khi chạy với tốc độ cao trên đường trường. Sự khác biệt về cảm giác lái của GTS so với các dòng xe dân dụng phổ thông khác chính là điều sẽ làm mọi gã đàn ông được cầm lái chiếc xe này say mê.
Vespa GTS Super 125: Mượt mà và tiện nghi
Nếu có thể dùng 1 từ để mô tả cảm giác khi cầm lái chiếc GTS 125 thì đó sẽ là MƯỢT. Thế hệ động cơ I-Get hoàn toàn mới của Piaggio thực sự là bước đột phá trong công nghệ chế tạo động cơ được trang bị trên những dòng xe mới nhất của tập đoàn. Phiên bản GTS 125 trang bị động cơ I-Get 4 kỳ, 4 van, phun xăng điện tử dung tích 124,7cc cho công suất 12 mã lực tại 8.250 vòng/phút. Mô men xoắn cực đại đạt 11,5Nm tại 6.000 vòng/phút.
Khác với động cơ 125cc trang bị trên các dòng xe LX, Primavera, Sprint mới ra mắt của Vespa có thiết kế làm mát bằng gió cưỡng bức cho công suất chỉ 10,5 mã lực, động cơ được trang bị trên GTS 125 có thiết kế làm mát bằng dung dịch với két nước tản nhiệt nằm ngay trên bề mặt động cơ. Thiết kế này giúp động cơ của GTS 125 hoạt động hiệu quả hơn và cho công suất tốt hơn. Với vóc dáng đồ sộ và có tổng trọng lượng lên tới 140kg thì chiếc GTS 125 sẽ rất dễ trở nên ì ạch nếu động cơ không đủ sức mạnh cần thiết.
 |
Chắc chắn rằng những khách hàng mong muốn có những cú vọt mạnh mẽ khi cầm lái chiếc GTS 125 sẽ thấy thất vọng, nhưng thực tế chuyến trải nghiệm cùng chiếc GTS 125 tại Côn Đảo vừa qua đã cho tôi một quan điểm hoàn toàn khác.
Phiên bản động cơ I-Get 125 với hệ thống dừng tạm thời Start/Stop đã đem tới cho chiếc xe một khả năng di chuyển mượt mà chưa từng có trên mọi dòng xe của Vespa trước đây. Công suất máy tuy không lớn nhưng bù lại là mô men xoắn rất đáng nể đã giúp chiếc xe tăng tốc cũng như vượt qua các con dốc dựng đứng lên tới 18 độ rất chắc chắn ngay cả khi ngồi 2 người trên xe - điều mà những chiếc xe tay ga khác có cùng công suất động cơ mà tôi đã từng thử nghiệm trước đây đã không thể làm được.
 |
Động cơ trọng lượng nhẹ cộng với hệ thống khung kích thước lớn và cứng cáp giúp cho chiếc xe trở nên rất dễ điều khiển và kiểm soát. Dù được xếp vào dòng xe tay ga "sang chảnh" nhưng chiếc xe đã có màn thể hiện tuyệt vời khi vượt qua một cách dễ dàng các khúc cua gắt, các con đường gập ghềnh sỏi đá và cả các bãi cát lầy ven biển.
Khoảng sáng gầm lớn, bản lốp rộng (120/70-12 trước và 130/70-12 sau) cho khả năng bám đường tốt và không "ngại" các ổ gà, ổ trâu bất ngờ xuất hiện trên đường. Với phiên bản động cơ này, chiếc xe đã cho tốc độ tối đa lên tới 95km/h trên đường thử nghiệm.
 |
Một điểm nhấn ấn tượng khác của chiếc xe này mà những người trải nghiệm chiếc xe đã đánh giá rất cao chính là khả năng thăng bằng của chiếc xe. Hệ thống treo với giảm chấn đơn kết hợp lò xo ống kiểu "giò gà" trước cùng lò xo đôi ống lồng với 4 vị trí điều chỉnh độ cứng ở phía sau hoạt động rất êm ái, nhẹ nhàng dập tắt các chấn động từ mặt đường. Thử nghiệm thực tế đã cho thấy chiếc xe dễ dàng giữ thăng bằng khi chạy trên bờ biển cát lún liên tục gây trượt bánh.
Trước chuyến trải nghiệm, một người bạn của tôi trong CLB GTS Việt Nam đã chia sẻ rằng: Nếu chủ yếu đi trong phố, GTS 125 sẽ là một lựa chọn hợp lí, động cơ quá mạnh sẽ chỉ gây dư thừa công suất, nóng và khó điều khiển khi đi trong phố đông. Một chiếc xe sang trọng, lịch thiệp và mượt mà là quá đủ cho mọi nhu cầu di chuyển của một quý ông...
Vespa GTS Super 300: "Phiêu" với sức mạnh 21 mã lực
Trái ngược với sự mượt mà của phiên bản 125cc, GTS 300 thực sự là một trải nghiệm mạnh mẽ và đầy hứng khởi. Những con đường uốn lượn ven biển của Côn Đảo dường như là quá ngắn ngủi đối với ham muốn thỏa mãn tốc độ của chiếc xe. Động cơ Quasar 4 kì, 4 van, phun xăng điện tử có dung tích 278,3cc chon sức mạnh lên tới 21 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại đạt 22Nm tại 5.000 vòng/phút - một sức mạnh đáng kể đủ để tạo ra sự phấn khích đối với một chiếc xe tay ga thể thao như GTS.
Với Vespa GTS 300, đơn giản là ngồi lên, vặn ga và cảm nhận sự hứng khởi của tốc độ và bỏ lại những con đường phía sau. Cùng được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS như trên phiên bản 125cc, GTS 300 còn được trang bị hệ thông kiểm soát lực kéo ASR nhằm nâng cao hệ số an toàn cho một chiếc xe dung tích lớn. Thực tế thử nghiệm đã cho thấy ASR hoạt động rất hiệu quả khi người lái cố tình vào cua với tốc độ cao, ngay khi bánh sau xe có dấu hiệu trượt, hệ thống lập tức can thiệp giúp giảm tốc độ của xe, giữ chiếc xe chạy ổn định trên mặt đường.
 |
Trên phiên bản 300cc, tay lái của xe được làm rộng hơn tới 15mm so với bản 125cc (755/740mm) khiến cho việc điều khiển xe ở tốc độ cao ổn định và an toàn hơn. Với độ rộng tay lái lên tới 755mm ngang với các xe thể thao naked-bike, GTS 300 có tay lái rộng hơn đáng kể so với mọi phiên bản xe ga thông dụng.
Tuy vậy phiên bản động cơ 300cc cũng có những nhược điểm cố hữu như trên các phiên bản tiền nhiệm. Động cơ Quasar 300 có két dung dịch làm mát đặt tại phần yếm trước xe rất hữu dụng khi vận hành tại các nước ôn đới nhưng sẽ gây khó chịu bởi luồng khí nóng tỏa ra từ 2 bên cánh tới người lái tại các nước nhiệt đới như Việt Nam.
Ngoài ra, nếu đi chuyển chậm trong phố dưới trời nắng nóng, hệ thống quạt gió cưỡng bức của két dung dịch hoạt động khá ồn khi phải gia tăng hiệu suất làm mát cho động cơ. Mặc dầu vậy, những người chơi xe phân khối lớn sẽ không lấy làm phiền lòng bởi GTS 300 là dành cho những cung đường dài, nơi người lái có hàng giờ thỏa mãn đam mê tốc độ và sức mạnh động cơ.
 |
Cũng cần phải nhấn mạnh rằng, dù cùng chung hệ thống khung vỏ nhưng GTS 125 và GTS 300 sẽ cho người lái những cảm giác vận hành hoàn toàn khác biệt. Việc điều khiển khối động cơ 300cc và trọng lượng tổng thể lên tới 160kg đòi hỏi người lái phải có nhiều kĩ năng hơn để đảm bảo an toàn khi vận hành.
 |
Hướng tới cảm xúc khác biệt và tự do
Dù vẫn có người thắc mắc về kích thước có phần cồng kềnh của chiếc xe, không thể phủ nhận được rằng Vespa GTS Super là chiếc xe vô cùng quyến rũ và nam tính (sexy man). Chiếc xe hướng tới những trải nghiệm tinh tế mà cá tính, sang trọng mà phóng khoáng trong từng đường nét thiết kế, trong cảm giác khi cầm lái và cả trong những con đường mà nó đặt chân tới.
 |
Không phải ngẫu nhiên khi chuyến trải nghiệm chiếc xe Vespa GTS Super vừa qua lại diễn ra tại Côn Đảo - Hòn đảo tuyệt đẹp trên vùng duyên hải phía nam, một hòn ngọc của Biển Đông - Nơi giao hòa giữa quá khứ và thực tại. Quá khứ huyền bí và bi tráng, thực tại lãng mạn và tuyệt đẹp. Nơi mà người ta có thể cảm nhận rõ nét nhất về những khát vọng tự do khi đứng giữa hai thế giới.
Phạm Minh
Copy link
