 |
| Toyota và Lexus đang phát triển hộp số sàn giả lập cho ô tô điện, đi kèm cần số và bàn đạp ly hợp. |
Toyota và Lexus đang tiếp tục hoàn thiện công nghệ hộp số sàn giả lập dành cho ô tô điện, một hướng đi khá khác biệt trong bối cảnh ngành xe toàn cầu đang ưu tiên sự đơn giản, tự động hóa và dễ sử dụng. Tài liệu bản quyền mới được công bố cho thấy hệ thống này không chỉ có cần số và bàn đạp ly hợp, mà còn có thể mô phỏng cả hiện tượng chết máy nếu người lái phối hợp chân côn và chân ga không đúng nhịp.
Về bản chất, ô tô điện không cần hộp số nhiều cấp như xe dùng động cơ đốt trong. Mô tơ điện có thể tạo mô men xoắn gần như tức thời, không cần ly hợp để ngắt truyền lực, cũng không có động cơ nổ để bị chết máy. Tuy nhiên, Toyota dường như không xem hộp số sàn giả lập là một giải pháp kỹ thuật bắt buộc, mà là công cụ tạo cảm xúc cho người lái.
Theo hồ sơ bản quyền, nếu tài xế chọn sai cấp số, nhả chân côn quá nhanh hoặc để vòng tua máy ảo xuống quá thấp khi xe bắt đầu lăn bánh, máy tính trung tâm sẽ ngắt lực kéo từ mô tơ điện. Khi đó, xe sẽ dừng lại tương tự hiện tượng chết máy trên ô tô số sàn truyền thống.
Điểm đáng chú ý là Toyota không chỉ tạo ra một trò chơi mô phỏng đơn giản. Hệ thống phần mềm sẽ tính toán dải vòng tua máy ảo, cấp số đang được chọn và tốc độ thực tế của xe để quyết định phản ứng phù hợp. Điều này giúp trải nghiệm lái gần với xe số sàn hơn, thay vì chỉ là âm thanh giả lập hoặc cần số trang trí.
Toyota đã theo đuổi ý tưởng này trong vài năm qua. Năm 2022, Lexus từng thử nghiệm công nghệ tương tự trên UX300e, mẫu SUV điện cỡ nhỏ của hãng. Khi đó, xe được trang bị cần số, chân côn cơ học và âm thanh động cơ giả lập để tạo cảm giác như đang điều khiển một mẫu xe thể thao dùng động cơ xăng.
 |
Tài liệu mới nhất cho thấy Toyota muốn hệ thống này thông minh hơn. Công nghệ có thể nhận biết trình độ của người lái thông qua cách điều khiển xe, từ đó điều chỉnh mức hỗ trợ. Với người mới lái xe số sàn, hệ thống có thể kích hoạt hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Với tài xế có kinh nghiệm, hệ thống sẽ giảm can thiệp, buộc người lái phải tự phối hợp chân côn và chân ga để xe không bị trôi lùi.
Bên cạnh đó, chức năng kiểm soát khởi hành cũng được tích hợp. Người lái có thể thực hiện thao tác nhả chân côn ảo dứt khoát để xe tăng tốc mạnh, tương tự cách đề pa trên xe thể thao số sàn. Đây là chi tiết cho thấy Toyota không chỉ muốn tái hiện cảm giác khó khăn của xe số sàn, mà còn muốn giữ lại phần thú vị của kiểu lái này.
Dù vậy, công nghệ này vẫn đặt ra không ít câu hỏi. Vấn đề đầu tiên là pháp lý. Ở một số quốc gia như Anh hoặc Nhật Bản, người thi bằng lái trên xe số tự động không được phép lái xe số sàn. Nếu một chiếc ô tô điện có hộp số sàn giả lập có thể bật tắt linh hoạt, việc phân loại xe và yêu cầu giấy phép lái sẽ trở nên phức tạp.
Vấn đề thứ hai là tính thực dụng. Phần lớn khách hàng chọn xe điện vì sự êm ái, dễ lái và ít thao tác hơn xe xăng. Việc đưa trở lại chân côn và khả năng chết máy có thể không dành cho số đông. Tuy nhiên, với nhóm người yêu cảm giác lái cơ khí, đây lại là nỗ lực đáng chú ý trong bối cảnh xe điện ngày càng giống nhau về cách vận hành.
Toyota hiện chưa xác nhận thời điểm thương mại hóa hộp số sàn giả lập cho xe điện. Nhưng nếu công nghệ này xuất hiện trên một mẫu Lexus hoặc Toyota hiệu suất cao trong tương lai, nó có thể trở thành một cách khác để xe điện tạo cá tính, không chỉ bằng tốc độ, mà bằng chính trải nghiệm cầm lái.
Linh Lê
Copy link
