Tôi cầm lái Range Rover Sport PHEV hơn 7 tỷ đồng và cú đạp ga khiến tim đập nhanh

Range Rover Sport PHEV mang hai tính cách trong một chiếc SUV hạng sang.

Trong ba ngày, từ 21 đến 23/8, khu vực Thủ Thiêm Riverstage, phường An Khánh, TP.HCM trở thành nơi những chiếc Range Rover Sport PHEV phô diễn hai cá tính gần như đối lập. Chương trình do Land Rover Việt Nam tổ chức không chỉ đưa người tham gia trải nghiệm sự yên tĩnh của chế độ thuần điện trên đường phố, mà còn mở ra cơ hội cảm nhận sức mạnh và khả năng kiểm soát thân xe qua các bài tăng tốc, đánh lái liên tục trong sa hình.

Ba bài thử cho hai tính cách của Range Rover Sport PHEV

Thay vì chỉ lái xe trên một cung đường cố định, chương trình được thiết kế thành nhiều bài tập riêng. Người tham gia lần lượt trải nghiệm chế độ EV trên đường phố, tăng tốc trên đoạn đường thẳng và điều khiển xe qua sa hình gymkhana.

Toàn bộ quá trình có sự hướng dẫn của các huấn luyện viên thuộc JLR toàn cầu. Trước mỗi bài chạy, người lái được phổ biến cách điều khiển, điểm phanh, hướng đánh lái và quy tắc an toàn. Điều này đặc biệt cần thiết bởi Range Rover Sport PHEV có sức mạnh lớn, trong khi không gian trải nghiệm được giới hạn bằng cọc tiêu.

Chiếc xe tôi cầm lái thuộc phiên bản P460e, có giá hơn 7 tỷ đồng tùy cấu hình và trang bị lựa chọn. Xe sử dụng động cơ xăng Ingenium 3.0 lít, 6 xi lanh thẳng hàng kết hợp mô tơ điện, tạo ra tổng công suất 454 mã lực và mô men xoắn cực đại 660 Nm.

Bộ pin dung lượng 38,2 kWh cho phép Range Rover Sport PHEV di chuyển tối đa 118 km bằng điện theo công bố của nhà sản xuất. Mô tơ điện có công suất 140 mã lực, đủ để chiếc SUV vận hành độc lập trong nhiều tình huống thường gặp mà chưa cần khởi động động cơ xăng.

Chạy điện nhẹ nhàng hơn những gì ngoại hình gợi ra

Phần đầu tiên của chương trình là di chuyển trên đường phố bằng chế độ EV. Sau khi chọn chế độ vận hành thuần điện, Range Rover Sport rời vị trí gần như không tạo ra tiếng động đáng kể.

Chân ga được thiết lập tương đối mượt ở đoạn đầu hành trình. Chỉ cần nhả nhẹ chân phanh, chiếc xe từ từ lăn bánh mà không có cảm giác vọt lên đột ngột. Khi tăng ga, lực kéo xuất hiện đều và gần như tức thì, giúp việc nhập làn hoặc vượt qua khoảng trống trên đường thuận lợi hơn.

Điểm dễ nhận thấy là khoang lái gần như không có độ rung từ động cơ. Tiếng lốp và âm thanh bên ngoài cũng được kiểm soát tốt, khiến người ngồi bên trong có cảm giác tách biệt với môi trường giao thông xung quanh.

Vị trí lái cao, nắp ca pô rộng và thân xe lớn vẫn nhắc người lái rằng đây không phải một mẫu SUV đô thị nhỏ gọn. Tuy nhiên, hệ thống camera hỗ trợ quan sát cùng vô lăng có trợ lực vừa phải giúp tôi nhanh chóng làm quen với kích thước xe.

Chế độ EV phù hợp với những hành trình ngắn trong nội đô, đặc biệt khi người dùng có thể sạc xe thường xuyên tại nhà hoặc nơi làm việc. Quãng đường chạy điện công bố 118 km về lý thuyết đủ đáp ứng nhu cầu đi lại hằng ngày của nhiều chủ xe.

Dù vậy, hiệu quả thực tế còn phụ thuộc mức pin, điều hòa, tốc độ và cách sử dụng chân ga. Một chiếc PHEV chỉ phát huy lợi thế tiết kiệm nhiên liệu khi được sạc thường xuyên. Nếu người dùng ít cắm sạc và chủ yếu vận hành bằng động cơ xăng, bộ pin lớn có thể trở thành phần khối lượng phải mang theo.

Một cú đạp ga đánh thức động cơ 6 xi lanh

Ở bài tiếp theo, tôi chuyển xe sang chế độ Hybrid. Khi di chuyển chậm và pin còn đủ, Range Rover Sport vẫn ưu tiên sử dụng điện. Trạng thái này giúp xe giữ được sự yên tĩnh tương tự chế độ EV.

Sự thay đổi xuất hiện khi tôi đạp sâu chân ga. Động cơ xăng 3.0 lít nhanh chóng khởi động để bổ sung sức kéo. Quá trình phối hợp giữa động cơ xăng và mô tơ điện diễn ra khá liền mạch, không tạo ra cú giật rõ rệt truyền vào khoang lái.

Tiếng động cơ 6 xi lanh bắt đầu vọng vào cabin, vừa đủ để người lái nhận biết chiếc xe đã chuyển sang trạng thái mạnh mẽ hơn. Phần đầu xe hơi nhấc lên, cơ thể bị ép về phía lưng ghế và tốc độ tăng nhanh chỉ trong vài giây.

Theo công bố của Land Rover, Range Rover Sport P460e có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 5,5 giây. Đây là con số đáng chú ý đối với một chiếc SUV cỡ lớn, sở hữu cabin rộng và nhiều trang bị tiện nghi.

Sức kéo của mô tơ điện giúp xe phản ứng gần như ngay lập tức trong thời gian chờ động cơ xăng đạt vòng tua phù hợp. Vì vậy, cảm giác tăng tốc không chỉ mạnh mà còn liền mạch, không có khoảng trễ quá rõ trước khi xe lao về phía trước.

Gymkhana mới là nơi chiếc SUV cỡ lớn bộc lộ khả năng kiểm soát

Bài tập tôi chờ đợi nhất là gymkhana. Sa hình yêu cầu người lái liên tục đổi hướng, đánh lái nhanh qua các cọc tiêu, sau đó phanh và đưa xe trở lại đúng quỹ đạo.

Ban đầu, kích thước của Range Rover Sport khiến tôi có phần dè chừng. Thân xe rộng và vị trí ngồi cao thường tạo cảm giác quán tính lớn khi chuyển hướng gấp. Tuy nhiên, sau vài cọc tiêu đầu tiên, chiếc xe phản ứng nhanh hơn hình dung của tôi.

Vô lăng có độ chính xác tốt, góc đánh lái được truyền xuống bánh xe gần như ngay sau thao tác của người điều khiển. Khi chuyển hướng liên tục, thân xe vẫn xuất hiện độ nghiêng nhưng được kiểm soát, không tạo cảm giác chòng chành kéo dài.

Một phần khả năng này đến từ hệ thống treo khí nén Dynamic Air Suspension kết hợp giảm chấn chủ động hai van. Hệ thống có thể kiểm soát lực nén và lực hồi của giảm chấn, qua đó hạn chế chuyển động thừa của thân xe khi tăng tốc, phanh hoặc đổi hướng.

Ở những pha đánh lái gấp, tôi vẫn cảm nhận rõ khối lượng và kích thước của xe. Range Rover Sport không thu nhỏ lại như một mẫu crossover, nhưng phản ứng của thân xe đủ rõ ràng để người lái biết giới hạn đang ở đâu. Đây là yếu tố tạo sự tự tin, thay vì chỉ sử dụng hệ thống điện tử để che giấu hoàn toàn cảm giác về trọng lượng.

Dù vậy, vô lăng vẫn ưu tiên sự nhẹ nhàng và cách ly. Người lái nhận được độ chính xác cần thiết nhưng lượng phản hồi từ mặt đường không quá nhiều. Đây có thể là điểm phù hợp với một mẫu SUV hạng sang sử dụng hằng ngày, nhưng những người thích cảm giác lái thuần túy có thể muốn nhiều thông tin hơn từ bánh trước.

Cú phóng cuối cùng khiến tôi dính chặt vào ghế

Tôi tưởng gymkhana là phần kết thúc chương trình, nhưng bài thử đáng nhớ nhất lại được giữ đến cuối. Lần này, tôi chuyển sang ghế phụ và nhường vị trí điều khiển cho huấn luyện viên.

Chiếc Range Rover Sport PHEV được đưa vào đoạn đường thẳng. Huấn luyện viên giữ chân phanh, đồng thời đạp sâu chân ga để đưa xe vào trạng thái sẵn sàng tăng tốc. Sau tiếng đếm “một, hai, ba”, chân phanh được nhả ra.

Chiếc SUV lập tức lao về phía trước. Phần đầu xe nâng lên trong tích tắc, cơ thể tôi bị ép mạnh vào lưng ghế, trong khi cảnh vật hai bên nhanh chóng lùi lại. Tiếng động cơ xăng hòa cùng lực kéo tức thời của mô tơ điện tạo ra trải nghiệm hoàn toàn khác trạng thái yên tĩnh khi xe chạy EV trước đó.

Cú tăng tốc không kéo dài, nhưng đủ để nhịp tim tăng lên rõ rệt. Đây cũng là khoảnh khắc thể hiện rõ hai tính cách của Range Rover Sport PHEV. Một chiếc xe có thể lặng lẽ đi qua phố bằng điện, sau đó gần như ngay lập tức biến thành mẫu SUV thể thao khi người lái đạp sâu chân ga.

Sau chương trình, điều khiến tôi chú ý không chỉ là công suất 454 mã lực hay khả năng tăng tốc 0 đến 100 km/h trong 5,5 giây. Giá trị nổi bật hơn nằm ở cách chiếc xe thay đổi trạng thái vận hành mà không khiến người lái phải thích nghi lại từ đầu.

Range Rover Sport PHEV đủ êm để sử dụng hằng ngày trong đô thị, đồng thời vẫn có sức kéo và khả năng kiểm soát thân xe phù hợp với tên gọi Sport. Hệ thống treo khí nén giúp xe cân bằng giữa sự thoải mái và ổn định, trong khi mô tơ điện hỗ trợ đáng kể cho phản ứng chân ga.

Tuy nhiên, chương trình diễn ra trong thời gian ngắn và điều kiện được kiểm soát. Sa hình chưa thể phản ánh đầy đủ mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng vận hành khi pin cạn, độ thoải mái trên hành trình dài hay cảm giác của hệ thống phanh trong nhiều điều kiện đường khác nhau.

Với mức giá hơn 7 tỷ đồng, Range Rover Sport PHEV hướng đến nhóm khách hàng cần một chiếc SUV hạng sang có khả năng sử dụng điện hằng ngày nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc. Quan trọng hơn, người mua cần có điều kiện sạc thuận tiện để khai thác đúng giá trị của cấu hình PHEV.

Sau các bài trải nghiệm, ấn tượng rõ nhất của tôi về Range Rover Sport PHEV là sự tương phản. Chiếc xe rời bãi đỗ gần như không tiếng động, nhẹ nhàng đi qua đường phố, nhưng chỉ một cú đạp ga cũng đủ khiến phần đầu xe ngẩng lên và người ngồi bên trong dính chặt vào ghế.

Viên Huy