Lái Honda hybrid 1.000 km: Êm, tiết kiệm, chạy đường dài có thực sự phù hợp?

Hành trình cùng Cộng đồng Hybrid Honda từ TP.HCM đến Vĩnh Hy và Nha Trang.

Gạt qua những hoài nghi về xe hybrid chỉ phù hợp đi phố, hành trình TP.HCM đến Bàu Trắng, Vĩnh Hy và Nha Trang với tổng quãng đường khoảng 1.000 km đã cho thấy cách Honda CR-V e:HEV RS và Civic e:HEV RS vận hành trong điều kiện thực tế, từ đô thị đông xe, đường ven biển, đèo dốc đến những đoạn mặt đường xấu.

Ngày đầu tiên của hành trình bắt đầu tại Trung tâm lái xe an toàn Honda ở Quận 9. Từ khá sớm, những chiếc Honda CR-V e:HEV RS và Civic e:HEV RS đã lần lượt có mặt, xếp thành đoàn trước khi xuất phát. Với tôi, đây không chỉ là một chuyến đi cùng cộng đồng người dùng xe hybrid, mà còn là cơ hội để kiểm chứng một câu hỏi vẫn thường được đặt ra: xe hybrid có thật sự phù hợp cho những hành trình dài, hay chỉ phát huy hiệu quả trong phố?

Sau phần làm quen giữa các thành viên trong đoàn và nghe ban tổ chức phổ biến cung đường, chúng tôi bắt đầu ngày di chuyển đầu tiên dài hơn 500 km. Lộ trình từ TP.HCM đi quốc lộ 51, men theo đường ven biển đến Bàu Trắng nghỉ trưa, sau đó tiếp tục qua khu vực điện gió Đầm Nại trước khi về Vĩnh Hy nghỉ đêm. Đây là chặng đường đủ dài để một chiếc xe bộc lộ khá rõ tính cách, từ khả năng xoay xở trong đô thị, độ ổn định ở tốc độ cao đến sự thoải mái cho người ngồi sau nhiều giờ liên tục.

Một chiếc SUV lớn như CR-V có gây áp lực khi đi qua đoạn đông xe?

Ở ngày đầu tiên, tôi được bố trí cầm lái Honda CR-V e:HEV RS 2026, mẫu xe mới được lắp ráp tại Việt Nam. Ấn tượng ban đầu không đến từ khả năng tăng tốc, mà từ việc một chiếc SUV cỡ trung vẫn có thể tạo cảm giác dễ kiểm soát trong khu vực đông xe trên quốc lộ 51. Camera 360 độ, cảm biến xung quanh xe và tầm nhìn cao giúp người lái bớt căng thẳng khi phải len qua các đoạn xe tải, xe máy và ô tô nối đuôi nhau.

Ra khỏi khu vực đông dân cư, khi tốc độ được đẩy cao hơn trên các cung đường ven biển hướng về Bàu Trắng, động cơ xăng 2.0 lít kết hợp mô tơ điện bắt đầu thể hiện rõ lợi thế. Cách xe tăng tốc khá liền mạch, không tạo cảm giác bị hụt nhịp khi chuyển đổi giữa các trạng thái vận hành. Ở dải tốc độ thấp, xe thường xuyên luân phiên giữa chạy điện, chạy xăng hoặc kết hợp cả hai. Nhiều thời điểm, tôi gần như không cảm nhận được xe đang dùng nguồn lực nào, nếu không nhìn vào màn hình hiển thị năng lượng.

Sau chặng đầu tiên, mức tiêu hao nhiên liệu tôi ghi nhận được là 5,1 lít/100 km. Đây là con số đáng chú ý với một chiếc SUV 7 chỗ, nhất là khi hành trình không chỉ có cao tốc hay đường trường thông thoáng, mà còn gồm nhiều đoạn đông xe, dừng chờ và tăng giảm tốc liên tục.

Chế độ Sport có làm CR-V bớt hiền?

Một điểm thú vị xảy ra khi đoàn ra đến những đoạn quốc lộ rộng hơn. Tôi chuyển sang chế độ Sport và giữ xe ở tốc độ khoảng 90 km/h. Lúc này, âm thanh giả lập từ hệ thống loa trong khoang lái tạo cảm giác phấn khích hơn so với kiểu vận hành tiết kiệm thường thấy ở xe hybrid. Âm thanh này không làm chiếc xe trở thành một mẫu SUV thể thao, nhưng đủ để người lái thấy có sự thay đổi rõ rệt về cảm xúc sau nhiều giờ đi đường dài.

Trước khi đến Vĩnh Hy, đoàn dừng tại khu vực điện gió Đầm Nại để check in. Từ đây, cung đường ven biển Ninh Thuận bắt đầu mở ra nhiều khúc cua, mặt đường thay đổi liên tục và gió ngang xuất hiện rõ hơn. Đây cũng là đoạn cho thấy cách Honda tinh chỉnh hệ thống treo trên CR-V e:HEV RS. So với một số mẫu SUV thiên về êm ái, treo của CR-V có cảm giác chắc hơn. Nhược điểm là người ngồi trong xe vẫn cảm nhận được độ dằn ở một số đoạn mặt đường xấu. Tuy nhiên, đổi lại, thân xe ít bị lắc ngang khi vào cua ở tốc độ cao, giúp người lái tự tin hơn và người ngồi sau không bị say xe quá nhanh.

Tối hôm đó tại Vĩnh Hy, sau hơn nửa ngày di chuyển, các thành viên trong Cộng đồng Hybrid Honda cùng tham gia bữa gala dinner. Không khí khá khác với một buổi lái thử thông thường. Câu chuyện trên bàn ăn xoay quanh mức tiêu hao mỗi xe, cách dùng phanh tái tạo năng lượng, kinh nghiệm đi đường dài cùng gia đình và cả những tình huống nhỏ như nên sắp hành lý ra sao để hàng ghế sau vẫn thoải mái. Chính những trao đổi đời thường này làm chuyến đi có màu sắc của người dùng thật nhiều hơn là một chương trình giới thiệu sản phẩm.

Sang Civic e:HEV RS, cảm giác có khác nhiều so với CR-V?

Sáng hôm sau, tôi chuyển sang Honda Civic e:HEV RS cho chặng từ Vĩnh Hy đến Nha Trang. Quãng đường ngắn và nhẹ nhàng hơn, nhưng lại đủ để cảm nhận sự khác biệt giữa một mẫu SUV gia đình và một chiếc sedan hạng C có thiên hướng lái thể thao.

Honda Civic e:HEV RS mang lại cảm giác lái lanh lẹ hơn trên cung đường ven biển từ Vĩnh Hy đến Nha Trang.

Civic e:HEV RS dùng cấu hình động cơ hybrid tương tự về triết lý vận hành, nhưng cảm giác sau vô lăng khác rõ. Thân xe thấp, trọng tâm thấp và phản ứng chân ga nhanh khiến Civic lanh lẹ hơn CR-V. Khi cần vượt xe chậm trên đường ven biển, chiếc sedan này cho cảm giác gọn gàng, ít phải tính toán hơn. Vô lăng cũng đem lại cảm giác trực tiếp hơn, phù hợp với những người thích lái.

Tuy nhiên, tính thể thao cũng đi kèm đánh đổi. Hệ thống treo sau của Civic có phần cứng hơn, nhất là khi đi qua các đoạn mặt đường xấu hoặc gờ nối. Với người lái trẻ, đây có thể là điểm tạo cảm giác chắc xe. Với gia đình có trẻ nhỏ hoặc người lớn tuổi, CR-V vẫn là lựa chọn dễ chịu hơn cho hành trình dài.

Mức tiêu hao nhiên liệu tôi ghi nhận trên Civic e:HEV RS là 4,4 lít/100 km. Con số này phản ánh khá đúng lợi thế của một mẫu sedan hybrid khi vận hành hỗn hợp, đặc biệt ở các đoạn cần tăng giảm tốc thường xuyên. Xe không đòi hỏi người lái phải thay đổi thói quen quá nhiều, nhưng nếu biết giữ ga đều, quan sát xa và tận dụng phanh tái tạo năng lượng, mức tiêu hao có thể được kiểm soát tốt hơn.

Kinh nghiệm rút ra sau 1.000 km

Sau 3 ngày 2 đêm, điều khiến tôi chú ý không chỉ là mức tiêu hao nhiên liệu, mà còn là cách hai mẫu xe hybrid của Honda tạo cảm giác sử dụng rất gần với xe xăng quen thuộc. Người lái vẫn đổ xăng, vẫn chạy đường dài, vượt đèo, vào cua, chở hành lý và di chuyển theo đoàn mà không phải thay đổi quá nhiều thói quen cầm lái. Khác biệt nằm ở sự mượt mà khi đi chậm, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cảm giác ít mệt hơn khi xe liên tục tự điều phối giữa động cơ xăng và mô tơ điện.

Sau hành trình này, có thể thấy Honda CR-V e RS và Honda Civic e RS hướng đến hai nhóm người dùng khác nhau. Honda CR-V e RS phù hợp hơn với gia đình, người cần không gian rộng, tầm quan sát tốt, sự linh hoạt khi đi xa và cảm giác vững ở tốc độ cao. Trong khi đó, Honda Civic e RS lại hợp với người thích lái, cần một chiếc sedan tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn có phản ứng nhanh, thân xe gọn và cá tính vận hành rõ ràng hơn.

Khép lại hành trình cùng Cộng đồng Hybrid Honda, điều đọng lại không chỉ là những con số 5,1 lít/100 km trên Honda CR-V e RS hay 4,4 lít/100 km trên Honda Civic e RS. Giá trị lớn hơn nằm ở trải nghiệm thực tế trên suốt cung đường từ TP.HCM đến Bàu Trắng, Vĩnh Hy và Nha Trang, nơi xe phải đi qua đô thị đông đúc, quốc lộ nhiều xe, đường ven biển nhiều gió và những đoạn mặt đường không thật sự bằng phẳng.

Với tôi, đây không đơn thuần là một chuyến lái thử sản phẩm. Hành trình còn là dịp để các thành viên trong cộng đồng giao lưu, chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe hybrid, cách kiểm soát mức tiêu hao nhiên liệu, cách sắp xếp lịch trình và cùng khám phá những điểm đến đẹp trên dải đất duyên hải Nam Trung Bộ. Từ trải nghiệm này, có thể rút ra một điều khá rõ: xe hybrid không chỉ dành cho đô thị. Nếu được sử dụng đúng cách và chuẩn bị hành trình hợp lý, những mẫu xe như Honda CR-V e RS hay Honda Civic e RS vẫn đủ linh hoạt, tiết kiệm và dễ thích nghi cho các chuyến đi dài.

Những khoảnh khắc trong hành trình cùng cộng đồng Honda Hybrid.

Viên Huy